Железнодорожно-коррупционный «наезд»

Многоликий железнодорожник

​Очевидно, что это неслучайно, когда сразу в нескольких СМИ выходит один и тот же текст, где автор пытается привязать руководство РЖД к уголовному делу бывшего начальника Забайкальской железной дороги.

В конце декабря «Коммерсант» и еще ряд российских СМИ под разными заголовками опубликовали статью, как Забайкальский краевой суд пересмотрел приговор бывшему начальнику филиала РЖД — Забайкальской железной дороги Валерию Фомину. Фактически речь идет об одном и том же тексте, вышедшем под разными заголовками. Все статьи используют один и тот же фактаж, везде в скандальном контексте звучит название компании «Ресурстранс» вместе с ее руководителем Сергеем Виленским. Кроме того, авторы пытаются привязать к коррупционным разборкам самого генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова, хотя ни в одном из материалов так и не смогли привести никаких аргументов о его причастности.

Если по сути, то Забайкальский краевой суд недавно пересмотрел приговор бывшему железнодорожному начальнику Забайкалья Валерию Фомину. В мае этого года Фомин получил 6 лет и 900 тысяч рублей штрафа за коммерческий подкуп, мошенничество и злоупотребление полномочиями. Суд признал его виновным в получении в июле 2015 года джипа Toyota Land Cruiser стоимостью 1,875 миллиона рублей «в благодарность» за помощь в заключении выгодного контракта между ООО «Ресурстранс» и ЗЖД, а также в списывании денег под видом командировочных.

И вот теперь Забайкальский краевой суд пересмотрел сразу два важных пункта по этому делу:

- во-первых, постановил начислять тюремный срок по формуле «один день ареста равняется полутора дням в колонии». Проще говоря, каждый день в СИЗО теперь Фомину пересчитают как полтора по месту отбывания наказания в колонии общего режима;

- во-вторых, отменил наказание за историю с джипом, поскольку срок давности для привлечения по этому правонарушению, предусмотренному ч.1 ст.178, уже закончился.

Что касается бывшего генерального директора «Ресурстранса» Сергея Виленского, то его дело выделено в отдельное производство, а сам он находится «в бегах», в связи с чем и объявлен в федеральный розыск.

К слову, дело Фомина-Виленского не такое простое, как кажется. Начать с того, что конкурс, который выиграл «Ресурстранс», проводился в Москве, поэтому непонятно, как начальник Забайкальской железной дороги мог повлиять на его результаты так, чтобы выгодный подряд достался именно Виленскому. По поручению московского начальства Фомин должен был разве что поставить свою подпись под контрактом с «Ресурстрансом», а решение о победителе конкурса принимал совсем не он. Поэтому в свете этой информации трещит версия о взятке, ведь получается, что у Виленского не было мотива давать ее Фомину.

​На темной стороне «вброса»

Вот в этом контексте и прозвучало имя Олега Белозерова. Впрочем, практически сразу стало известно, что попытка привязать главу РЖД – это «вброс» пиарщиков, отвечающих за информационный «наезд». Дело в том, что в Сеть попала переписка сотрудников PR-агентства с заказчиком «черного пиара» — руководством компании «Системы Консалтинга и Аутсорсинга» (СКА).«СКА» — один из крупнейших автоперевозчиков, это совместный бизнес Сергея Стороженко и первого зама гендиректора РЖД Анатолия Краснощека, поэтому коммерческие успехи компании всегда зависели от карьеры железнодорожного начальника. А координацию производственно-хозяйственной деятельности РЖД, как гласит официальный сайт, курирует как раз первый заместитель генерального директора Анатолий Краснощек.

Да и создана ООО «Системы Консалтинга и Аутсорсинга» была на основе автотранспортного комплекса Восточно-Сибирской железной дороги после того, как начальником В-СибЖД в июле 2008 года был назначен Анатолий Краснощек. А вскоре новичок на рынке начал получать без конкурса контракты на автоперевозки, хотя «СКА» выставляла заказчику тарифы в 2 -2,5 раза выше, чем на других железных дорогах.

После того, как Краснощека назначили первым замом главы РЖД, «СКА» вышла на новые высоты и до недавнего времени являлась одним из крупнейших подрядчиков РЖД на оказание автотранспортных услуг. Например, только в 2015 году компания Стороженко-Краснощека выиграла конкурсы на оказание автотранспортных услуг для РЖД на общую сумму 24 миллиарда рублей. Но после того как «Ресурстранс» начала перебивать выгодные контракты, разгорелся классический бизнес-конфликт.

