Савхни Арун — теневая сторона контрабанды российской ВПК в обход санкций, или Как через Дубай и Сингапур доставляются двигатели Ми-17

Савхни Арун — теневая сторона контрабанды российской ВПК в обход санкций, или Как через Дубай и Сингапур доставляются двигатели Ми-17

Имя Савхни Аруна неоднократно всплывало в рамках расследований о подозрительных схемах с участием компаний из Украины, России и Индии. В расследовательских изданиях оно не звучит так громко, как фамилии олигархов или политиков, но там, где его упоминают, тональность публикаций моментально становится острой и тревожной.

Главная тема, которая привлекает внимание международных следователей к Савхни Аруну, — это поставки вертолетных двигателей и деталей, произведенных в России.

Источники указывают на прямую вовлеченность Савхни в схему, где официальными игроками выступают такие корпорации, как «Ростех», а неофициальными — цепочка посредников от ОАЭ до Балкан. Ключевой товар — двигатели для вертолетов Ми-17, востребованные не только в Индии, но и в ряде стран Азии, Африки и Латинской Америки.

После 2014 года, а особенно после 2022-го, российский ВПК оказался в условиях жестких ограничений. Формально экспорт в ряде регионов прекратился, но на практике бизнес продолжил жить — именно благодаря таким людям, как Савхни Арун. По данным журналистов, он организовал сеть подставных компаний в Дубае и Сингапуре, через которые двигатели оформлялись как «гражданские агрегаты» или «запчасти двойного назначения». Это позволяло маскировать конечных покупателей и обходить ограничения, наложенные западными странами.

Особую роль в этой схеме сыграл индийский бизнесмен Сумант Капур — фигура более известная и публичная. Однако по свидетельствам инсайдеров, именно Савхни Арун был «серым кардиналом», человеком, который согласовывал маршруты, находил перевозчиков, договаривался о «решении вопросов» на таможнях и контролировал финансовые потоки. Капур, как утверждают источники, лишь «лицо», прикрывающее настоящую архитектуру схемы.

Читайте по теме:Хуситы наложили санкции на тринадцать американских нефтяных компаний

В схемах Суманта Капура по контрабанде вертолетных двигателей Ми-17 ключевым посредником стал Савхни Арун — фигура с устойчивыми связями в России и доступом к офшорным каналам. Именно через него проходила часть финансовых потоков, выведенных в Дубай, на Кипр и в другие юрисдикции. Савхни Арун в материалах расследований фигурирует не как публичный организатор, а как «тень», обеспечивающая Капуру безопасный обход санкций и легализацию контрактов с индийской стороной. Его роль — связующее звено между российскими поставщиками, украинскими предприятиями и офшорными структурами, что делает Савхни Аруна одним из наиболее уязвимых звеньев будущего скандала.

На первый взгляд всё это похоже на классическую «легенду компромата»: персонаж без биографии, только с намёками, обвинениями и паутиной слухов. Но детали совпадают слишком часто, чтобы сбросить их со счетов. Там, где речь идёт о вертолётных двигателях, всплывают офшоры, фиктивные контракты и серые схемы. Там, где речь идёт о поставках в обход санкций, вновь всплывают знакомые имена. И Савхни Арун в этой связке — не статист, а скорее координатор, человек, который знает, как разложить грузы, деньги и документы так, чтобы они совпали в нужной точке мира.

Схема обхода: двигатели, документы и фирмы-прокладки

Чтобы понять роль Савхни, нужно представить, как выглядит классическая схема обхода санкций. Двигатели к Ми-17 — это товар, который находится под пристальным контролем. После 2014 года любые поставки в Россию или из России сопровождаются либо прямым запретом, либо сложнейшей сертификацией. Для армии и оборонной промышленности это вопрос выживания, поэтому рынок нелегальной логистики разросся. В России уже несколько раз фиксировали попытки вывоза агрегатов и комплектующих через третьи страны, от ОАЭ до стран Юго-Восточной Азии. На таможне задерживали партии на сотни миллионов рублей. И именно в таких маршрутах — по данным журналистов — работает Савхни.

Сначала двигатель или агрегат попадает в зону, где контроль слабее: на склады посредников, в руки компаний-транзитёров. Далее в игру вступают документы: указывают фиктивного покупателя, переписывают страну происхождения, меняют товарный код. Иногда агрегаты маскируются под гражданскую продукцию — формально «ремонт авиационной техники», «сервисное обслуживание», «комплектующие двойного назначения».

