Знакомый Путина обещает порт за 90 млрд рублей
12.05.2021 12:47
Илья Трабер и его партнёры хотят лишить страны Балтии российских грузов
Компания, подконтрольная давнему знакомому президента Владимира Путина, бизнесмену Илье Траберу, объявила сегодня, что найдёт 90,6 миллиарда рублей на строительство крупного порта в Финском заливе. В портовой отрасли относятся к проекту скептически.
«Ленинградская область заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса „Приморский универсально-перегрузочный комплекс“», — говорится в сообщении пресс-службы области.
Из базы данных «Контур.Фокус» следует, что по 26 процентов в перегрузочном комплексе принадлежит Траберу и главе совета директоров компании Рамису Дебердееву, а по 16 процентов — ещё трем физическим лицам.
Источник в портовой отрасли, знакомый с проектом, сказал, что «локомотивом» проекта является Трабер. Акционеры лоббируют принятие закона об особой экономической зоне для порта, добавил источник. По его данным, часть инвестиций партнёры могут получить от государства.
В сообщении Ленинградской области утверждается, что новый порт нужен для «переориентации российских внешнеторговых грузов из морских портов Прибалтики в морские порты Российской Федерации».
Трабер — петербургский бизнесмен, начинавший в 1990-е с антикварного бизнеса, а позже занявшийся проектом нефтеналивного комбината, а также недвижимостью и логистикой.
В 90-е Трабер контактировал с администрацией Санкт-Петербурга, в которой за работу с инвесторами тогда отвечал Владимир Путин. В испанских СМИ Трабер упоминался как человек, разыскиваемый по подозрению в связях с Тамбовской ОПГ.
Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков на вопрос, был ли знаком Путин с Трабером и его партнёром Дмитрием Скигиным, говорил «Новой газете», что они «в своё время работали в Санкт-Петербурге над проектом по строительству нефтеналивного терминала, в связи с чем неоднократно официально обращались к руководству мэрии Санкт-Петербурга». Речь шла о «Петербургском нефтяном терминале», акционером и главой совета директоров которого сейчас является Михаил Скигин — сын умершего в 2003 году Дмитрия Скигина.
На сайте «Приморского универсально-перегрузочного комплекса» говорится , что грузооборот порта достигнет 60 миллионов тонн, в том числе 20 миллионов тонн угля и до 2 миллионов контейнеров в год.
Руководитель одного из расположенных на российской Балтике портовых терминалов сказал «Открытым Медиа», что в Петербурге и области есть порты, в которые гораздо проще привозить грузы, чем в Приморск — это Большой порт Санкт-Петербург, Бронка и Усть-Луга.
«И в этих портах мощности не то, чтобы перегружены. Та же Бронка может серьёзно увеличить перевалку», — рассуждает собеседник.
«Приморск же находится довольно далеко от Питера. Кроме того, если верить открытым источникам, то для постройки нового порта нужно проложить несколько километров железной дороги и серьёзно отремонтировать автодорогу, что может серьёзно ударить по экономике проекта. …Подобные проекты могут иметь смысл только в контексте разговоров о переносе Большого порта (Петербурга) за пределы города, но этот проект вряд ли осуществим в течение ближайших 20 лет», — сказал он.
«Проект, видимо, обусловлен сильной верой в перспективы российской экономики», говорит источник.
Компания, подконтрольная давнему знакомому президента Владимира Путина, бизнесмену Илье Траберу, объявила сегодня, что найдёт 90,6 миллиарда рублей на строительство крупного порта в Финском заливе. В портовой отрасли относятся к проекту скептически.
«Ленинградская область заключила стратегическое соглашение о создании универсального многопрофильного глубоководного портового комплекса „Приморский универсально-перегрузочный комплекс“», — говорится в сообщении пресс-службы области.
Из базы данных «Контур.Фокус» следует, что по 26 процентов в перегрузочном комплексе принадлежит Траберу и главе совета директоров компании Рамису Дебердееву, а по 16 процентов — ещё трем физическим лицам.
Источник в портовой отрасли, знакомый с проектом, сказал, что «локомотивом» проекта является Трабер. Акционеры лоббируют принятие закона об особой экономической зоне для порта, добавил источник. По его данным, часть инвестиций партнёры могут получить от государства.
В сообщении Ленинградской области утверждается, что новый порт нужен для «переориентации российских внешнеторговых грузов из морских портов Прибалтики в морские порты Российской Федерации».
Трабер — петербургский бизнесмен, начинавший в 1990-е с антикварного бизнеса, а позже занявшийся проектом нефтеналивного комбината, а также недвижимостью и логистикой.
В 90-е Трабер контактировал с администрацией Санкт-Петербурга, в которой за работу с инвесторами тогда отвечал Владимир Путин. В испанских СМИ Трабер упоминался как человек, разыскиваемый по подозрению в связях с Тамбовской ОПГ.
Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков на вопрос, был ли знаком Путин с Трабером и его партнёром Дмитрием Скигиным, говорил «Новой газете», что они «в своё время работали в Санкт-Петербурге над проектом по строительству нефтеналивного терминала, в связи с чем неоднократно официально обращались к руководству мэрии Санкт-Петербурга». Речь шла о «Петербургском нефтяном терминале», акционером и главой совета директоров которого сейчас является Михаил Скигин — сын умершего в 2003 году Дмитрия Скигина.
На сайте «Приморского универсально-перегрузочного комплекса» говорится , что грузооборот порта достигнет 60 миллионов тонн, в том числе 20 миллионов тонн угля и до 2 миллионов контейнеров в год.
Руководитель одного из расположенных на российской Балтике портовых терминалов сказал «Открытым Медиа», что в Петербурге и области есть порты, в которые гораздо проще привозить грузы, чем в Приморск — это Большой порт Санкт-Петербург, Бронка и Усть-Луга.
«И в этих портах мощности не то, чтобы перегружены. Та же Бронка может серьёзно увеличить перевалку», — рассуждает собеседник.
«Приморск же находится довольно далеко от Питера. Кроме того, если верить открытым источникам, то для постройки нового порта нужно проложить несколько километров железной дороги и серьёзно отремонтировать автодорогу, что может серьёзно ударить по экономике проекта. …Подобные проекты могут иметь смысл только в контексте разговоров о переносе Большого порта (Петербурга) за пределы города, но этот проект вряд ли осуществим в течение ближайших 20 лет», — сказал он.
«Проект, видимо, обусловлен сильной верой в перспективы российской экономики», говорит источник.