Да и вокруг Краснощека в последнее время сгущаются тучи. Поэтому и последовала атака на конкурентов в лице Виленского и «Ресурстранс».

Вот в первом письме от 15 декабря 2018 года заказчик ставит пиарщикам задачу – «по ресурстрансу, попробуйте выдать региональную волну в рамках оговоренного бюджета».

«Региональная волна» — это веерное размещение заказных материалов в региональных СМИ.

Поэтому логично, что во втором письме сообщники обсуждают, на каких сайтах можно опубликовать тексты, плюс предлагают поработать с региональными журналистами.

В письме №3 заказчик четко ставит задачу – «Но необходима связка с руководством РЖД (овб). И возможные последствия». ОВБ – это как раз инициалы генерального директора и председателя правления Олега Белозерова – Олег Валентинович Белозеров.

Вот заказчик благодарит пиарщиков за публикацию статьи в «Коммерсанте» — и просит разместить на сайте «Компромат». Действительно, 19 декабря в «Коммерсанте» материал о пересмотре приговора Фомину вышел под заголовком «Внедорожник привез к приговору и розыску», а на сайте www.compromat.ru тот же самый текст озаглавлен «Подрядчик РЖД Сергей Виленский подмазал колеса».

Обратите внимание – заказчик требует «главное показать связку с первым, чтобы он перестал их прикрывать». Первый в иерархии РЖД – это снова Олег Белозеров.

Читаем письмо от 21 декабря – исполнители отчитываются, прислав две ссылки на размещенные тексты. А субподрядчик предлагает согласовать большой медиаплан для запуска в январе 2019 года и обещает переговорить во время поездки в Санкт-Петербург.

К слову, как становится ясно из переписки, следы ведут в Санкт-Петербург – а именно оттуда началась карьера Анатолия Краснощека в железнодорожной отрасли. Краснощек окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта, а большую часть трудовой биографии проработал на Октябрьской железной дороге с конторой в Санкт-Петербурге. В 2005 году Краснощек занял должность первого заместителя начальника ОЖД с головным офисом в Питере. В принципе, логично, что для такого серьезного «наезда» заказчик выбрал исполнителей из числа людей, которые были рядом часть его трудового пути и которым он может доверять.

Кто едет по компроматной колее

Итак, информационный «наезд» — это один из эпизодов войны за передел финансовых потоков в РЖД. Если сопоставить «наезд» с происходящим внутри государственного монополиста, очевидно, что волна «черного пиара» началась в преддверии новых конкурсов на закупку услуг РЖД, которые планируют объявить в январе этого года.

Что касается Белозерова, глава РЖД тут действительно не причем, на самом деле пиарщики совершили классический эксцесс исполнителя, «наехав» на Белозерова, чтобы придать истории более высокий статус. Разве что Анатолий Краснощек должен был пресечь подобную самодеятельность своих исполнителей, поскольку они своим «наездом» усугубляют его и без того непростую ситуацию.

Поэтому его роль в этой истории понятна не до конца. Либо Краснощек допустил «преступную халатность», позволив исполнителям «перегнуть палку». Либо заказчик сам дал команду пиарщикам пойти ва-банк и «наехать» на своего непосредственного руководителя. Хотя, если разобраться, то все конкурсы проводились и контракты заключались еще при предыдущем руководстве РЖД, поэтому для знающих людей привязка Белозерова с самого начала выглядит как откровенная фальшивка.

​Экономические катаклизмы всегда провоцируют рост количества бизнес-конфликтов и, соответственно, информационных «наездов». Такое развитие событий можно легко объяснить с точки зрения законов природы – сокращение кормовой базы приводит к росту столкновений среди млекопитающих. Вот и сейчас Россия все сильнее втягивается в экономический кризис, сокращается кормовая база для чиновников и бизнесменов, поэтому топы государственных и частных компаний начинают борьбу за контроль над финансовыми потоками. А финансовые потоки, к слову, сильно обмелели – и продолжают оскудевать. Поэтому на наших глазах в наступившем 2019 году число конфликтов за доступ к госзаказу вырастет как минимум на порядок.