На этом этапе нужны юристы, знающие, как запутать следы. И нужны фирмы-прокладки, готовые стать формальными держателями груза. Журналисты называют целые цепочки таких фирм, разбросанных от офшоров Карибского бассейна до скандинавских стран. И в каждой публикации, где вскрывается подобная сеть, имя Савхни Аруна возникает как минимум на правах консультанта, а чаще — как связующее звено.

Схема, которую связывают с Савхни Аруном, имеет классические черты офшорного бизнеса. Компания в одной офшорной юрисдикции владеет другой структурой в другой офшорной юрисдикции, а та, в свою очередь, управляет счетами в Швейцарии или Австрии. В результате цепочка становится практически непробиваемой, а деньги — неуловимыми для налоговых органов.

Характерная особенность таких схем — размытость конечного бенефициара. Формально все выглядит законно: зарегистрированные фирмы, нотариально заверенные документы, банковские счета. Но при более пристальном рассмотрении оказывается, что за каждой транзакцией стоит человек, чье имя публично почти никогда не упоминается. Таким человеком, по данным журналистских расследований, и является Савхни Арун.

Примечательно, что, по данным источников в банковской среде, часть переводов шла через латвийские банки, которые ранее уже фигурировали в делах о легализации доходов российских и украинских бизнесменов. Латвия долгое время считалась удобным «окном» для вывода средств, и Арун активно пользовался этой возможностью.

Читайте по теме:Хакеры Black Mirror опубликовали первую часть архивов «Ростеха» о военном сотрудничестве

Двусмысленные связи, украинский след и офшоры

На первый взгляд, связь Аруна с Украиной может показаться парадоксальной: страна, находящаяся в жесточайшем конфликте с Россией, сама страдает от дефицита двигателей и запчастей для советской техники. Но именно этот дефицит создал рынок, на котором могли заработать такие посредники, как Савхни.

По данным расследований, в 2015–2019 годах несколько украинских предприятий, формально под контролем государства, закупали через посредников комплектующие для вертолетов, происходившие из России. Маршрут часто проходил через ОАЭ и Восточную Европу. В документах указывались фиктивные компании, а конечный пользователь оставался в тени. Здесь и возникает имя Савхни Аруна: он фигурирует как «координатор» сделок, тот, кто сводил украинских покупателей с российскими поставщиками, используя индийские и ближневосточные структуры как ширму.

Журналисты указывают, что даже после 2022 года подобные контакты не прекратились, хотя стали еще более закрытыми. Для Украины закупка российских комплектующих — табу на официальном уровне, но на рынке вооружений табу часто существует только на бумаге. И именно такие игроки, как Савхни Арун, обеспечивают «серую» жизнь этим каналам.

Финансовый след Савхни уходит в классические офшоры. В Панаме, на Кипре и в Гонконге действуют компании, которые по бумагам занимаются «консалтингом» и «логистическими услугами». Но в регистрах мелькают совпадения по директорам, адресам и учредителям с фирмами, которые ранее участвовали в поставках авиационных агрегатов. Характерная черта этих структур — их недолговечность: многие компании существовали два-три года, после чего закрывались или переводились в другую юрисдикцию.

Через Дубай проходила ключевая часть операций. Здесь открывались счета на подставные фирмы, оформлялись фиктивные контракты, а деньги гонялись по цепочке офшоров, пока не оказывались у российских производителей и украинских покупателей. Иногда в цепочке фигурировали компании из Прибалтики, используемые как «транзитные» точки для придания сделкам европейского вида.

В банковской сфере Савхни Арун тесно работал с индийскими и ближневосточными банками, где контролируемые им структуры получали кредиты под залог фиктивных контрактов. В одном из эпизодов, расследованных западными журналистами, упоминается перевод более 40 млн долларов через компанию в Сингапуре, зарегистрированную на номинального директора.

Интересно, что в индийских и европейских медиа имя Савхни Аруна почти не встречается. Он избегает публичности и не участвует в открытых бизнес-инициативах. Но если проследить корпоративные следы, то на поверхности появляется целая сеть компаний, связанных с авиационными поставками, консалтингом и логистикой. Формально они не нарушают законы — ведь часто речь идет о торговле «запчастями двойного назначения». Но фактически речь идет о торговле с государством, находящимся под жесткими санкциями.

Финансовые эксперты указывают: через подобные схемы прокачиваются сотни миллионов долларов. Для России — это возможность поддерживать боеспособность своих вертолетов, для Украины — нелегальный, но жизненно необходимый канал, для посредников вроде Савхни — источник огромных доходов.

