Проводники РЖД требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда после многих лет стагнации
16.06.2025 17:10
Компания ООО «Т-сервис», которая занимается обслуживанием «холодных» локомотивов по отдельным заказам Дирекции тяги РЖД, оказалась в центре трудового скандала.
Проводники из разных регионов страны предъявили обвинения в регулярном занижении оплаты труда и невнимании к инфляции. По их заявлениям, за шесть лет работы заработная плата увеличивается лишь символически — на 5–10%, тогда как реальная покупательная способность сократилась во множество раз.
Хотя «Т-сервис» получает от Дирекции тяги установленную плату — 140 рублей за километр пробега локомотива за каждую секцию — непосредственно до работников доходит только 3–7% от этих денег. Тем не менее, именно проводники обеспечивают сопровождение техники, проводя недели в дороге в трудных условиях. Из-за отсутствия базовой логистики и сбоев в графиках, создаваемых «движенцами», сотрудники подолгу находятся на промежуточных станциях без доступа к необходимым услугам.
Финансовые выкладки самих работников подтверждают критичность ситуации: при среднем заработке около 50 тысяч рублей в месяц, расходы на питание и дорогу «съедают» до 30 тысяч. Ещё около 5 тысяч уходит на сопутствующие расходы. На руки остаётся едва ли не минимальный прожиточный минимум — порядка 15–20 тысяч. В 2018 году для тех же целей хватало и 6 тысяч. С ростом цен в пять раз реальные доходы сотрудников «Т-сервис» оказались в минусовой зоне.
Особо подчеркивается дискриминационный подход к системе оплаты: машинистам локомотивов в недавний период повысили зарплаты на 20%, в то время как сопровождающие персоналы остались за бортом. Такое положение усугубляет дефицит кадров — на фоне недоплаты и изнурительных условий труда желающих занять эти места практически не остаётся.
Работающие по краткосрочным договорам, без социальных гарантий и полноценной поддержки, проводники «Т-сервис» фактически стали расходным материалом для логистической системы РЖД. Вопрос, вынесенный самими сотрудниками, остаётся без реакции со стороны руководства и вызывает закономерное негодование: сколько ещё можно паразитировать на физическом труде под видом технической логистики?
