Кельбах против Ротенберга
06.02.2020 14:09
Глава государственной компании «Автодор»
Сергей Кельбах решил выяснить отношения с семьей спаринг-партнера президента Путина по дзюдо Аркадия Ротенберга.
В феврале «Автодор» направил в столичный Арбитражный иск к ООО «Объединенные системы сбора платы» (ОССП) — дочерней компании группы «Мостотрест». Прошлой осенью Аркадий Ротенберг, опасавшийся международных санкций, отказался от доли в «Мостотресте» и переписал ее на собственного сына Игоря Ротенберга.
Крупнейшим акционером ОАО «Мостотрест» сейчас является кипрский офшор Marc O’Polo Investment (38,6% капитала). Офшор по официальной версии на 68,4% принадлежит Игорю Ротенбергу, оставшиеся 31,55% Marc O’Polo, если верить заявлениям для прессы, распределены между совладельцами группы «Н-транс» Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Андреем Филатовым. При этом выдвигалась версия, что реальным бенефициаром группы «Н-Транс» и тесно связанного с ней холдинга Global Ports остается бывший министр транспорта, действующий помощник президента Игорь Левитин .
Ранее ОССП была совместным предприятием «Мостотреста» и австрийской Kapsch. В 2012 г. «Мостотрест» выкупил у Kapsch ее 33,3% за 6,6 млн евро. Еще 15,7% принадлежало австрийской фирме Aegrotus Beteiligungsverwaltungs. В декабре 2014 года «Мостотрест» довел свою долю до 100%.
Иск Сергея Кельбаха станет первым судебным спором «Автодора» с компанией, привлеченной для управления платными дорогами.
ОССП — оператор участка трассы М4 «Дон» с 225-го по 633-й км. В конце 2011 года фирма заключила с «Автодором» первое и пока единственное в России операторское соглашение на управление платной дорогой сроком на 10 лет. Конкурс тогда не состоялся, так как был проведен незаконно — предложение Ротенберга оказалось единственным .
Источники «Ведомостей» сообщают, что Кельбах хочет взыскать с ОССП неустойку за ненадлежащее исполнение обязательств по соглашению. Размер неустойки может составлять около 300 млн руб. Это довольно чувствительный удар для бизнеса Ротенберга-младшего. В отличие от других проектов платных дорог, ОССП должна обслуживать уже существующую магистраль, вложив только в ее обустройство, а не в строительство и реконструкцию трассы. Общая стоимость соглашения — 6,6 млрд руб., столько должна инвестировать ОССП. Операторский контракт предполагает, что ОССП оплачивает установку пунктов взимания платы, систем управления движением и другие элементы обустройства, а затем собирает плату, а также содержит и ремонтирует дорогу.
Взамен «Автодор» должен ежегодно выплачивать структурам Ротенбергов эксплуатационный платеж, который позволяет покрыть затраты на обустройство и содержание и получить возврат на инвестиции с оговоренной в контракте доходностью. Стартовый размер доходности составлял 13%, снизила ли ее ОССП по итогам конкурса, «Автодор» не раскрывал.
На секции ОССП предусмотрено 313 км платных участков из 408, все собранные деньги ОССП должна передавать «Автодору», на участках под управлением компании установлен минимальный тариф «Автодора» — не выше 1,5 руб./км.
В 2014 г. сборы с М4 «Дон», по прогнозу «Автодора», должны составить 3,2 млрд руб. (фактические данные не раскрыты). Их основной источник — секция под управлением ОССП, на ней работают шесть платных участков из семи, доходы с которых идут в «Автодор». В 2013 г. «Автодор» не добрал 0,56 млрд, или 28%, до запланированной суммы сборов — в том числе из-за того, что два участка М4 «Дон» заработали в платном режиме позже, чем предполагалось, объяснял тогда представитель госкомпании. Недобор из-за позднего ввода в эксплуатацию случился и в 2012 г.
Сфера строительства и содержания дорог в России считается одной из самых коррупционных отраслей . Конфликты вокруг этого прибыльного бизнеса носят постоянный характер. В частности, ослабление позиций Игоря Левитина после увольнения с должности министра привело к переделу рынка и банкротству крупнейшей транспортной компании «Инжтранстрой», основанной личными друзьями чиновника.
