Ложные полисы Ro Marine использовались российскими нефтегазовыми компаниями для обхода санкционных ограничений

Ложные полисы Ro Marine использовались российскими нефтегазовыми компаниями для обхода санкционных ограничений

Как выяснил источник и норвежская вещательная корпорация NRK, норвежская компания Ro Marine, выдавшая фальшивые страховки для множества судов, действовала в интересах российских властей.

Поддельные документы предназначались для судов, участвующих в проектах НОВАТЭКа по экспорту сжиженного природного газа и транспортировке военных грузов, а также для партнера «Роснефти» и организации из Объединенных Арабских Эмиратов, связанной с «теневым флотом», деятельность которой непрозрачна.

Танкер Naxos подошел к Ла-Маншу в середине июня 2025 года и заглушил мотор. Двигаться дальше в сторону России было опасно, корабль могли задержать в европейских водах. Судно под панамским флагом в конце мая отшвартовалось в индийском порту Сикка, спустя две недели миновало Суэцкий канал и теперь направлялось в Балтику, чтобы загрузить очередную партию российской нефти. Через несколько дней ожидания у английских вод к Naxos присоединился танкер Sierra и еще один попутчик — корвет «Бойкий». 20 июня конвой вошел в Ла-Манш. У острова Уэсан их встретил британский HMS Duncan. Следующие сутки миноносец Королевского ВМФ не выпускал российскую группу из виду, 21 июня его сменил сторожевой корабль HMS Mersey.

Еще недавно сложно было представить, что переход коммерческих кораблей обернется противостоянием боевых судов, но российские власти не без оснований опасаются, что страны Европы могут помешать экспорту нефти, который идет с нарушением санкций. Так, в середине мая Эстония пыталась задержать танкер «теневого флота», и ему на помощь был отправлен Су-35. Чтобы избежать подобных инцидентов, Россия стала использовать ВМФ для охраны, а на это реагируют морские силы Европы. Как итог, обычный рейс превращается в спецоперацию с привлечением военных кораблей, вертолетов и беспилотников.

 

Корабль ВМФ Британии сопровождает российский конвой, июнь 2025 года. Источник: royalnavy.mod.uk

Но у танкеров, которые сопровождал «Бойкий», были все поводы беспокоиться, что их действительно могут не пропустить через Ла-Манш. Оба судна под санкциями, а у Naxos еще и были проблемы с бумагами, о которых могли знать чиновники ЕС: последняя известная на тот момент страховка была оформлена в норвежской компании Ro Marine. В конце марта 2025 года NRK и Danwatch рассказали, что у фирмы не было разрешения на страховую деятельность, а лицензию, которую она якобы получила от Управления финансового надзора Норвегии (Finanstilsynet), была ненастоящей. Это означает, что ни один из страховых полисов Ro Marine не действовал, поэтому в случае аварии на танкере европейские власти не смогли бы получить компенсацию за ликвидацию последствий экологической катастрофы. Масштаб мошенничества впечатляющий: эксперты, опрошенные изданиями, отмечали, что раньше было известно о единичных случаях подделки бумаг, но Ro Marine выдала полисы как минимум для 256 кораблей, в том числе для 76 танкеров, которые входят в российский «теневой флот». 

Единственный собственник Ro Marine — уроженец Санкт-Петербурга Андрей Мочалин. Центр «Досье» совместно с NRK получил доступ к банковским документам российской структуры Мочалина, через которую продавались полисы, и убедился: афера была невозможна по крайней мере без молчаливого согласия российских властей, а среди основных бенефициаров этой схемы можно найти системообразующие российские компании: НОВАТЭК и «Роснефть».

 

Андрей Мочалин. Источник: Центр «Досье».

