Ространснадзор проведет инспекцию 51 авиакомпании в связи с увеличением количества катастроф и происшествий

Ространснадзор проведет инспекцию 51 авиакомпании в связи с увеличением количества катастроф и происшествий

В России состоятся инспекции по 51 региональной авиакомпании. Они стартуют уже 1 декабря 2025 года и продолжатся до 1 декабря 2026 года.

Эти контрольные действия будут осуществляться на основании проекта поручения правительства для Ространснадзора, как передают «Известия».

Проверки решили провести из-за риска повторения у региональных компаний ситуаций, которые привели к катастрофе Ан-24 авиакомпании "Ангара". В письме замруководителя Ространснадзора Владимира Фонарева на имя замминистра транспорта Владимира Потешкина говорится, что число происшествий в 2024 году выросло в два раза по сравнению с показателями 2023 года.

При этом за указанный период количество погибших возросло больше чем в три раза (с 12 до 37). А с начала 2025 года в коммерческой авиации произошло две аварии и две катастрофы. В результате этих инцидентов погибло 53 человека. 

В пояснительной записке к проекту поручения указано, что рост числа инцидентов связан с нарушениями воздушного законодательства со стороны авиаперевозчиков. Среди основных проблем называются несоблюдение требований по техническому обслуживанию воздушных судов, недостаточная подготовка персонала, отсутствие систем управления безопасностью полетов и отклонения от эксплуатационной документации.

В список тех, чья работа будет оценена, попали "Азимут", "Алроса", "Аврора", "Ижавиа", "ИрАэро", "Амур", "Ангара", "АэроБратск", "Борус", "Полярные Авиалинии", "РусЛайн", "Авиапредприятие "Северсталь", "Тайга" и другие.

Основатель сервиса по безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков рассказал изданию, что сегмент региональных и местных воздушных перевозок пострадал после выбывания парка западной техники вследствие санкций.

«Нагрузка легла на старые самолеты Ан-2, Ан-24 и вертолеты Ми-8 еще советского производства — их интенсивная эксплуатация привела к увеличению происшествий и жертв», - пояснил Патраков.

По его словам, масштаб анонсированных мероприятий впечатляет. Обычно после авиакатастроф проводились точечные проверки у эксплуатанта, допустившего гибель воздушного судна и людей. Правда, по его мнению, с 2022 года регуляторам не хватает инспекторов для осуществления таких масштабных оценок.

Президент Ассоциации малых авиапредприятий (МалАП) Сергей Детенышев считает, что усугубляет ситуацию и то, что сейчас не изготавливаются запчасти на давно снятые с производства советские самолеты. Ремонт выполняется деталями со старых складов или с законсервированных судов, поэтому и растут технические риски.

В сложившихся условиях проверки недостаточны. Авиакомпании технически неспособны выполнять требования Федеральных авиационных правил по обслуживанию самолетов, производство которых прекратилось более 50 лет назад, отмечает эксперт.

По его мнению, нужны более радикальные преобразования отрасли гражданской авиации.

Напомним, что самолет Ан-24 авиакомпании "Ангара", выполнявший рейс "Хабаровск – Благовещенск – Тында", исчез с радаров 24 июля около 13:00 по местному времени. Воздушное судно ушло на второй круг, связь с ним пропала. Позже обломки воздушного судна обнаружили на склоне горы неподалеку от Тынды. На борту самолета находилось 48 человек, включая шестерых членов экипажа. Все они погибли.