Савельев Виталий Геннадьевич

Савельев Виталий Геннадьевич, 18.01.1954 года рождения, уроженец г. Ташкент.

Родственники. Женат; трое детей.

Награды. Медаль «300 лет Российскому Флоту» (1996). Юбилейный знак «10 лет отряду специального назначения Тайфун» (2001). Медаль «В память 300-летия Санкт-Петербурга» (2003). Памятная медаль «В ознаменование 100-летия Агентства ИТАР-ТАСС» (2004). Медаль «В память 1000-летия Казани» (2005). Серебряная медаль ФСИН «За укрепление уголовно-исполнительной системы» (2005). Почётная грамота Правительства Российской Федерации (2005). Орден Почёта (2006). Медаль «75 лет госрезерву» (2006). Знак «За взаимодействие с МВД России» (2006). Медаль «За взаимодействие с ФСБ России» (2007). Медаль «Совет Федерации. 15 лет» (2010). Медаль СВР России «90 лет ИНО — ПГУ — СВР» (2010). Медаль Союзного государства за безупречную службу (2010). Победитель премии «Аристос-2011» в номинации «Лучший высший руководитель» по версии Ассоциации менеджеров и Издательского дома «Коммерсантъ» (2011). Победитель XI церемонии «Персона года-2011» по версии РБК в номинации «Руководитель года» (2012). Орден «За заслуги перед Отечеством» IV степени (2013). 1 место ТОП-100 «Российских менеджеров»/Рейтинг высших руководителей в номинации «Транспорт» (2013). Орден Дружбы (2014). Рейтинг «Топ-1000 ведущих менеджеров России» (2014). ТОР-10 самых цитируемых бизнесменов и менеджеров России (2014). Орден Александра Невского (2018). Медаль «За взаимодействие» (СВР). Кандидат в мастера спорта по боксу. Амбассадор Nikon в России.

Образование

• Окончил Ленинградский политехнический институт имени М. И. Калинина (сегодня Санкт-Петербургский государственный политехнический университет) в 1977 году.

• В 1986 году окончил Ленинградский инженерно-экономический институт имени Пальмиро Тольятти (сегодня Санкт-Петербургский государственный инженерно-экономический университет).

Стажировался за рубежом.

Трудовая деятельность

• 1977—1984 — работал в Минэнерго СССР.

• 1977—1984 — работал на строительстве Саяно-Шушенской ГЭС в должностях от инженера до главного конструктора одного из объединений «КрасноярскГЭСстрой».

• 1984 — заместитель управляющего Всесоюзным трестом Севзапметаллургмонтаж Минмонтажспецстроя СССР.

• 1987 — заместитель начальника главка Главленинградинжстрой Ленгорисполкома.

• 1991—1993 — генеральный директор Акционерного общества «ДиалогИнвест».

• 1993 — председатель правления банка «Россия».

• 1996—2001 — председатель правления банка «МЕНАТЕП Санкт-Петербург».

• 1997 — защитил кандидатскую диссертацию на тему «Административный бизнес: управление в системе цивилизованного предпринимательства» в Международной академии информатизации в Санкт-Петербурге, кандидат экономических наук.

• 2001—2002 — заместитель председателя правления ОАО «Газпром».

• 2002—2004 — вице-президент объединённой компании «ГРОС».

• 2004 — заместитель министра экономического развития и торговли Российской Федерации.

• 2007 — первый вице-президент АФК «Система».

• Апрель 2009 — ноябрь 2020 — Председатель Правления, генеральный директор ПАО «Аэрофлот».

• 9 ноября 2020 года стал кандидатом на пост министра транспорта Российской Федерации.

• 10 ноября 2020 года назначен министром транспорта Российской Федерации.

• В разные годы Виталий Савельев был Председателем Совета директоров ОАО «ВВЦ», ОАО «Российский банк развития», ОАО «МТС», ОАО «КОМСТАР», ОАО «СММ», ЗАО «Скай Линк», индийской компании «ШиамТелелинк» и других компаний.

• Член Совета Ассоциации коммерческих банков Санкт-Петербурга. Был секретарём Совета банкиров и промышленников при губернаторе Санкт-Петербурга.

• В 2001 году Савельев вошел в состав Совета Ассоциации российских банков.

• 6 февраля 2016 года был избран в руководящий орган партии Единая Россия — Высший совет.

• Член Комиссии по подготовке программного документа партии Единая Россия на выборах депутатов Государственной Думы Федерального Собрания РФ седьмого созыва.

Связи/Партнёры

Завьялов Игорь Николаевич — Заместитель генерального директора по финансовым вопросам Госкорпорации Ростех.