Альтернативные решения

«Санкционные планы вообще начинают напоминать морскую блокаду. Эти меры будут встречать адекватный и соразмерный отпор с нашей стороны. Если же дипломатические или правовые инструменты не возымеют действие, то безопасность российского судоходства будет готов обеспечить наш ВМФ. Горячим головам в Лондоне или Брюсселе нужно это четко понимать», — предупреждал в апреле 2025 года помощник Путина и один из его главных соратников Николай Патрушев. В 2024 году он покинул Совбез и с тех пор отвечает за флот — как военный, так и торговый.

Такое внимание к морским вопросам неслучайно. Экспорт российских углеводородов — важная статья доходов для бюджета страны, четвертый год ведущей полномасштабную войну. Санкции против этого сектора экономики вводились медленно и охватывают далеко не все ключевые сегменты. Решительнее всех действовали США, установив эмбарго на поставку энергоносителей из России. К концу 2022 года к Штатам присоединилась Европа: в декабре вступило в силу эмбарго на поставки российской нефти в ЕС морским путем, в феврале 2023 года — на поставку нефтепродуктов, аналогичные меры затем одобрила Великобритания. Одновременно с этим Евросоюз, Австралия и страны G7 (США, Канада, Великобритания, Франция, Германия, Италия и Япония) согласовали потолок цен на российские ресурсы, предназначенные для третьих стран: $60 за баррель нефти, $100 за премиальные нефтепродукты (например, бензин и керосин), $45 за продукцию с дисконтом (мазут). Режим должен был функционировать за счет контроля на этапе транспортировки: зафрахтовать и застраховать танкер можно только при продаже нефти с соблюдением «потолка». Отдельные пакеты санкций охватывают СПГ-проекты и суда, перевозящие для них грузы или экспортирующие сжиженный газ.

Владимир Путин своим указом запретил соблюдать ограничения, и пока Россия с этим справляется во многом за счет создания «теневого флота». Единого определения у термина нет, обычно в него включают корабли, которые сознательно нарушают западные санкции. Зачастую это старые суда, их собственники и операторы зарегистрированы в непрозрачных юрисдикциях, бенефициары засекречены, корабли нередко меняют флаги и отключают AIS — систему, которая позволяет отслеживать перемещения транспорта и, следовательно, заходы в российские порты.

 

Владимир Путин и Николай Патрушев, июнь 2017 года. Источник: kremlin.ru

Подобрать судно, которое в случае попадания под санкции не жалко будет отправить на металлолом, и обеспечить ему регистрацию в стране, которая не очень тщательно следит за соблюдением всех ограничений, относительно несложно. Сложнее найти компанию, которая согласится застраховать корабль, поскольку такая фирма должна убедиться, что судно безопасно и что поставка осуществляется с соблюдением «потолка». 90% мировых перевозок покрывают организации, входящие в Международную группу клубов взаимного страхования, и санкции они соблюдают. Поэтому для «теневого флота» пришлось подбирать другие варианты.

Вопрос страхования настолько важный, что его неоднократно обсуждали на встречах с участием президента. О состоянии дел Путину докладывали Андрей Белоусов, в то время первый зампред кабинета министров, и заместитель премьер-министра Александр Новак, курирующий энергетический сектор, а сам глава государства не раз говорил, что, введя ограничения, «Запад лишь подстегнул развитие альтернативных решений, альтернативной логистики, страховки, систем международных расчетов и технологических новаций».

«Альтернативная страховка» — лукавое определение, поскольку подобные схемы напоминают махинации. Обычный полис предполагает покрытие в случае разлива нефти, аварии на судне или несчастного случая с экипажем. Документы, которые получали российские поставщики, помогали лишь пройти проверку и войти в европейские воды. Так, российский «Ингосстрах» указывал в контрактах, что оставляет за собой право аннулировать полисы для судов, уличенных в продаже нефти по цене выше «потолка». В результате европейские власти, получив бумаги на судно для инспекции, пропускают корабль, видя, что у него есть действующее страховое покрытие, но в случае аварии страховка работать не будет, что делает ее бессмысленной.

