Как контрабандист Олег Ковтунов и его партнеры превратили «Делфи» в инструмент преступного бизнеса
31.12.2024 15:10
В 1974 году на судоремонтном заводе «Иван Димитров» в городе Русе, в социалистической Болгарии, начали строить танкер-буксировщик.
Уже в 1977 году, названный «Пялица», он начинает свою работу в Черноморском морском пароходстве. После распада Советского Союза, в 1992 году его передают государственной рыболовецкой флотилии «Антарктика», на баланс Ильичевского морского порта, где он достойно служит интересам государства до 1997 года. Тогда в результате приватизации танкер становится собственностью компании «Novista Enterprise», меняет своё название на «Экология», а порт приписки на Батуми. Именно тогда и заканчивается благородная история танкера и начинается новая – криминальная.
В 2010 году судно возвращается в одесский порт под мальдивским флагом и названием «Delfi» и в дальнейшем занимается контрабандой сигарет и нефтепродуктов из Грузии. Владельцем судна становится «Одесская танкерная компания» во главе с Владимиром Михашонком. За компанией тянется череда судебных исков.
2012 год. Бизнес-группа Сергея Курченко организует контрабандную схему ввоза нефтепродуктов. Среди десятков задействованных судов и наш печально известный танкер «Делфи».
В феврале 2018 «Делфи» едва не затонул в румынских территориальных водах, его буксируют в Констанцу и уже в сентябре отзывают право навигации из-за несоответствия технического состояния требованиям Международной конвенции по делам судоходства.
Однако настоящую масштабную экологическую катастрофу «Делфи» вызовет в ноябре 2019 года. По утверждениям пограничников, последние месяцы перед аварией «Делфи» стоял в нейтральных водах. Судно было задействовано в контрабандной перевозке нефтепродуктов. Кстати, именно перегруз судна в 157 раз от нормы и стал причиной экологического бедствия. Контрабандная схема довольно простая: бункеровщик стоит там, где его не может (или не хочет) заметить морская охрана. Ночами к нему подходят другие танкеры и перекачивают в его емкости нефтепродукты и перегружают в трюмы табачные изделия, которые затем на катерах и баркасах небольшими партиями переправляются на берег. Нефтепродукты сбываются на нелегальных АЗС-бочках.
Невероятные масштабы катастрофы, а также её последствия как для окружающей среды, так и для предпринимательской деятельности жителей прибрежной зоны привлекают внимание СМИ и государственных служб. Дело №910/11902/20 теперь стоит на личном контроле Президента Украины.
Как выяснилось на момент катастрофы, судно принадлежит партнерству Mister Drake PC, зарегистрированному в Регистрационной палате Англии и Уэльса под номером LP 19248, правда, никаких сведений о деятельности или уплате налогов не имеет.
На момент открытия уголовного производства за причинение государству убытков вследствие экологической катастрофы, партнерство обращается в Хозяйственный суд г. Киева с иском о запрете ГП «Администрация Морских Портов Украины» совершать любые действия в отношении судна «Delfi» (ИМО номер 8866266).
Стоит отметить, что похожее название имеет одесская компания ООО «Мистер Дрейк», через которую сбывались контрабандные табачные изделия. Владельцем ООО «Мистер Дрейк» является Ковтунов Олег Анатольевич, одиозный депутат-регионал, которого в 2010 году лишили депутатского мандата вследствие приговора Очаковского городского районного суда по ст.356 УКУ (самоуправство).
Официальным представителем владельца, который контактировал с властями по поводу катастрофы, является Юрий Голиков – бизнес-партнер, совладелец и директор нескольких фирм Ковтунова.
И именно дальнейшие действия представителя Ковтунова и хроника событий вызывают множество вопросов и неоднозначных выводов. Спустя три дня после масштабной катастрофы с «Делфи» в сети Instagram появляются фотографии жены и сына Ковтунова у московского Кремля, а накануне дочь на своей странице в Instagram публикует теплые поздравления Президенту России по случаю его дня рождения.
Уже на следующий день после визита семьи Ковтуновых в Москву, по «удачному стечению обстоятельств», арестовывают короля контрабанды Одессы Вадима Альперина. Напомним, что именно за данные о местонахождении Альперина лично Президент Украины объявил награду. Таким образом, у Ковтунова появляется возможность для наращивания масштабов своей нелегальной деятельности.
В январе 2021 года КМУ через суд обязывает собственников «Делфи» выплатить долг за причиненные государству убытки в размере 16 тыс. долларов. Для примера, подобная катастрофа Россией была оценена в 300 млн. рублей, что составляет примерно 4 млн. 50 тыс. долларов США. Остается неясным также, почему собственники «Делфи» не возместили средства, а компания, проводившая эвакуацию судна, отказалась от получения оплаты в размере почти 25млн. грн.
Все вышеперечисленные события с танкером «Делфи» и его владельцем Олегом Ковтуновым вызывают множество вопросов. Поэтому уместно будет напомнить Президенту Украины Владимиру Александровичу Зеленскому о обещании назвать имя владельца судна, ставшего причиной техногенно-экологической катастрофы, причинившего непоправимый вред окружающей среде и значительные финансовые убытки местным предпринимателям. Хотим обратить внимание Генерального прокурора Ирины Венедиктовой, и.о. ГБР Алексея Сухачева и Главы СБУ Ивана Баканова на личность Олега Анатольевича Ковтунова и его мошенническую деятельность.
В следующих публикациях мы подробнее осветим информацию о судебных делах, долговых аферах, контрабандных потоках, финансировании пророссийских «титушек» за взаимодействие Олега Ковтунова с российскими спецслужбами.
Продолжение следует...
Ярослав Фокин