Зингман Вадим Яковлевич, 22.07.1970 года рождения, президент «Альфа-групп», член центрального штаба «Общероссийского народного фронта». Зингман считается человеком Савельева. Они вместе работали в Минэкономразвития и АФК «Система», затем Савельев сделал Зингмана своим советником в Аэрофлоте. По слухам, Зигман был вынужден покинуть Аэрофлот, чтобы избежать уголовного преследования по делу о выводе денег из авиакомпании под видом оказания юридических услуг.

Калмыков Андрей Юрьевич, 24.02.1973 года рождения, генеральный директор авиакомпании «Победа». Калмыков, будучи заместителем Савельва в Аэрофлоте, продвигал интересы аффилированной с ним туристической компании «Sunrise tour». Находился под угрозой уголовного преследования, но вместо этого Савельева его сделал генеральным директором авиаперевозчика «Победа», владельцем которого стал «Аэрофлот».

Мишустин Михаил Владимирович, 03.03.1966 года рождения, Председатель Правительства РФ. С Мишустиным Савельев знаком с середины 2000-х годов. Тогда Савельев работал в Министерстве экономического развития и взаимодействовал с Мишустиным, который возглавлял Роснедвижимость.

Чемезов Сергей Викторович, 20.08.1952 года рождения, генеральный директор государственной корпорации «Ростех». Савельев, будучи главой Аэрофлота тесно взаимодействовал с Чемезовым. В целом Савельев сотрудничал с «Ростехом», но у него случались и конфликтные ситуации с госкорпорацией.

К информации

Виталий Геннадьевич Савельев родился в Ташкенте, но высшее образование получил в Ленинграде. Трудовую деятельность он начинал на стройке Саяно-Шушенской ГЭС, а после того, как она была закончена, вернулся в северную столицу, где работал на руководящей должности в одном из строительных трестов. В преддверии развала СССР Савельев стал президентом совместного советско-американского предприятия «Разговор-Инвест», который поставлял компьютерную технику. Одновременно он выступил одним из инициаторов создания «ДиалогБанка», в совет директоров которого сам же и числился.

В 1990-е годы, благодаря налаженным связям в администрации Санкт-Петербурга, Виталий Геннадьевич стал председателем банка «Россия», который «крышевался» высокопоставленными питерскими чиновниками и силовиками. Савельев был знаком и с будущим президентом Владимиром Путиным. Однако в банке «Россия» он проработал всего около года, после чего возглавил «Менатеп СПб», местный филиал банка Михаила Ходорковского, фигурировавший в уголовном деле о неуплате налогов на сумму около 50 миллионов рублей. Во время дефолта августа 1998 года Ходорковский, чтобы скрыть капиталы от кредиторов, переписал на «Менатеп СПб» все свои филиалы.

После назначения начальником управления автоматизации «Менатепа СПб» близкого к Савельеву менеджера Кирилла Богданова компания Ramax International выполнила для кредитного учреждения заказ на создание системы абонентских платежей «Домашний банк». Выяснилось, что Богданов вместе с неким Дмитрием Алешкиным был фактическим владельцем данной компании Ramax International.

В начале 2000-х, когда «питерские» пришли в «Газпром», на руководящей позиции госкорпорации оказался и Савельев. И вновь с собой он забрал Богданова, который имея относительно небольшую зарплату, стал покупать статусные дорогие автомобили, а также получил от корпорации элитную недвижимость в Москве. Когда была проведена ревизия курируемых Савельевым и Богдановым IT-проектов, оба были уволены из компании.

В последующие годы Савельев сменил несколько мест работы, на которых он задерживался не более двух-трех лет. Вначале он оказался вице-президентом компании «Грос», которая должна была управлять телекоммуникационными активами, собственником которых называл себя датчанин Джеффри Гальмонд. Оттуда он перешел на государственную службу в Министерство экономического развития и торговли Германа Грефа. Ведомство на тот момент претерпело реформирование, и было сокращено количество заместителей министра с 17 до двух – сохранил свой пост Андрей Шаронов и был приглашен «со стороны» Савельев. В 2007 году Савельев ушел из министерства и был приглашен в АФК «Система», где он снова занялся телекоммуникациями, курируя развития соответствующих активов.