Но «Ингосстрах» хотя бы настоящая страховая компания, в то время как Ro Marine — фиктивная. И ненастоящими были не только ее страховки. Чтобы получить разрешение властей Панамы и начать работать с судами, которые ходят под флагом этой страны, Ro Marine предоставила чиновникам документы, из которых следовало, что аналогичное одобрение уже было выдано другим государством — Сьерра-Леоне. Но как сообщили NRK в морской администрации этой страны, бумага была подделана: ее выдали совсем другой страховой.

Пытаясь выяснить, в чьих интересах действовала Ro Marine, «Досье» получил доступ к финансовым документам «Хайдор Санкт-Петербург», российской структуры Андрея Мочалина.  Из них следует, что через ее счета проходили платежи за полисы Ro Marine, в назначении перевода были указаны номера свидетельств, выданных норвежской организацией, и названия застрахованных кораблей. Сами полисы также есть в распоряжении «Досье». В некоторых случаях «Хайдор» получала деньги не напрямую, а через посредника — страхового брокера.

Корабли с поддельными документами указывают в качестве операторов десятки юридических лиц. Несмотря на такое разнообразие, «Досье» и NRK смогли выделить несколько групп судов, которые представляют особый интерес для российских властей.

Нефть, газ, оружие

160-метровые тяжеловозы Nan Feng Zhi Xing и Hunter Star вышли из порта Чжоушань в Восточном Китае в конце сентября 2024 года. На борту судов — береговая электростанция для «Арктик СПГ-2», флагманского проекта России по добыче сжиженного природного газа, против которого США при администрации президента Джо Байдена целенаправленно вводили санкции. Из-за этого запуск линий затягивается, получить уже построенные газовозы оказалось крайне непросто, а корабли с оборудованием для завода, опасаясь возможных последствий, даже разворачивались и покидали российские воды, так и не доставив технику.

Nan Feng Zhi Xing и Hunter Star добрались до пункта назначения. Не помешали ни плохая погода, ни окончание навигации на Северном морском пути, ни лед, который рано начал образовываться в акватории. Обратно в Китай корабли отправились менее экстремальным маршрутом — вдоль берегов Норвегии, через Ла-Манш и дальше вокруг Африки; в начале января 2025 года они прошли мыс Доброй Надежды. Для плавания в европейских водах тяжеловозам потребовалась страховка. Полисы подобрали через страхового брокера «СБ Логика», деньги за них поступили на счет «Хайдор Санкт-Петербург», а сами сертификаты выдала Ro Marine.

 

Hunter Star недалеко от Владивостока, октябрь 2024 года

Добыча и экспорт сжиженного природного газа уже много лет занимают Владимира Путина. Он ведет переговоры с зарубежными партнерами о запуске заводов и строительстве газовозов, открывает новые линии и мог лично заработать больше $1,1 млрд на перепродаже акций пока что крупнейшего в России проекта «Ямал СПГ». Останавливаться президент не собирается, несмотря на санкции, которые бьют именно по этому сектору: «Мешают они нам или нет? Мешают. Создают проблемы? Создают. Смогут они все это закрыть, убить нас окончательно? Нет, не смогут. Они нанесут нам какой-то ущерб и вред, но, безусловно, из этой ситуации, так же, как и из других ситуаций при поставках энергоносителей, выйдем».

«Ямал СПГ» — первый крупнотоннажный проект НОВАТЭКа по производству сжиженного газа. Располагается на полуострове Ямал, среди совладельцев также французская TotalEnergies (20,015%) и китайские власти (20,015% оформлено на CNPC — Китайскую национальную нефтегазовую корпорацию, оставшиеся 9,8971% — на структуру Фонда Шелкового пути). В 70 км от завода на полуострове Гыдан находится второй крупнотоннажный проект — «Арктик СПГ-2». На 60% принадлежит НОВАТЭКу, оставшаяся доля в равной степени распределена между TotalEnergies, китайскими CNPC и CNOOC и консорциумом японских Mitsui и JOGMEC. Ни заводы, ни сам импорт российского СПГ не попали под санкции ЕС, ограничения касаются лишь отдельных аспектов, связанных с производством и логистикой. Например, Европа в июне 2024 года запретила поставлять товары, технологии и услуги для «Арктик СПГ-2».

