«Аэрофлот» добил российский авиапром
06.02.2020 14:06
«Генеральный директор Аэрофлота В. Савельев по итогам июня вошел в список самых эффективных лоббистов России» — гордо, словно какое-то достижение, сообщает сайт авиакомпании. Правда, при этом никто не задается вопросом, всегда ли лоббизм этого человека идет на пользу России? Последний пример, когда действия Аэрофлота нанесли прямой ущерб отечественной авиастроительной отрасли — это продавленное Савельевым решение о закупке лизинговой компанией «Ильюшин финанс ко» самолетов компании Bombardier. О том, что сделка совершена в интересах исключительно Аэрофлота свидетельствует и то, что до этого времени ни одна другая компания не заинтересовалась приобретаемыми самолетами Cseries-300.
Скандальности ситуации придает тот факт, что «Ильюшин финанс ко», как сообщают «Ведомости», изначально обязана была торговать должна была торговать исключительно самолетами российского производства. Подписание же контракта о закупке 32 и опционе еще на 10 самолетов Cseries-300 лишает российский авиапром инвестиций в размере от $2,56 млрд до $3,42 млрд (если будет реализован опцион).
Эксплуатировать канадские самолеты якобы станут крупнейшие авиакомпании России и СНГ, а также Прибалтики, говорит сотрудник ИФК, но не сообщает их названий. Самолет, по его словам, на 65% (двигатель, оборудование, авионика, системы управления) идентичен МС-21, разработку которого ведет корпорация «Иркут», «дочка» ОАК. (Поставки МС-21 должны начаться в 2017-2018 гг.) Будет гораздо проще переучивать пилотов и техников на МС-21, считает он. В то же время, как сообщает «Ъ» никакие (кроме Аэрофлота) компании не проявляют интереса к покупке. В частности, в компании "Ютэйр" сообщили, что уже законтрактовали другие машины. В "Трансаэро" говорят, что для компании "данный тип воздушных судов не представляет интереса".
Узкофюзеляжный среднемагистральный CS-300 вместимостью 130-150 кресел — новейшая разработка Bombardier. Максимальная дальность — 5500 км, на него устанавливаются два двигателя Pratt & Whitney PW1500G — такие же будут и на МС-21 (наряду с пермскими ПД-14). По заверению канадского производителя, благодаря современным композитным материалам и технологиям новый самолет будет потреблять на 20% меньше топлива, а эксплуатационные расходы будут на 15% ниже, чем нынешние.
«Мы будем рассматривать любые выгодные предложения по новейшим самолетам», — обещает представитель авиакомпании. Но в «Аэрофлоте» заверяют, что при прочих равных приоритет будет отдаваться российским разработкам. Во что, впрочем не очень верится, так как CSeries-300 — конкурент SuperJet-NG (в разработку которого уже вложено 2,5 миллиарда рублей) и, пока вопрос о российской разработке был не решен, переговоры с канадцами затягивались, говорит человек, близкий к российской стороне переговоров. Кроме того, ИФК было необходимо внести изменения в устав — по старому компания могла закупать лишь отечественную технику. ОАК каждый раз переносила этот вопрос на следующий совет директоров. Нынешний документ, если сравнивать его с предварительным соглашением с Bombardier от 17 августа 2011 г., претерпел серьезные изменения: заказ вырос еще на 12 самолетов, но из него пропали CSeries-100 (вместимостью 100-130 кресел, как у базовой модели SSJ-100). Стоит напомнить, что и раньше возглавляемая Савельевым авиакомпания была замечена в недобросовестной конкуренции с вытеснением отечественных авиакомпаний с самых прибыльных рейсов, причем вся выручка шла на непрозрачные схемы по закупке иностранной авиатехники.
По условиям контракта с ИФК поставки CSeries начнутся в 2015 г., а их продажи будут осуществляться преимущественно на международном рынке, уверяет представитель ОАК: контракт не повлияет на стратегию ОАК по созданию линейки лайнеров вместимостью от 90 до 200 кресел, включающей самолет и промежуточной размерности между SSJ-100 и МС-21.
При этом стоит сказать, что на данный момент и между хозяевами «Иьюшин финанс» (которая на 48% принадлежит ОАК, а остальные акции разделены между Внешэкономбанком и структурами Александра Лебедева) нет никакого согласия. В частности, в прошлом году ИФК потребовала от авиакомпании Red Wings Александра Лебедева более 2 млрд руб. задолженности за лизинг самолетов. Сообщалось, что Александр Лебедев для погашения неподъемной задолженности авиакомпании бы готов продать принадлежащие ему акции ИФК. В 2010 году предприниматель предложил президенту Украины и позже российскому Внешэкономбанку (ВЭБ) купить блокирующий пакет (25,8%) акций в ИФК за 232,5 млн долл. Однако ВЭБ отклонил это предложение, от украинской стороны ответа не последовало.
