Транспортных «королей» из «Volgabus» подвели под «Безопасность»?

Транспортных «королей» из «Volgabus» подвели под «Безопасность»?

Семейство Бакулиных теряет не только политическое влияние, но и бизнес?

Компания из Владимира «Бакулин Моторс Групп» (ООО «БМГ») – юридическое лицо одного из крупнейших российских холдингов-производителей автобусной техники, известного под брендом «Volgabus» – успешно отразила иск о банкротстве, поданный Управлением ФНС по Владимирской области, которое требовало погасить налоговую задолженность свыше 54 млн рублей, и отозвало ранее поданное заявление в арбитражный суд.

Тем не менее, это не решает все финансовые проблемы компании: сейчас на рассмотрении находится иск федерального Минпромторга с требованием взыскать с «БМГ» более 158 млн рублей. ООО «Бакулин Моторс Групп», декларирующее миллиардную выручку, принадлежит компании «Волгабас Групп», основанной Анатолием Бакулиным – заслуженным работником транспорта, бывшим депутатом Волгоградской областной думы и советником губернатора Андрея Бочарова.

Его сын Алексей Бакулин – гендиректор «Бакулин Моторс Групп», избирался депутатом Думы города Волжский, но затем отошел от политики, сконцентрировавшись на бизнесе. В последние годы семейство значительно утратило было влияние, заодно потеряв 60% «Волгабас Групп», перешедшие под контроль петербургской компании «Реновация», бенефициарами которой являются Леонид Бондаренко и Дмитрий Стрежнев. Бондаренко – владелец целого ряда коммерческих структур, в том числе, ООО «Волгоградский автобусный парк», «освоившего» на госконтрактах более 30 млрд рублей. СМИ писали о его связях с бывшим советником экс-министра транспорта РФ Максимом Соколовым и «авторитетным» бизнесменом Владимиром Барсуковым (Кумариным), известным как лидер «тамбовской» ОПГ и «ночной губернатор Петербурга».

Стрежнев ранее работал с олигархом Андреем Мельниченко и руководил принадлежащим ему МХК «Еврохим». Появлению в капитале «Волгабас Групп» новых акционеров предшествовали судебные разбирательства с банком «Восточный экспресс» (в феврале 2022 года присоединен к «Совкомбанку»), добивавшимся взыскания задолженности в размере 2,8 млрд рублей. В итоге структуры Бондаренко и Стрежнева взяли на себя обязательство погашения долгов «Волгабас Групп», получив 60% компании.

Тогда же бизнес Бакулиных мог оказаться в центре внимания связанных со Стрежневым силовиков, действующих через Олега Климочкина – полковника в отставке, возглавляющего Научно-исследовательский центр «Безопасность».

Юрлицу «Volgabus» пригрозили банкротством

В конце августа владимирский областной арбитраж вынес определение по иску Управления ФНС по Владимирской области о признании банкротом ООО «Бакулин Моторс Групп» (БМГ) – юридического лица одного из крупнейших российских холдингов-производителей автобусной техники (бренд «Volgabus»). Несмотря на наличие у ответчика налоговой задолженности, с учетом пени превышающей 54,5 млн рублей, иск был возвращен заявителю по его собственному ходатайству.

Получается, что руководство «БМГ» предпочло обойтись без дальнейших арбитражных разбирательств и погасить многомиллионный долг. Все-таки банкротство – тема серьезная. Вот только ФНС – отнюдь не единственный кредитор, в судебном порядке пытающийся вернуть причитающиеся ему финансы.

Так, в том же Арбитражном суде Владимирской области с августа 2021 года продолжается рассмотрение искового заявления.

федерального Минпромторга о взыскании с «Бакулин Моторс Групп» более 158,4 млн рублей. Третьими лицами в этом процессе выступают ООО «Волгабас Групп» (предприятие-учредитель «БМГ»), Федеральное Казначейство и госкорпорация «ВЭБ. РФ», а заседания регулярно откладываются, в том числе, из-за неявки сторон.

На первый взгляд причины, по которым холдинг предпочитает не платить по долгам, непонятны. У того же ООО «БМГ» ситуация с финансами выглядит вполне благополучно: по итогам 2023 года предприятие задекларировало выручку в размере 7,1 миллиарда и прибыль почти в 83 млн рублей. Свыше 2 миллиардов компания в свое время «освоила» на госконтрактах. 

Если рассматривать финансовые показатели упомянутого выше ООО «Волгабас Групп», то его прошлогодняя выручка составила 24,5 млрд рублей, а прибыль – без малого 177 миллионов (выручка годом ранее – 19,4 миллиарда, прибыль – 129,8 млн рублей). В портфеле компании 14 госконтрактов на общую сумму 6,4 миллиарда. Казалось бы, стоит ли при наличии финансов рисковать репутацией?