Справиться с санкциями российским властям и НОВАТЭКу помогает в том числе норвежская Ro Marine. Фирма фиктивно — не имея на это лицензии — застраховала не только тяжеловозы, доставлявшие оборудование для «Арктик СПГ-2», но и газовозы: полисы получили построенные в 2023-2024 годах в Южной Корее North Air, North Mountain, North Way и North Sky, которые перевозили газ с заводов НОВАТЭКа.

 Страховка Ro Marine для корабля North Air. Источник: Центр «Досье»

В декабре 2024 года они попали под санкции ЕС, сменили названия на «Буран», «Восход», «Заря» и «Ирис» и формальных владельцев. Теперь в качестве собственников в документах указаны фирмы «Ангара», «Игарка», «Кантат» и «Элегест», их бенефициар — 46-летний Олег Шишанов. Вероятно, он номинальный собственник, поскольку еще недавно он работал лишь охранником.  Танкеры продолжают обслуживать проекты НОВАТЭКа. Например, как следует из судовых документов, «Ирис» в конце июня 2025 года в ожидании загрузки находился у терминала «Утренний» завода «Арктик СПГ-2», а 29 июня отплыл с 65 тысячами тонн СПГ на борту.

Доставка грузов для заводов НОВАТЭКа — тоже с использованием документов Ro Marine. В 2023 году судно Lahta перевозила товары для «Арктик СПГ-2», оформив страховку в норвежской фирме. Оператор судна — литовская Tarron Operating, бенефициар фирмы — Сергей Карчемов.  Его сын Артем Карчемов — партнер в адвокатском бюро ЕПАМ, основанном однокурсником Путина Николаем Егоровым. Другой корабль под управлением литовской компании Sogdiana в 2024 году доставлял грузы на маршруте между Турцией и Севастополем, а к концу года, вероятно, был разобран. У судна также была поддельная норвежская страховка.

СПГ-проекты НОВАТЭКа расположены в арктической зоне. За доставку грузов в том числе в Арктику попала под санкции США компания «Пола Райз», основателем которой считается бывший замминистра транспорта Виктор Олерский, и весь ее флот из более чем двадцати кораблей. Для каких именно объектов предназначались товары, перевезенные фирмой, американские чиновники не уточнили. Как минимум пять кораблей пользовались страховками Ro Marine.

Но Tarron Operating связан не только с СПГ-проектами. В 2024 году судно Lahta отправилось из петербургского порта «Бронка» в сирийский Тартус, где в то время располагалась база ВМФ России.

 Страховка Ro Marine для корабля Lahta. Источник: Центр «Досье»

И, вероятно, это не случайно. «Досье» обнаружил, что документы Ro Marine использовали еще несколько судов и юрлиц, связанных с российской армией.

Фирма «МГ-Флот» перевела «Хайдору» (российскому получателю платежей за полисы Ro Marine) 900 тысяч рублей. Компания находится под санкциями ЕС, поскольку участвует в доставке в Россию иранского оружия.Фирма «Наутилус-Страховые Консультанты» заплатила «Хайдору» 430 тысяч рублей. Один из владельцев компании Никита Минин, по данным Bellingcat и The Insider, связан с ГРУ.В Ro Marine до января 2025 года был застрахован корабль Agattu, который в середине июня 2025 года отплыл из Петербурга с грузом боеприпасов, предназначенных для Алжира. Полис для судна был оплачен брокером «СБ Логика».

Сжиженный газ и военные грузы — не единственные сферы, в которых использовались поддельные сертификаты Ro Marine. Из финансовых документов «Хайдор Санкт-Петербург» следует, что компания активно обслуживала российский нефтяной сектор.