Скандальности ситуации придает тот факт, что «Ильюшин финанс ко», как сообщают «Ведомости», изначально обязана была торговать должна была торговать исключительно самолетами российского производства. Подписание же контракта о закупке 32 и опционе еще на 10 самолетов Cseries-300 лишает российский авиапром инвестиций в размере от $2,56 млрд до $3,42 млрд (если будет реализован опцион).
Эксплуатировать канадские самолеты якобы станут крупнейшие авиакомпании России и СНГ, а также Прибалтики, говорит сотрудник ИФК, но не сообщает их названий. Самолет, по его словам, на 65% (двигатель, оборудование, авионика, системы управления) идентичен МС-21, разработку которого ведет корпорация «Иркут», «дочка» ОАК. (Поставки МС-21 должны начаться в 2017-2018 гг.) Будет гораздо проще переучивать пилотов и техников на МС-21, считает он. В то же время, как сообщает «Ъ» никакие (кроме Аэрофлота) компании не проявляют интереса к покупке. В частности, в компании "Ютэйр" сообщили, что уже законтрактовали другие машины. В "Трансаэро" говорят, что для компании "данный тип воздушных судов не представляет интереса".
Узкофюзеляжный среднемагистральный CS-300 вместимостью 130-150 кресел — новейшая разработка Bombardier. Максимальная дальность — 5500 км, на него устанавливаются два двигателя Pratt & Whitney PW1500G — такие же будут и на МС-21 (наряду с пермскими ПД-14). По заверению канадского производителя, благодаря современным композитным материалам и технологиям новый самолет будет потреблять на 20% меньше топлива, а эксплуатационные расходы будут на 15% ниже, чем нынешние.
«Мы будем рассматривать любые выгодные предложения по новейшим самолетам», — обещает представитель авиакомпании. Но в «Аэрофлоте» заверяют, что при прочих равных приоритет будет отдаваться российским разработкам. Во что, впрочем не очень верится, так как CSeries-300 — конкурент SuperJet-NG (в разработку которого уже вложено 2,5 миллиарда рублей) и, пока вопрос о российской разработке был не решен, переговоры с канадцами затягивались, говорит человек, близкий к российской стороне переговоров. Кроме того, ИФК было необходимо внести изменения в устав — по старому компания могла закупать лишь отечественную технику. ОАК каждый раз переносила этот вопрос на следующий совет директоров. Нынешний документ, если сравнивать его с предварительным соглашением с Bombardier от 17 августа 2011 г., претерпел серьезные изменения: заказ вырос еще на 12 самолетов, но из него пропали CSeries-100 (вместимостью 100-130 кресел, как у базовой модели SSJ-100). Стоит напомнить, что и раньше возглавляемая Савельевым авиакомпания была замечена в недобросовестной конкуренции с вытеснением отечественных авиакомпаний с самых прибыльных рейсов, причем вся выручка шла на непрозрачные схемы по закупке иностранной авиатехники.
По условиям контракта с ИФК поставки CSeries начнутся в 2015 г., а их продажи будут осуществляться преимущественно на международном рынке, уверяет представитель ОАК: контракт не повлияет на стратегию ОАК по созданию линейки лайнеров вместимостью от 90 до 200 кресел, включающей самолет и промежуточной размерности между SSJ-100 и МС-21.
При этом стоит сказать, что на данный момент и между хозяевами «Иьюшин финанс» (которая на 48% принадлежит ОАК, а остальные акции разделены между Внешэкономбанком и структурами Александра Лебедева) нет никакого согласия. В частности, в прошлом году ИФК потребовала от авиакомпании Red Wings Александра Лебедева более 2 млрд руб. задолженности за лизинг самолетов. Сообщалось, что Александр Лебедев для погашения неподъемной задолженности авиакомпании бы готов продать принадлежащие ему акции ИФК. В 2010 году предприниматель предложил президенту Украины и позже российскому Внешэкономбанку (ВЭБ) купить блокирующий пакет (25,8%) акций в ИФК за 232,5 млн долл. Однако ВЭБ отклонил это предложение, от украинской стороны ответа не последовало.