Заместитель министра и вице-президент крупного холдинга с телекоммуникационными и нефтяными активами – все это были должности очень высокого уровня. Но по-настоящему значимую должность Савельев получил в 2009 году, когда возглавил главную авиационную компанию государства, — «Аэрофлот». Изначально эта должность была отдана зятю Бориса Ельцина Валерию Окулову, который возглавлял аэрокомпанию около 12 лет. После смерти Ельцина Окулов продержался на посту два года, но из-за конфликта с Сергеем Чемезовым и ряда других проблем, таких как падение прибыли компании в 8.5 раз за год, был вынужден его оставить. Утверждалось, что назначение Виталия Геннадьевича продвигал тогдашний глава Минтранса Игорь Левитин.

За первый год своего управлением «Аэрофлотом» Савельев поменял весь топ-менеджмент и уменьшил намеченные бывшим руководящим составом траты на 958 млн. долларов. Но тут же начались другие убытки. Уже в 2010 году из-за того, что савельевские управленцы забыли купить антиобледенительную жидкость, в аэропортах «Домодедово» и «Шереметьево» случился коллапс, который принёс 20 млн. долларов убытка. В свою очередь новый руководитель экономил на персонале, уволив свыше 2 тыс. сотрудников, среди которых были высококвалифицированные пилоты. Зато Савельев привел в «Аэрофлот» старого знакомого Кирилла Богданова, которого сделал своим заместителем по информационным технологиям.

И снова всплыла компания Ramax International, которую связывали с Богдановым. На этот раз данная структура выиграла тендер на создание сайта авиакомпании за 20 млн. рублей. По оценкам специалистов, сайт обошелся на порядок дороже, чем аналогичные услуги самых квалифицированных разработчиков страны.

Кроме того, при Богданове принимались странные решения, вроде как направленные на поднятие репутации компании. Например, был выпущен календарь на 2010 год с голыми девушками в пилотках стюардесс. Сотни миллионов рублей Аэрофлота были направлены на помощь футбольному клубу ЦСКА. Но армейский клуб хотя бы был российским, а вот спустя несколько лет в 2018 году Савельев подписал многолетний спонсорский контракт уже с британским футбольным клубом «Манчестер Юнайтед». Контракт в 10 млн. фунтов был заблаговременно оплачен и продлен до 2022 года.

Зачем-то Савельев и Богданов решили поменять и узнаваемый советский лозунг «Летайте самолётами «Аэрофлота»!» на не прижившейся «Просто летаем, только лучше!». Но этот слоган, на который по разным подсчетам списали почти один миллион долларов, очень скоро заменили на «Искренне ваш Аэрофлот». То, что пиар-сопровождение компании при Савельеве было выстроено не лучшим образом, доказала история с котом Виктором. Пассажиру Михаилу Галину авиационная компания запретила взять кота на борт, в связи с тем, что тот слишком много весил. Пассажир всё-таки обманул персонал и пронес своего любимца, чем и поделился в сети. Авиакомпания, в свою очередь, сняла с клиента бонусные баллы. Так как публика была на стороне кота Виктора, этим случаем воспользовались конкуренты Аэрофлота, тем самым компания понесла репутационный ущерб.

Были и более серьёзные случаи, которые оставляли негативное отношение о руководстве авиакомпании. В ноябре 2019 года на борту рейса «Москва-Анапа» пилоту Дамиру Ахметову стало плохо, он потерял сознание. Самолёт совершил вынужденную посадку в Ростове-на-Дону, но спасти пилота не удалось. В соответствии с условиями коллективного договора вдове Ахметова была положена компенсация в размере десяти годовых окладов покойного мужа — более 30 млн. рублей. Однако «Аэрофлот» от выплат отказался, и уже после смерти пилота, одностороннем порядке отредактировал пункту о компенсации, мотивировав это тем, что он ранее «не был раскрыт».

Вместе с тем, о собственном финансовом благосостоянии руководство Аэрофлота не забывало. За 2019 год вознаграждение топ-менеджерам компании выросло почти на 40 % — до 2.1 млрд. рублей, при том, что компания понесла убытки в размере 22.4 млрд. рублей. К тому же ещё в июне 2019-го Виталий Савельев заявлял, что топ-менеджмент предприятия не получит премий в связи со случившейся 5 мая в аэропорту «Шереметьево» катастрофой лайнера Sukhoi Superjet 100, в результате которой погиб 41 человек.

Договор с Объединенной авиастроительной компании (ОАК) о поставках Sukhoi Superjet 100 до 2026 года был подписан ещё в 2018 году. Глава «Аэрофлота» и ранее указывал на недочеты самолёта, а после катастрофы положение усугубилось. В свою очередь глава ОАК Михаил Погосян винил авиационную компанию в неумении применять технику. Но самое главное, что ОАК входил в Ростех, который возглавлял влиятельнейший Сергей Чемезов. Наметившийся конфликт с Чемезовым мог стоить Савельеву должности.