Больше всего денег в 2024 году «Хайдор Санкт-Петербург» получил от дубайской фирмы Adele Shipping and Freight DMCC — почти 70 млн рублей. Компания была зарегистрирована в ОАЭ в конце 2022 года. Как и большинство юрлиц в Арабских Эмиратах, фирма не раскрывает своих бенефициаров и очень скупо рассказывает о своей деятельности на сайте. Тем не менее «Досье» нашел три судна, которые имеют отношение к Adele Shipping and Freight. Одно из них получило топливо для заправки в петербургском порту Усть-Луга, за бункеровку заплатила дубайская фирма.  Она же оплачивала услуги для двух танкеров в бразильском порту в конце 2024 — начале 2025 года.  Два корабля из трех — Tasta и Vayu 1 — были застрахованы в Ro Marine, причем один из полисов действует до конца апреля 2026 года. 

 

Страховка Ro Marine для корабля Tasta. Источник: Центр «Досье»

Еще один крупный контрагент «Хайдор Санкт-Петербург» — Bellatrix Energy, фирма перевела на счета российской организации 18,1 млн рублей. Гонконгская компания резко нарастила экспорт российских нефти и нефтепродуктов после введения потолка цен и в декабре 2023 года попала под санкции США. Bellatrix Energy, предположительно, входит в группу Coral Energy (нынешнее название — 2Rivers), которую в 2010 году основал азербайджанский бизнесмен Тахир Гараев. Спустя четыре года он нанял человека по имени Этибар Эйюб, у которого, как и у Гараева, сложились доверительные отношения с главой «Роснефти» Игорем Сечиным.  Так, Эйюб сопровождал Сечина на переговорах в Катаре, они также проводили вместе время в охотничьем домике в Туле. После начала войны Coral и связанные с ней организации стали ключевыми экспортерами нефти российской компании, а одно из предполагаемых юрлиц группы, Nord Axis, выкупило долю трейдера Trafigura в проекте «Роснефти» «Восток Ойл».

Путешествие танкера Naxos, начавшееся в индийской Сикке в конце мая и продолжившееся в сопровождении корвета «Бойкий», благополучно завершилось в Усть-Луге. Портовой администрации капитан судна предоставил новый пакет документов. Из него следовало, что корабль теперь называется Selva, ходит под флагом Палау, а страховка оформлена уже не в Ro Marine, а в российской компании «Согласие». С этим набором бумаг он отчалил 3 июля из Приморска, взяв на борт нефть. Пункт назначения — все тот же порт Сикка.

Норвежская фирма, впрочем, свою деятельность не прекратила. «Досье» нашел несколько полисов, которые были выданы уже после скандала. Самый свежий документ датирован 24 апреля 2025 года, срок действия — один год. А корабли с поддельной страховкой все еще можно встретить в европейских портах. Так, застрахованное в Ro Marine судно Astra, которое занимается дноуглубительными работами, с середины февраля по крайней мере по конец августа 2025 года находилось в порту Риги на ремонте. Корабль — часть флота «Бюро морских проектов и технологий», которое занимается работами в порту Усть-Луга по заказу группы «Новотранс».

Страхование флота — вопрос государственной важности, курируемый одним из ближайших соратников президента Николаем Патрушевым. А клиенты фиктивной страховой — крупнейшие нефтегазовые холдинги России, которыми управляет окружение Владимира Путина, их посредники, специально созданные для обхода санкций, фирмы, доставлявшие оружие для частей Минобороны, и даже организация, связанная с ГРУ. Могли ли все они считать, что приобретают настоящие страховые сертификаты? Теоретически это возможно. Но, как говорит собеседник NRK, покупавший полис у Ro Marine, «все знали», что компания ненастоящая. В любом случае «Роснефть», НОВАТЭК и остальные вряд ли чувствуют себя обманутыми: полисы были нужны для обхода санкций, и эта услуга была оказана в полной мере.

Андрей Мочалин спустя месяцы после скандала продолжает управлять своей российской компанией. На вопросы, отправленные ему по электронной почте, и на многочисленные звонки и сообщения в мессенджерах он не ответил.

dossier-center.appspot