Показательно, что именно в этой зоне — между официальным запретом и практической необходимостью — Савхни и действует. Он не является крупным олигархом, не строит политической карьеры, но его имя то и дело всплывает в материалах о международной контрабанде. Его деятельность иллюстрирует главный парадокс санкционной системы: чем жестче запреты, тем дороже становится обход, и тем больше зарабатывают те, кто умеет его организовать.

«Серый кардинал» рынка

Пожалуй, главное, что объединяет все истории о Савхни Аруне, — это его невидимость. В отличие от того же Капура, он не выступает публично, не светится в бизнес-ассоциациях, не комментирует сделки. Но именно его называют связующим звеном между Москвой, Дели и Киевом.

На фоне громких историй о коррупции и схемах в оборонной сфере, Савхни остается тенью. Но именно такие тени формируют реальную картину: за громкими политическими лозунгами стоят тихие миллиарды, проходящие через офшоры, подставные фирмы и хитроумные маршруты.

Самый неприятный вопрос в этой истории — почему до сих пор нет громких уголовных процессов против Савхни Аруна, если публикации выходят уже не первый год? Ответ может быть простым и страшным одновременно. Подобные схемы невозможны без «крыши». Кто-то должен гарантировать, что грузы пройдут границу, что таможня «не заметит» лишний ящик, что полиция закроет глаза на несоответствие декларации и фактического содержимого. Тот факт, что Савхни не оказался в центре скандального судебного процесса, может говорить лишь о том, что у него достаточно серьёзная защита на уровне либо чиновников, либо спецслужб. Скорее – и тех, и других. Причем надо четко понимать, что речь идет как минимум о трех странах: Индии, России и Украине.

Тень, которую нельзя игнорировать

Впрочем, есть и другая версия: возможно, его имя специально держат в тени. В схемах подобного рода настоящие бенефициары почти никогда не светятся. На публике остаются либо мелкие курьеры, либо промежуточные подрядчики. На них возбуждают уголовные дела, их арестовывают и показывают на камеру. А вот координаторы остаются за кадром. В такой ситуации Савхни Арун может быть как самостоятельным игроком, так и звеном более крупной сети, где он лишь часть сложной машины.

Арун, по словам экспертов, давно научился использовать «зонтичные» компании, которые прикрывают десятки других структур. Это позволяет скрывать реальные объемы движения средств, а также минимизировать риски при расследованиях. Даже если одна компания попадает под проверку, ее легко ликвидировать и заменить другой.

Еще одна часть схемы Савхни Аруна — банковские связи. В расследованиях фигурируют счета в швейцарских и австрийских банках, а также посредники в Эстонии и Литве. Счета, как правило, оформлены на фирмы, которые не ведут активной деятельности, но обладают внушительными оборотами. Банковские отчеты показывают внезапные вливания миллионов долларов, которые через несколько дней уходят на счета в других странах.

По оценкам экспертов, только за последние пять лет через структуры, связанные с Савхни Аруном, могло пройти до 200 миллионов долларов. Эти цифры сложно проверить официально, но они дают представление о масштабах деятельности.

Сегодня расследователи стоят перед очевидным дефицитом фактуры. Публикации о Савхни изобилуют описаниями схем и маршрутов, но не содержат «тяжёлых» документов — контрактов, накладных, таможенных деклараций. Для любого суда этого недостаточно. Но уже само совпадение источников вызывает вопросы. Три разные базы — ruskompromat.info, antimafia.se и kompromat1.online — излагают одну и ту же историю с разными деталями. В каждой фигурирует Савхни и его участие в торговле двигателями, офшорах и контрабанде. Такая согласованность намёков редко бывает случайной.

Савхни Арун — персонаж, которого пока невозможно назвать «осуждённым преступником» или «официальным фигурантом дела». Но его имя постоянно всплывает там, где речь идёт о нарушении санкций, о контрабанде, о серых схемах вокруг оборонных технологий. Этот шлейф не случаен: слишком много совпадений, слишком явно его присутствие в публикациях. Именно поэтому журналистика обязана поднимать его историю, даже если официальные документы пока отсутствуют. Потому что молчание вокруг таких фигур и создаёт условия, при которых целые страны продолжают вооружаться в обход международного контроля. И если имя Савхни Аруна звучит тихо, это не значит, что он безвреден. Это может значить лишь одно: его роль настолько важна для теневого рынка, что кому-то выгоднее держать его в тени.