Расточительность же главы «Аэрофлота» привела к тому, что компания, столкнувшись с вызовами короновирусной пандемии, была вынуждена обращаться за помощью в Росавиацию, которая предоставила компании субсидии в размере 7.89 млрд. рублей. Это составило почти треть от общей суммы в 23.4 млрд. рублей, выделенной на поддержку российских авиаперевозчиков, пострадавших во время коронавирусной пандемии. Чуть позже, в июле 2020 года уже Правительство предоставило компании государственные гарантии по кредитам на 70 млрд. рублей. Кроме того, премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение о проведении дополнительной эмиссии акций «Аэрофлот», после чего стоимость акций авиаперевозчика упала на 5.45 %.

При этом обратило на себя внимание, что руководство «Аэрофлота» нашло способ обойти мартовский запрет правительства на организацию международных пассажирских рейсов. Как минимум с начала июня пассажиры уже летали самолётами «Аэрофлота» из Москвы в Париж, Лондон, Нью-Йорк, Сеул, Тель-Авив и Франкфурт-на-Майне. Сами рейсы нигде не рекламировались, продажа билетов начиналась менее чем за неделю, а их стоимость была в разы дороже, чем цена аналогичного по времени перелета внутри России. Председатель «Общероссийского объединения пассажиров» Илья Зотов информировал Росавиацию о том что Аэрофлот продает билеты в страны, с которыми закрыто авиасообщение, затем отменяет рейс и вместо денежной компенсации предлагает ваучеры авиаперевозчика.

В Аэрофлоте антикоррупционным отделом руководила жена начальника управления Генпрокуратуры по надзору за исполнением законодательства о противодействии коррупции Александра Русецкого Наталья. Однако это не помогло избежать уголовного преследования подчиненного Русецкой Владимира Александрова (Армен Абалян), которого подозревали в махинациях с закупками на сумму в четверть миллиарда рублей. При этом недруги руководства «Аэрофлота» распространяли слухи о якобы нестандартной ориентации Савельева и Александрова-Абаляна и их возможной связи.

Любопытно, что Александров-Абалян ранее сам работал следователем в Транспортном управлении СКР и в 2013 году расследовал дело тогдашнего первого заместителя генерального директора «Аэрофлота». Александров тогда вынес решение об отказе в возбуждении уголовного дела и буквально спустя два месяца устроился работать на хорошую должность в «Аэрофлот».

В свою очередь давний соратник Савельева Андрей Калмыков прославился благодаря коррупционным продажам чартерных рейсов своей личной туристической группе «Санрайз». Именно его Виталий Геннадьевич назначил генеральным директором «Авиакомпания «Победа», когда компанию купил Аэрофлот. Новая компания должна была обеспечить доступность пассажирских перевозок для населения. Однако на деле вместо низкобюджетных перевозок «Победа» стала генерировать репутационные и хозяйственные потери. В прессе детище Савельева и Калмыкова упоминается преимущественно в связи с вымогательством, хамством и постоянными скандалами на борту. В 2019 году появились сообщения о том, что «Победой» заинтересовались силовые структуры, которые в петербургском аэропорту Пулково проверяли его деятельность.

На фоне коррупционных скандалов возникли разговоры о развернувшейся борьбе за контроль над авиакомпанией. Главными действующими лицами данной борьбы якобы был Аркадий Ротенберг и Сергей Чемезов. В кресло главы «Аэрофлота» первый хотел протащить бывшего министра транспорта Евгения Дитриха. Главе же «Ростеха» хотелось создать регионального авиаперевозчика, чтобы продавать ему самолёты Объединенной авиастроительной компании, в связи с этим он тоже был бы не прочь поставить своего человека.

В ноябре 2020 года стал министром транспорта. При этом следует отметить, что у Савельева сложились давние отношения с председателем Правительства Михаилом Мишустиным. Их знакомство состоялось в 2004 году, когда нынешний премьер возглавлял Роснедвижимость, а Савельев работал в Министерстве экономического развития.

Виталий Геннадьевич Савельев изначально никакого отношения к транспортной отрасли не имел. Однако питерские связи его привели вначале в Правительство РФ, а затем и во главу «Аэрофлота». На этой должности он проработал более десяти лет, и запомнился различными скандалами. Сегодня компания, как, в общем, и вся отрасль стоит на грани тяжелого кризиса. Но эти проблемы Савельеву предстоит решать уже на должности министра транспорта. Только вот если Виталий Геннадьевич умудрялся допускать провальные решения в сытые годы, то, как же он будет отвечать за всю транспортную политику во времена тяжелые?