Серый кардинал Ми-17 Сумант Капур, или Как заработать миллиарды на контрабанде российских двигателей в обход санкций

Серый кардинал Ми-17 Сумант Капур, или Как заработать миллиарды на контрабанде российских двигателей в обход санкций

С корпоративного адреса в престижном районе Лондона — 23 Buckingham Gate, London, England, SW1E 6LB— функционирует один из скрытых центров глобальной торговли вооружением. За дверями C&C Alpha Group и других компаний находится человек, связанный со схемами, о которых еще несколько лет назад никто не говорил вслух.

Когда на индийский военный аэродром приземляется восстановленный Ми-17, ни у одного из высокопоставленных офицеров не возникает вопроса: откуда этот двигатель? Из Харькова? Из Москвы? Или из Дубая, с изменёнными документами?

Военных это не интересует – лишь бы вертолет летал. А между тем ответ на этот вопрос очень важен как минимум для трех стран: Индии, России и Украины. И ответ на этот вопрос знает только один человек. Это Сумант Капур, построивший многомиллионную сеть по торговле вертолетными двигателями, несмотря на санкции, законы и войну.

Неизвестный миллиардер с британским паспортом

Имя Суманта Капура (Sumant Kapur) до недавнего времени было известно лишь в узком кругу финансистов, работающих на стыке оборонки и офшорного права. Британский гражданин индийского происхождения, выходец из элитной семьи с доступом к верхам Министерства обороны Индии, Капур руководит холдингом C&C Alpha Group, специализирующимся на инвестициях в медицину, энергетику, недвижимость и авиацию.

Читайте по теме:Заместитель губернатора Брянской области Николай Симоненко будет оставаться в СИЗО как минимум до сентября

Но его настоящая карьера разворачивалась за кулисами — в тени санкций, через офшорные структуры и бывших военных, которые давно не носят форму, но по-прежнему имеют ключи от дверей в военные тендеры.

Сумант Капур за десятилетия занимал руководящие посты в ряде компаний, в основном в Великобритании, действующих из единого адреса на Buckingham Gate, Лондон. Наиболееключевые — C&C Alpha Group, Alpha Aviation, Alpha Utilities, C&C Estates, Alpha Health Care и Shanti Hospitality Group. Роли: в основном — директор, резидент Сингапура, британец. Большинство компаний активно работают до сих пор, за исключением тех, где он уже ушёл — например, Alpha Aviation.

Но настоящая карьера Суманта Капура разворачивалась за кулисами — в тени санкций, через офшорные структуры и бывших военных, которые давно не носят форму, но по-прежнему имеют ключи от дверей в военные тендеры.

Как работает схема

Весной 2024 года журналисты-расследователи Sledstvie.info раскрыли схему, в которой фигурантом стал Капур: через сеть компаний он поставлял в Индию двигатели для Ми-17 якобы «украинского производства». На деле это были российские агрегаты, прошедшие «омоложение» на украинских заводах.Это — классика теневой торговли: компоненты вынимаются из схем, им выдают «чистое происхождение» и возвращают в оборот, обходя запреты и экспортный контроль.

В центре схемы находится основная компания Суманта Капура — C&C Alpha Group Limited. Тип: Инвестиционный холдинг. Юрисдикция: Великобритания. Функция: Управляющая компания и «зонтичная структура» для других бизнесов. Руководство: Sumant Kapur — директор, фактический бенефициар.

Аффилированные компании (по отраслям):

1. Alpha Hospitals Holdings Ltd (UK). Деятельность: инвестиции в частные медучреждения в Великобритании. Роль: действует под управлением Alpha Group.

2. AlphaG: Corp. (Индия). Девелоперская компания: недвижимость, офисы, моллы. Связь: финансирование и контроль через Alpha Group. Упоминается участие семьи Kapur в управлении.

3. Alpha Utilities (ОАЭ). Обеспечение водой, управление сточными водами. Предположительно используется для реинвестирования доходов и налоговой оптимизации.

