Золотые дороги Алексея Андреева

Золотые дороги Алексея Андреева

"Автобан" Алексея Андреева скупает новые активы, но сам находится в долгах, как в шелках. Деньги с бюджетных строек могут уходить за рубеж в пользу Сайентологической церкви?

Дорожностроительный холдинг "Автобан" депутата думы ХМАО Алексея Андреева собирается выкупить крупного регионального игрока на дорожном рынке ЯНАО - "Уренгойдорстрой". Сумма сделки может составить 6 млрд рублей - хотя еще недавно слухачи говорили о скором закате "Автобана" после ухода с поста губернатора ХМАО Натальи Комаровой.

Кроме того, минувшей весной в офисах компании прошли обыски. Однако, впоследствии выяснилось (или же эта версия была принята с подачи самого Андреева и его покровителей), что к работе компании обыски отношения не имеют - якобы, они были связаны с некими действиями в отношении чиновников Ространснадзора на Северном Кавказе. Никаких прочих подробностей не последовало, что вызвало еще больше вопросов: кто-то делал Андрееву "намек"?

Московские "друзья" "Автобана"

Алексей Андреев - настоящий ветеран думы ХМАО, он находится там уже четвертый созыв. При этом холдинг "Автобан" сложно назвать региональной структурой - фирма работает по всей России. Она же была одним из основных подрядчиков строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) вокруг Москвы.

Стройка та сопровождалась целой серией скандалов - правда, Андреева они обошли стороной. А вот главный куратор стройки, тогдашний председатель правления российского "Автодора" Сергей Кельбах впоследствии получил срок за злоупотребление служебными полномочиями, которое привело к серьезному удорожанию проекта и срыву сроков его ввода в строй.

Удивительно, что скандал не задел не только "Автобан" Андреева, но и тот же скандальный "Крокус" Араза Агаларова, который также строил часть трассы - за счет чего произошло удорожание строительства и кто получил лишние деньги?

На открытии сооруженного участка ЦКАД вместе с Андреевым участие принимал и Марат Хуснуллин - в ранге вице-премьера. Вместе с тем, он же должен был работать с Андреевым в должности "строительного" заместителя мэра Москвы Сергея Собянина. Именно московский градоначальник, как утверждают в Сети, якобы может быть реальным покровителем "Автобана" и Андреева.

Напомним, ранее Сергей Семенович возглавлял Тюменскую область, и имеет колоссальное влияние во всей "тюменской матрешке", включая ХМАО и ЯНАО. Однако, сейчас для Андреева, пожалуй, важней даже Хуснуллин, при котором он получает самые "жирные" контракты.

А дороги, которые строит "Автобан", впору назвать золотыми - настолько они дорогие. Речь не только про ЦКАД - та история известна. Есть другой яркий пример - контракт от 2021 года на строительство участков федеральной трассы М12.

"Автобан" возводил четвертый и шестой участки. Изначально весь проект оценивался в 623 млрд рублей. Однако, после прохождения Главгосэкспертизы выяснилось, что материалы и строители оказались дороже, а изначальная смета заниженной. Интересно тут то, что к подорожанию проекта общественность готовили еще за полгода до этого - и активней всего на дороговизну материалов и работ жаловался именно Алексей Андреев. Складывалось впечатление, что эти действия могли быть согласованы с госзаказчиком. А непосредственно куратором стройки опять же выступал Хуснуллин.

И не успел "Автобан" завершить работы на участках трассы от Москвы до Казани, как тут же получил новый контракт от Автодора - на участок той же трассы между Казанью и Екатеринбургом стоимостью почти в 40 млрд рублей.

По объемам и значимости "Автобан" уже практически сравнялся со строительными гигантами страны, "завязанными" на крупных олигархов - "Стройтрансгаз" Геннадия Тимченко, "Дороги и мосты" от ВЭБа и Аркадия Ротенберга, и ряд других. Они также участвуют в возведении М12. Поговаривают, якобы именно Аркадий Ротенберг в свое время познакомил Алексея Андреева с Маратом Хуснулиным. Если так – это знакомство могло дорого обойтись для российского бюджета…

Денег много не бывает

В итоге по состоянию на конец августа ДСК "Автобан" имеет госконтракты на сумму 188 млрд рублей. А теперь к ним добавятся и контракты "Уренгойдорстроя" - крупнейшего дорожного строителя ЯНАО. Сумма соглашений последнего с властями превысила 57 млрд рублей - крайне солидно для региональной фирмы.