Семейство Бакулиных теряет влияние

Здесь необходимо ненадолго отвлечься и сказать несколько слов о совладельцах холдинга. Таковыми являются отец и сын Анатолий и Алексей Бакулины (им принадлежит по 20% в уставном капитале ООО «Волгабас Групп»), а также петербургское ООО «Реновация» (с долей в 60%), о котором пойдет речь ниже.

Анатолий Бакулин – человек известный: заслуженный работник транспорта, бывший начальник автоколонны № 1732 в городе Волжский, создатель завода по производству автобусов «Волжанин», неоднократно избиравшийся депутатом и заместителем председателя Волгоградской областной Думы, в 2014 году ставший советником действующего волгоградского губернатора Андрея Бочарова.

Алексей Бакулин с 2015 года занимает пост гендиректора «Бакулин Моторс Групп», в 2009-м избрался депутатом Волжской городской Думы от «Единой России», но, как отмечает издание «Новости Волгограда», «давно отошел от политики и сконцентрировался на предпринимательстве». До декабря 2020 года Бакулин-младший руководил ООО «Волгабас Групп», а в декабре 2022-го стал единственным учредителем нового юрлица – компании «Дальневосточный автокластер», зарегистрированной в Хабаровском крае с основным видом деятельности «производство автобусов и троллейбусов».

Из публикаций волгоградских СМИ можно сделать вывод, что влиятельное семейство на сегодняшний день утратило свой прежний авторитет. Например, в июле прошлого года губернатор Бочаров устроил публичный разнос Анатолию Бакулину и мэру Волгограда Владимиру Марченко за отсутствие кондиционеров в автобусах, выпускаемых «Волгабасом», делающее невозможным нахождение в общественном транспорте в 40-градусную жару.

«Простой вопрос: когда Вы, Анатолий Васильевич, и Вы, глава города, последний раз ездили на «Волгабасе», который стоит на маршруте, допустим, в Волгограде, в Волжском и уже отработал несколько лет. И что вы заметили? С точки зрения пассажиров есть вопросы к кондиционерам. Если мы приобретаем автотранспорт, то мы должны ставить хорошие кондиционеры. Вопросы безопасности и комфорта. Задача абсолютно выполнимая – он должен быть с подогревом зимой и с охлаждением летом», – цитировало слова губернатора издание «Блокнот Волгоград».

Будет уместным заметить, что в декабре 2022 года Департамент городского хозяйства Волгограда подписал с ООО «Волгабас Групп» контракт стоимостью более 1,1 млрд рублей на поставку 60 автобусов для нужд муниципалитета с гарантийным сроком эксплуатации не менее 12 месяцев или 100 тыс. км пробега.

Еще один контракт на 25 автобусов ценой 485 миллионов и аналогичной гарантией Департамент заключил с «Волгабас Групп» в прошлом октябре. За такие деньги господа Бакулины и их деловые партнеры могли бы создать волгоградцам максимально комфортные условия для проезда. Но сделать этого они не удосужились, а на официальном сайте Единой информационной системы в сфере закупок оба контракта значатся как «исполненные».

Бондаренко и Стрежнев – новые бенефициары «Волгабаса»

Говоря о проблемах «Волгабас Групп», недовольство губернатора Бочарова можно назвать всего лишь «вершиной айсберга». Как уже было отмечено выше, с января 2021 года 60% компании принадлежат петербургскому ООО «Реновация», специализирующемуся на управлении финансово-промышленными группами. Через ООО «Лизинговая компания «Мегаполис»и ООО «Инвест-Автоволга» «Реновация» контролируется бизнесменами Леонидом Бондаренко и Дмитрием Стрежневым.

Получается, отец и сын Бакулины уже не самостоятельны в принятии решений? Единственный учредитель Лизинговой компании «Мегаполис» Леонид Бондаренко – владелец целого ряда предприятий, специализирующихся на пассажирских транспортных перевозках, преимущественно в Санкт-Петербурге и Ленобласти: ООО «Питеравто», ООО «Вест-Сервис», ООО «Транс-Балт»и т.д.

Среди прочего Бондаренко контролирует (напрямую и через Автотранспортное предприятие «Реванш) ООО «Волгоградский автобусный парк» – компанию с солидным портфелем госконтрактов, превышающим 30,8 млрд рублей. В середине текущего сентября Департамент городского хозяйства Волгограда продлил ранее заключенный с компанией контракт на осуществление регулярных пассажирских перевозок по муниципальным маршрутам стоимостью более 38,5 млн рублей. По итогам 2023 года выручка автопарка составила 2,2 миллиарда, прибыль – 270,6 млн рублей (годом ранее выручка– 1,1 миллиарда, прибыль – 157,5 миллиона).

В сети можно ознакомиться с публикациями о связях Бондаренко не только с бывшим советником экс-министра транспорта РФ Максимом Соколовым, но и с «авторитетным» бизнесменом Владимиром Барсуковым (Кумариным), известным как «ночной губернатор Петербурга» и лидер «тамбовской» ОПГ осужденный на 24 года колонии строгого режима за совершение серии тяжких и особо тяжких преступлений.

