Московский трамвай на рельсах Ротенбергов

Мэрия вкладывает огромные деньги в трамвайную инфраструктуру: ремонтирует и прокладывает пути, а также закупает новые дорогие трамваи. Однако трамваи часто ломаются и сходят с рельс, а пути, несмотря на миллиардные вложения в ремонт, находятся в ужасном состоянии. При этом Мосгортранс исправно принимает и оплачивает некачественные работы. И тому есть причина — компания-монополист, которая занимается ремонтами путей, аффилирована с другом Путина. Но разберёмся во всем по порядку.

Не так давно группа неравнодушных москвичей решила проверить состояние трамвайных путей. Для этого активисты обошли пешком пути Краснопресненского узла и определили износ рельс, кривизну путей, а также ряд других параметров. Мы не будем подробно расписывать методологию исследования, с ней можно ознакомиться в блоге. Приведем только ключевые выводы:

Новые трамваи «Витязь-М», которые обошлись бюджету почти по 100 миллионов рублей за каждый, регулярно сходят с рельс и ломаются. За год было зафиксировано более 50 сходов трамваев, а это значит, что происшествия случаются каждую неделю.

Из-за опасности схода и повреждения трамваев на многих участках их скорость ограничена до 20 км в час, а на отдельных участках — до 5 км в час.

Причина проста — пути находятся в ужасном состоянии, 70% Краснопресненской сети требуют срочного ремонта.

Самое интересное, что эти пути совсем недавно были отремонтированы за огромные деньги. Несмотря на ужасное состояние путей после ремонта, Мосгортранс принял и оплатил работы в полном объёме.

Мы решили выяснить, почему служба пути Мосгортранса принимает работы, хотя ремонт столь низкого качества создает угрозу для жизни и здоровья пассажиров, а также приводит к регулярным сходам с рельс и поломкам новых трамваев.

Для этого мы проанализировали аукционы на выполнение работ по капитальному ремонту трамвайных путей. Как выяснилось, все работы на большинстве проблемных участках вела компания «Стройсервис», до недавнего времени она вообще была монополистом на рынке ремонта трамвайных путей:

Учредитель «Стройсервиса» — Кирилл Шашуловский, ему же принадлежит компания «Торгинвест»:

Телефон компании «Торгинвест» совпадает с телефоном Акционерного общества «Орбита-Инвест», а её учредитель — Роман Владимирович Мельчаков:

Как нам удалось выяснить, Роман Владимирович Мельчаков — представитель компании «ТрансЛом»:

Перед тем как раскрыть бенефициаров «ТрансЛома», приведем дополнительные доказательства того, что «Стройсервис» тесно связан с этой компанией.

Панин в свою очередь — учредитель компании «Стилтрейд», ранее эта компания принадлежала ООО «Кронос» — юрлицу, владеющему «ТрансЛомом»:

Более того, владелец «Стройсервиса» Шашуловский также владеет компанией «М-Транс». Долгое время учредителем компании «М-Транс» был Сергей Юрьевич Сметанин, он же был учредителем ООО «Кронос», которое владеет «ТрансЛомом»:

К слову, Сметанин ранее владел другой фирмой, которая также называлась «Кронос». Сейчас учредитель этой фирмы — Олег Владимирович Панин, владелец фирмы «Стилтрейд», которая, как вы помните, ранее принадлежала первому ООО «Кронос» — юрлицу, владеющему также и «ТрансЛомом».

Чтобы было проще понять все связи, мы визуализировали их в виде схемы:

Ну а теперь перейдем к самой интересной части — поиску бенефициара «ТрансЛома». Формально через ООО «Кронос» компанией владеет Алексей Золотарев, партнер Игоря Левитина, помощника президента и экс-министра транспорта.

При этом «РБК» и «Коммерсант» называют «Транслом» компанией, близкой к Ротенбергам.

Кроме того, Аркадий и Игорь Ротенберги владеют крупными предприятиями, занимающимися переработкой лома, а Игорь Ротенберг был вице-президентом «РЖД» и занимался управлением имуществом компании (в частности, ломом металлов), когда заготовителями лома компании были «Кронос», принадлежащий Золотореву и «ТрансЛом», позже выкупленный компанией «Кронос» у «РЖД». Подробнее об этом можно прочитать в статье «Коммерсанта».

Итак, близость «ТрансЛома» и, соответственно, «Стройсервиса» к Ротенбергам не вызывает у нас сомнений. Вообще московский транспорт давно находится в сфере интересов Ротенбергов: все тот же «ТрансЛом» совсем недавно выиграл тендер на утилизацию лома Метрополитена, и это только один из примеров.

Ужасный ремонт и постоянные сходы трамваев с рельс — не единственная проблема, не обошлось и без ущерба бюджету. До недавнего времени «Стройсервис» был монополистом на рынке ремонта путей, и выигрывал все контракты как единственный участник, почти не снижая начальную цену, однако семь месяцев назад в торгах начала участвовать еще одна компания — «Инжталант».

«Инжталант» также имеет влиятельных владельцев, и об этой компании мы обязательно расскажем в следующей части нашего расследования. Но пока нам важно другое — когда «Инжталант» появился на рынке и забрал пару контрактов по цене, близкой к начальной, «Стройсервису» пришлось вступить в реальную конкуренцию. Внезапно цена на аукционе упала сразу на 17%, хотя раньше, когда «Стройсервис» был единственным участником торгов, цена на аукционах с таким же объектом закупки практически никогда не снижалась более, чем на 0,1%:

В итоге «Стройсервис» получил госконтрактов почти на 5,5 миллиардов рублей, а будучи единственным участником, выиграл 11 аукционов на сумму 4,078 миллиарда рублей, и, как мы выяснили благодаря конкуренции с недавно появившимся «Инжталантом», стоимость этих контрактов завышена минимум на 17%. Таким образом, благодаря тому, что мэрия Сергея Собянина благосклонно закрывала глаза на отсутствие конкуренции в торгах, весь многомиллиардный рынок ремонта трамвайных путей контролировала семья Ротенбергов. В результате бюджет по нашей оценке потерял как минимум 713 миллионов рублей.

Вместо заботы о москвичах, Мэрия занимается только своим пиаром и обслуживанием интересов крупных коррупционных кланов — в том числе, Ротенбергов. При этом крупнейшая статья пополнения московского бюджета — налоги, которые платят жители, а задача нанятых чиновников — всего лишь распределять эти средства в интересах жителей, а не собственных друзей. Но что-то идёт не так и Собянин явно действует не как мэр, а как средневековый феодал, захвативший город и отдающий те или иные отрасли на поживу уважаемым семьям «нового дворянства», которые, отдавая дань моде XXI века, собирают деньги с населения не в виде прямого оброка, а через завышение стоимости своих услуг.