Серый кардинал на транспортной «кухне»
13.05.2021 05:54 Советник вице-губернатора Петербурга Виталий Родионов распределяет миллиардные госзаказы и любит дорогие спорткары Этот человек любит разъезжать по Санкт-Петербургу на премиальном внедорожнике с «блатными» номерами, или же на спортивном родстере Porsche ценой в 20 млн рублей. Его можно встретить за обедом в ресторане «Блок», где сумма чека сопоставима со средним размером пенсии по России. При этом он вовсе не предприниматель, не банкир, а всего лишь рядовой питерский чиновник, занимающий скромную должность советника при вице-губернаторе Максиме Соколове. Его зовут Виталий Родионов, и без его «санкции» невозможно получить ни один госзаказ в сфере транспортной инфраструктуры Петербурга. Стоимость таких госконтрактов исчисляется миллиардами, а их «раздачей», по свидетельствам участников рынка, занимается он – бывший офицер силовых структур, уволенный из «органов», что примечательно, «за утрату доверия в связи с коррупционными проявлениями».
Дежурный советник
Если ввести в поисковую строку яндекса фразу «Виталий Родионов комитет по транспорту», обнаружится удивительная вещь. Вот уже десять лет, как в связке с этим именем значится должность «советник», причём советы Родионов раздаёт разным чиновникам. В документах мэрии Санкт-Петербурга от 2010 года он, к примеру, назван «советником председателя Комитета по транспорту», в 2011 фигурирует как «советник вице-губернатора Ю.В.Молчанова», в 2012-м – как «советник вице-губернатора С.Ю.Вязалова, а сегодня Виталий Родионов выступает в роли советника вице-губернатора М.Ю.Соколова. Во всяком случае, именно так он представляется на всевозможных деловых встречах, пишет телеграм-канал «ВЧК-ОГПУ». Такой вот, можно сказать, дежурный советник. Виталий Радионов
Не так давно журналисты заинтересовались аномальной популярностью института советников в администрации Санкт-Петербурга. Выяснилось, что главным преимуществом этого статуса является «невидимость»: закон не обязывает госструктуры раскрывать информацию о советниках руководителей – их вроде как не видно, и не слышно. В то же время на разного рода переговорах эти люди выступают от лица своих патронов и всем своим видом демонстрируют, что способны влиять на принятие самых серьёзных решений. Зарплаты же у штатных советников Смольного, как выяснилось, небольшие: в среднем, от 26 до 31,2 тысяч рублей (данные за 2018 год). Если предположить, что Родионов советует вице-губернаторам не на общественных началах, а как штатный сотрудник администрации, то выходит, что на спорткар Porsche 911 Turbo S ценой 22,7 млн рублей ему пришлось было работать 60 с лишним лет, и при этом ничего не есть. На какие же, извините, шиши, советник Родионов приобрёл и содержит свой шикарный автопарк? Ответ на этот вопрос даёт изучение сайта госзакупок, где представлены все тендеры, проводимые Комитетом по транспорту администрации Санкт-Петербурга и подведомственными казенными предприятиями, а также непростой биографии Виталия Родионова. «Действующий, но без погон»
По словам людей, лично общавшихся с Родионовым, одним из ключевых аргументов в свою пользу он всегда называет близость к силовым структурам, и не упускает случая намекнуть, что сам «из бывших» сотрудников самой секретной службы. Точнее, «действующий, но без погон» – так он любит себя называть. При этом Родионов не уточняет, что из «органов» в конце нулевых его уволили за «коррупционные проявления». Более того, по слухам, эти проявления заключались в активном сотрудничестве с известной «тамбовской» ОПГ, лидером которой был известный бандит Владимир Кумарин (Барсуков). Уволившись из «органов», но сохранив за собой шлейф полезных связей, Виталий Родионов в 2010 году устроился на работу в