Строительство наклонных ходов к линии метро Петербурга приостановили после выданного предписания
08.09.2025 15:10
В Петербурге снова возникли сложности с коричневой линией метро. Хотя тоннели между станциями (открытия которых местные жители уже перестали ожидать, чтобы лишний раз не огорчаться) понемногу прокладываются, с наклонными ходами «на выход» возникли определённые трудности.
Контракт на сумму 18,5 млрд рублей на строительство наклонных тоннелей к станциям «Броневая», «Заставская», «Боровая» и «Каретная» был сначала приостановлен, затем отменён из-за вынесенного предписания.
Тем не менее, несмотря на пристальное внимание к коричневой линии со стороны недовольных и антимонопольной службы, уже сейчас можно увидеть предполагаемого победителя.
Компания со штатом в 8 человек, с которой чуть не подписали 18,5-миллиардный контракт, имеет отношение к более известной и могущественной структуре «ПР и СС» Сергея Шульжика. Эта организация строила новую ветку для Главного коллектора в Петербурге, а также она имело отношение к проблемному тоннельному водоводу Южного берега Крыма в 2019 году. Впрочем, интересы на водотехнических подземных сооружениях у «ПР и СС» не заканчиваются. В 2015 году компания дала бой тогда еще держащимся на плаву «Метрострою» за право занять свою нишу в строительстве тоннелей для петербургской подземки. Однако добиться каких-либо стоящих успехов компании Шульжика не удалось. Уж очень крепка была система взаимодействий, выстроенная еще при Матвиенко.
Однако в 2019 году в городе появилась сила, способная разрушить все до основания, – Александр Беглов. Так, в начале 2020 года комитет по строительству Петербурга был назначен Игорь Креславский. Многие тогда задавались вопросом, зачем матерому бизнесмену-строителю («Росстройинвест») «расстрельное кресло» чиновника по строительству в Петербурге, с его родословными болячками. Однако оказалось, что у Беглова с его приближенными братьями Захватовыми появилась своя стратегия по получению контроля за распределением строительных заказов. И сюда входит не только Фонд капитального строительства и реконструкции (подвед комстроя, который возглавил Креславский), но и гигантские деньги метростроения.
Вовремя начавшаяся коррозия внутренних финансовых процессов главного «Метростроя» была доведена до апогея к ковидным временам. Всю систему госзаказа подземки Смольным было решено перестроить под свои интересы. А крайне дружный как с семьей Креславского, так и с Захватовыми, Сергей Шульжик спустя 10 лет получил свой шанс забуриться в столь желанную для себя более сухую, но не менее жирную отрасль.