Второй деловой партнер Бакулиных по «Волгабас Групп» и совладелец «Реновации» – учредитель ООО «Инвест-Автоволга» (до октября 2023-го – ООО «Мидстрим Групп») Дмитрий Стрежнев, до марта 2017 года занимавший пос гендиректора Минерально-химической компании (МХК) «Еврохим», принадлежащей олигарху Андрею Мельниченко, чье состояние «Forbes» оценивает в 21 млрд долларов. На сегодняшний день на Стрежнева зарегистрированы несколько юрлиц, в том числе, занимающаяся управлением финансово-промышленными группами компания «Мидстрим», специализирующееся на управлении недвижимостью ООО «Мидстрим Девелопмент» и др.

Производитель автобусов «под колпаком» силовиков?

Появление Бондаренко и Стрежнева в числе бенефициаров «Волгабас Групп» отнюдь не случайно: как писало издание «Деловой Петербург», они взяли на себя обязательства по долгам компании перед банком «Восточный экспресс», с учетом процентов, составлявшим 2,8 млрд рублей. В ноябре 2020 года Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение между «Восточным» и семью юрлицами, включая ООО «Национальный оператор общественного транспорта»  («НООТ»), которому предстояло отвечать за долги предприятия. В 2020-2023 гг. одним из учредителей «НООТ» выступало уже знакомое нам ООО «Реновация». Сегодня «НООТ» находится в процессе банкротства, успев освоить на госконтрактах более 5,3 млрд рублей.

Напомним, что в феврале 2022 года банк «Восточный экспресс» прекратил существование путем присоединения к «Совкомбанку» братьев Сергея и Дмитрия Хотимских. Кстати, до февраля 2022-го «Восточный экспресс» официально входил в число совладельцев «Волгабас Групп», а затем в этом качестве его сменил «Совкомбанк», владевший долей в уставном капитале предприятия до мая 2023-го. Итак, 60% «Волгабас Групп» перешли от семейства Бакулиных к кредиторам. Стоит добавить, что по условиям мирового соглашения, срок погашения почти 3-миллиардного долга обозначен сентябрем 2025 года. И это не может не сказываться на финансовом положении «Волгабас Групп» и связанных с ней структур.

В истории бенефициаров «Волгабаса» есть еще один любопытный момент. До прошлого октября одним из учредителей компании Стрежнева «Инвест-Автоволга» (ранее – «Мидстрим Групп») выступало московское ООО «Автономный коммерческий транспорт», специализирующееся на вложениях в ценные бумаги и, в свою очередь с ноября 2023 года подконтрольное столичному АО «Аксель»с тем же основным видом деятельности, не раскрывающему информацию о своих владельцах.

Тем не менее, известно, что предприятие «Автономный коммерческий транспорт» неоднократно меняло «вывеску», называясь сначала «Пассажирские технологии», а затем «Автокресла». Имела место и смена владельцев, одним из которых до АО «Аксель» был Олег Климочкин – действующий директор Автономной некоммерческой организации «Научно-исследовательский центр стратегического развития негосударственных структур безопасности» (АНО «НИЦ «Безопасность»). Основной вид деятельности центра – «научные исследования и разработки в области естественных и технических наук».

На сайте НИЦ «Безопасность» указано, что создавался он «в соответствии с решениями, принятыми на V Всероссийском совещании Негосударственной сферы безопасности России в рамках подготовки и проведения празднования 25-летия негосударственной охранно-сыскной деятельности в Российской Федерации». Учредители центра – Общероссийское отраслевое объединение работодателей в сфере охраны и безопасности «Федеральный координационный центр руководителей охранных структур», Общероссийская общественная организация «Профсоюз негосударственной сферы безопасности», Ассоциация «Координационный центр руководителей охранно-сыскных структур» и др.

Об Олеге Климочкине говорится как о ветеране боевых действий и полковнике в отставке, более 24 лет проработавшем в правоохранительных органах, в подразделениях криминальной милиции и общественной безопасности, в том числе в сфере государственного контроля и регулирования оборота оружия и частной охранно-сыскной деятельности. Климочкин имеет опыт преподавания в вузах, в частности, Финансовом университете при правительстве РФ. Кроме того, он занимал пост замдиректора Департамента экономической безопасности и защиты коммерческой тайны Службы безопасности АО «Техснабэкспорт», входящего в структуру госкорпорации «Росатом».

Случайно ли ветеран силовых и охранных структур оказался связан с бизнесом Дмитрия Стрежнева – одного из бенефициаров погрязшей в долгах «Волгабас Групп»? Или к семейству Бакулиных приставлен «куратор» от силовиков? Не исключено, что скоро владимирское предприятие окончательно сменит владельцев, а Бакулин-младший займется развитием недавно созданной им дальневосточной компании.

compromat.group

Семен Головецкий