Фото: Rusprofile.ru

Зачем же его продавать? Причина может быть банальной - похоже, собственник ООО Александр Рысков оказался плохим бизнесменом несмотря на все поступления бюджетных средств. За 2023 год при выручке более 10 млрд компания получила крайне скромную прибыль - 31 млн рублей, а все 100% долей Рыскова оказались заложены в "Сбербанке". Поэтому Алексей Андреев выбрал идеальное время для поглощения крупного конкурента.

Фото: Rusprofile.ru

Но любопытно, что аналитики оценивают финансовую устойчивость самого ДСК "Автобан", как сравнительно низкую - и это при всей выручке, доходах, госконтрактах. Есть риски и по платежеспособности - компания оказалась сама в долгах, как в шелках.

Сумма ее долгосрочных и краткосрочных обязательств - 135 млрд рублей, и это при собственном капитале в 20 млрд рублей. Получается, она практически сравнялась с годовой выручкой холдинга. Обслуживать такой долг непросто. Тем более, что большую его часть составляют краткосрочные обязательства.

Фото: Rusprofile.ru

Так что Андрееву нужно больше и больше контрактов, чтобы его компания не провалилась в пропасть - при всех объемах. Поговаривают, якобы он уже давно живет в Москве, за что его критикуют жители ХМАО - ведь он депутат четырех созывов. Надо полагать, после отставки Комаровой он окончательно переберется в столицу.

Все деньги – сайентологам?

Между тем, сам по себе Андреев - очень странная и скандальная личность. Мы говорили об обысках в "Автобане" весной этого года. Но у компании были и другие проблемы с правоохранителями. Как сообщают СМИ ХМАО, еще в 2015 году руководство компании заподозрили в махинациях со счетами - тогда тоже были обыски. После них Андреев вдруг обнаружил "пропажу" 35 млн рублей, которые исчезли из офиса якобы именно во время оперативных действий.

У этой истории феерический конец. Будто бы Андреев, обнаружив пропажу денег, опросил охранников, которые признались, что добровольно передали деньги следователям, чтобы дело было закрыто. Он же обвинил следователей вымогательстве.

Но после этого дело будто бы не прекратили, а завели новое - по статье мошенничество. Помимо этого, следователи предъявили обвинения руководителю службы безопасности "Автобана" Юрию Корабельникову и двум его подчиненным - Юрию Нарожнему и Олегу Иванову, которые и передали правоохранителям те самые 35 миллионов. По словам помощницы Алексея Андреева, во время допросов и обысков их переписки со следователями были намерено уничтожены.

Похоже, что Корабельников и его подчиненные оказались "козлами отпущения", потому что для самого Андреева и его фирмы никаких серьезных последствий не наступило. Что стало с якобы возбужденным делом о мошенничестве - вообще не ясно. История мутнейшая. И кто после этого скажет, что у бизнесмена-депутата нет высоких покровителей?

Наталью Комарову сайентологические шалости Алексея Андреева не смущали

Андреев еще и сайентолог - приверженец Сайентологической церкви. И с этим тоже оказался связан скандал. Как утверждают в Сети, якобы в том же 2015 году член Общественной палаты РФ Георгий Федоров должен был направить запрос на имя главы СК РФ Александра Бастрыкина с просьбой проверить факты якобы незаконной деятельности руководства "Автобана". Будто бы не всегда успехи автобана достигались "правовым путем". А кроме того, часть бюджетных средств, выделяемых на дорожное строительство, якобы по фиктивным сделкам уходила за рубеж - в том числе, в пользу Сайентологической церкви.

О том, состоялась ли в итоге проверка и о ее результатах ничего не известно. Однако, сама тема показательна: Андреева "атакуют" не только силовики, но и общественники.

Может, пора направить Александру Бастрыкину новый запрос по поводу деятельности "Автобана"?

moscow-post

Юрий Лобачев