Все ключевые активы проходят через C&C Alpha Group — именно она владеет или контролирует доли в региональных компаниях в Индии, ОАЭ и Великобритании.Через офшоры и подставных посредников в России закупаются двигатели советского производства (в основном Mи-17).Эти двигатели или их аналоги отправляются на украинские заводы, где проходят формальную «ремоторизацию».Затем они возвращаются в Индию уже как продукция украинского производства — в обход санкций против России.

По имеющимся данным, участвуют предприятия типа «Мотор Січ», но это официально не афишируется.Двигатели ввозятся через офшорные фирмы, зарегистрированные на других подставных лиц.Вознаграждения оседают в структурах в Дубае и на Кипре.Часть денег выводится на трасты, привязанные к Капуру и его родственникам.

Читайте по теме:Скандал с коррупцией с Максимом Егоровым выявил связи между московско-тюменской мафией

Ключевые фигуры в схеме

Сеть, выстроенная Сумантом Капуром, представляет собой не просто бизнес-конгломерат, а квазидипломатическую структуру, в которой пересекаются интересы обороны, международной торговли и личных связей. В её основе — целая плеяда фигур, играющих ключевые роли на разных уровнях.

Ivchenko Progress India Pvt Ltd и Aqila Technologies and Integration Solutions Pvt Ltd — главныеинструментысхемы. Формально это компании, специализирующиеся на интеграции авиационных двигателей в индийские платформы. Неофициально — это хабы, через которые идёт переупаковка и перепродажа украинских и российских двигателей. За ними стоит целый пул отставных военных, бывших чиновников и бизнесменов.

Раджат Капур — правая рука Суманта Капура, формально директор сразу в нескольких структурах, включая те, которые работают с украинскими поставщиками.

Шалини Капур — директор Ivchenko Progress India и Zorya Mashproekt India, имеющая родственную связь с Паваном Капуром — известным украинским предпринимателем с клубным бизнесом и связями в Индии.

Аджай Ратор, бывший авиационный командир, сегодня курирует Aqila Technologies и держит оперативный контроль над логистикой и отношениями с индийскими военными структурами.

Ашутош Лал, экс-военно-воздушный атташе Индии в Украине, активно участвует в маркетинге украинских двигателей в Азии.

Пушпанадхан Веллапарамбил, известный как «денежный человек», живущий в Дубае, отвечает за финансовые потоки — от оплаты до возврата кэшбеков.

Арун Савхни — вероятный канал связи с Россией. Обладает действующей визой РФ и, по некоторым данным, курирует неформальное взаимодействие с российскими военными кругами и поставщиками.

Полковники Анил Ядав и Ракеш Мадра, оба в отставке, помогали выстраивать локальные сети и продвигать проекты Капура в различных регионах Индии.

Дополняет схему компания ATX Systems, работающая в области смежных оборонных технологий. Её также связывают с Сумантом Капуром как с теневым куратором.

Эта структура выглядит как мощная система параллельной логистики, интеграции и влияния, где официальные лица, офшоры, бизнес-структуры и родственники переплетены в единую цепочку, обслуживающую транснациональный интерес — обход санкций и продвижение технологий двойного назначения.

Индийский след: отцы и сыновья

В оборонных кругах Индии имя Капура довольно известно, хотя и говорят о нем неохотно. Его отец — один из бывших топ-менеджеров HAL (Hindustan Aeronautics Limited), госкомпании, которая обслуживает индийский флот Ми-17. А в близком окружении Капура — бывшие офицеры, получающие гонорары не за службу, а за «решения вопросов» в Нью-Дели.

По данным Fakeoff.org, несколько контрактов были подписаны через «альтернативные процедуры», без тендеров — при посредничестве компаний, зарегистрированных на номиналов в ОАЭ.

Украинские силовики: знали или закрывали глаза?