Комитет по транспорту – конечно же, советником к заместителю главы этого ведомства. Найти «хлебное место» помогли старые друзья – в частности, тогдашний вице-губернатор Эдуарда Батанов (который ранее курировал транспортный блок, но не утратил своего влияния в нём и по сей день), а также Андрей Велесевич, занимающий сегодня должность зампреда Комитета по транспорту Санкт-Петербурга. К фигуре Велесевича мы ещё вернемся, поскольку в свете нашей истории он выглядит не просто добрым знакомым, а подельником Родионова: ведь речь идёт о поставленной на поток торговле тендерами и последующем отмывании собираемых взяток. Андрей Велесевич
Даже беглого взгляда на итоги конкурсов в транспортной сфере Петербурга достаточно, чтобы понять, что львиная доля госконтрактов достается очень узкому кругу компаний. Эти фирмы – ООО «ПитерАвто», АО «Аспект Северо-Запад», ООО «Пальмира», ООО «Такси», ООО «АТП Барс-2», ООО «Такси-2», ООО «Кампраст», ООО «Атика», ООО «Нева РП» – можно условно разделить на те, что подконтрольны Виталию Родионову, и те, что исправно «заносят» ему дань за право работать и осваивать бюджетные средства. В числе последних, к примеру, компании Татьяны Калюжной. Как учредитель и гендиректор предприятий, задействованных в сфере пассажирских первозок («Такси», «Такси-2», «Кампраст») она в своё время жаловалась в СМИ на непрозрачную процедуру проведения тендеров. «Совершенно непонятно, по какому принципу оцениваются параметры предприятий, если опытные игроки уступают никому не известным компаниям без опыта работы», – сетовала госпожа Калюжная. Однако знакомство с господином Родионовым стало для неё, можно сказать, моментом просвещения. Советник всех возможных вице-губернаторов и друг зампреда Велесевича быстро объяснил бизнесвумен, сколько стоит выиграть тендер. А потом и лично проконтролировал, чтобы «Такси-2» поставило свои автобусы на пассажирские маршруты в Санкт-Петербурге. В новой работе Родионова, после изгнания из силовых структур, довольно быстро всплыл и «тамбовский» след. В частности, одним из привилегированных поставщиков транспортных услуг для Санкт-Петербурга и Ленобласти стала скандально известная компания «ПитерАвто». Её совладельца Леонида Бондаренко в СМИ не раз называли близким знакомым Кумарина-Барсукова. «Ночной губернатор Петербурга» (так называли Кумарина в 90-е), по некоторым сведениям, принимал личное участие в создании транспортной империи Бондаренко и, разумеется, имел в ней долю. А Родионов, будучи ещё при погонах, следил за тем, чтобы «тамбовским» никто не мешал. И, перейдя на работу в Комитет по транспорту, продолжил безжалостно «вырубать» конкурентов «ПитерАвто» с транспортного рынка города и области. При этом «рабочие совещания» Родионов и Бондаренко нередко проводили в сауне, принимая банные процедуры в компании красивых девушек с невысокой социальной ответственностью. А вот, к примеру, АО «Аспект Северо-Запад», гендиректора которого Дмитрия Гаевского с Родионовым связывают, как утверждают СМИ, «близкие и доверительные отношения», начиная с 2012 года несколько лет подряд выигрывала тендеры на установку и обслуживание радиационных мониторов в вестибюлях станций метро. Общая сумма госконтрактов – на секундочку – 258 миллионов рублей! Заказчиками выступали Комитет по транспорту, где как раз в то время работал Родионов, и ГУП «Петербургский метрополитен». Однако вот проблема: оборудование за восемь лет так и не заработало. При этом казенные деньги, конечно, освоены, «откаты» поделены между подельниками – всё, как полагается. Кстати, общая сумма госконтрактов в портфеле АО «Аспект Северо-Запад» составляет 2,35 миллиарда рублей. Представляете, сколько денег можно было «нагреть» на продвижении интересов только этой одной компании?