В феврале «Автодор» направил в столичный Арбитражный иск к ООО «Объединенные системы сбора платы» (ОССП) — дочерней компании группы «Мостотрест». Прошлой осенью Аркадий Ротенберг, опасавшийся международных санкций, отказался от доли в «Мостотресте» и переписал ее на собственного сына Игоря Ротенберга.
Крупнейшим акционером ОАО «Мостотрест» сейчас является кипрский офшор Marc O’Polo Investment (38,6% капитала). Офшор по официальной версии на 68,4% принадлежит Игорю Ротенбергу, оставшиеся 31,55% Marc O’Polo, если верить заявлениям для прессы, распределены между совладельцами группы «Н-транс» Константином Николаевым, Никитой Мишиным и Андреем Филатовым. При этом выдвигалась версия, что реальным бенефициаром группы «Н-Транс» и тесно связанного с ней холдинга Global Ports остается бывший министр транспорта, действующий помощник президента Игорь Левитин .
Ранее ОССП была совместным предприятием «Мостотреста» и австрийской Kapsch. В 2012 г. «Мостотрест» выкупил у Kapsch ее 33,3% за 6,6 млн евро. Еще 15,7% принадлежало австрийской фирме Aegrotus Beteiligungsverwaltungs. В декабре 2014 года «Мостотрест» довел свою долю до 100%.
Иск Сергея Кельбаха станет первым судебным спором «Автодора» с компанией, привлеченной для управления платными дорогами.
ОССП — оператор участка трассы М4 «Дон» с 225-го по 633-й км. В конце 2011 года фирма заключила с «Автодором» первое и пока единственное в России операторское соглашение на управление платной дорогой сроком на 10 лет. Конкурс тогда не состоялся, так как был проведен незаконно — предложение Ротенберга оказалось единственным .
Источники «Ведомостей» сообщают, что Кельбах хочет взыскать с ОССП неустойку за ненадлежащее исполнение обязательств по соглашению. Размер неустойки может составлять около 300 млн руб. Это довольно чувствительный удар для бизнеса Ротенберга-младшего. В отличие от других проектов платных дорог, ОССП должна обслуживать уже существующую магистраль, вложив только в ее обустройство, а не в строительство и реконструкцию трассы. Общая стоимость соглашения — 6,6 млрд руб., столько должна инвестировать ОССП. Операторский контракт предполагает, что ОССП оплачивает установку пунктов взимания платы, систем управления движением и другие элементы обустройства, а затем собирает плату, а также содержит и ремонтирует дорогу.
Взамен «Автодор» должен ежегодно выплачивать структурам Ротенбергов эксплуатационный платеж, который позволяет покрыть затраты на обустройство и содержание и получить возврат на инвестиции с оговоренной в контракте доходностью. Стартовый размер доходности составлял 13%, снизила ли ее ОССП по итогам конкурса, «Автодор» не раскрывал.
На секции ОССП предусмотрено 313 км платных участков из 408, все собранные деньги ОССП должна передавать «Автодору», на участках под управлением компании установлен минимальный тариф «Автодора» — не выше 1,5 руб./км.
В 2014 г. сборы с М4 «Дон», по прогнозу «Автодора», должны составить 3,2 млрд руб. (фактические данные не раскрыты). Их основной источник — секция под управлением ОССП, на ней работают шесть платных участков из семи, доходы с которых идут в «Автодор». В 2013 г. «Автодор» не добрал 0,56 млрд, или 28%, до запланированной суммы сборов — в том числе из-за того, что два участка М4 «Дон» заработали в платном режиме позже, чем предполагалось, объяснял тогда представитель госкомпании. Недобор из-за позднего ввода в эксплуатацию случился и в 2012 г.
Сфера строительства и содержания дорог в России считается одной из самых коррупционных отраслей . Конфликты вокруг этого прибыльного бизнеса носят постоянный характер. В частности, ослабление позиций Игоря Левитина после увольнения с должности министра привело к переделу рынка и банкротству крупнейшей транспортной компании «Инжтранстрой», основанной личными друзьями чиновника.