Украинские двигатели для Ми-17 официально не поставляются в Россию — война и санкции. Но оказалось, что отремонтированные «украинские» двигатели появляются в цепочках, ведущих к российским Ми-17.

Один из маршрутов — через Капура.Как утверждает Antimafia.se, эти схемы не могли работать без участия украинских инженеров, менеджеров, и представителей спецслужб, которые закрывали глаза на происхождение деталей.

Официального подтверждения этому нет. Но факт остаётся фактом: двигатели, изначально произведённые в РФ, попадали в Индию с украинскими сертификатами и через мост в лице Суманта Капура. Но кто сказал, что цепочка не может работать и в другом направлении – в Россию?

Российский след: контрабанда под видом ремонта

Российские Ми-17 массово используются в Индии. Но после 2022 года поставки запчастей из РФ стали проблемой. Именно тогда и всплыла фигура Капура — как «решальщика», способного достать дефицитные детали из «нейтральных» источников.

По данным Kompromat1.online, Капур наладил закупку агрегатов через третьи страны — в частности, использовал подконтрольные юрлица в Сербии и Казахстане. После небольшой косметики и новых паспортов эти двигатели получали статус «украинского ремонта» и возвращались в военные тендеры.

Работа с российскими комплектующими в обход экспортного контроля — прямая угроза санкционного давления со стороны США и ЕС.Финансовые потоки идут через офшоры, многие компании — пустышки. Некоторые структуры связаны с фигурантами Panama Papers, в том числе — с семьей британских торговцев оружием Судхир и Бхану Чоудхри (Sudhir and Bhanu Choudhrie).

Сейчас портрет Bhanu Choudhrie красуется на сайте C&C Alpha Group с подписью «Founder/Director», а еще один член семьи – Dhairya Choudhrie – работает там же в качестве директора. Вряд ли все это простое совпадение.

Продажа российских двигателей как «украинских» — не только этическое, но и юридическое нарушение международных торговых норм.Использование бывших офицеров для обхода тендеров — нарушение норм конфликта интересов в Индии.

За все это, если скандал не замнут и дело получит официальный ход – а такой вариант развития событий весьма вероятен с учетом слишком большого числа фигурантов и стран, в которых действует Сумант Капур, могут полететь много голов. Сам Сумант Капур получит уголовное преследование в Индии и ЕС, заморозку активов, запрет на въезд в страны ЕС, США и Великобританию, где у него легальный бизнес.

Для его партнеров по нелегальной поставке товаров военного назначения тоже все довольно печально. Украина получит очередной коррупционный скандал, подрывающий и так не высокое доверие со стороны западных союзников, помноженный на обвинения в экспорте санкционных товаров.

России в связи с этим тоже не стоит особо радоваться – РФ потеряет еще одну нелегальную схему по обходу санкций, в которую были вложены немалые средства и усилия. Само собой, ручеек кровно необходимых денег для экономики РФ тоже прервется.

Для самой Индии скандал тоже чреват последствиями: как минимум – репутационные потери, возможные внешнеполитические последствия, особенно в случае давления со стороны США, что вполне возможно на фоне истории с российской нефтью, замену которой сейчас судорожно ищет Дели.

* * *

Сумант Капур — не просто бизнесмен. Это человек, на чьих схемах держится часть теневого рынка военных технологий в Евразии. Он одинаково ловко разговаривает с украинскими директорами, российскими поставщиками и индийскими офицерами.Он не производит двигатели — он производит схемы.И пока мировые регуляторы разбираются, чей это «Мотор Січ», Сумант Капур продолжает летать под радаром. Причём — не только в переносном смысле.

Сумант Капур — образец современного «теневого брокера» в оборонной сфере. Он маскируется под законного поставщика, но его сети — это полукриминальная смесь политических, офшорных и технологических манипуляций. Если не предпринять усилия по проверкам цепочек и происхождения компонентов, кризис может ударить по всем трём странам: Индии, Украине и России.