Superjet летать не будет

Российские авиакомпании рискуют постепенно потерять значительную часть парка Sukhoi Superjet 100, если государство не поможет оплатить замену российско-французских двигателей SaM146 на отечественные ПД-8. Об этом заявил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский на Восточном экономическом форуме. По его словам, для перевозчиков такая модернизация возможна только при государственной поддержке.

«Если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SSJ-100», — заявил Александровский. Какой именно объем бюджетного финансирования потребуется, он не уточнил. В группе «Аэрофлот» рассчитывают компенсировать сокращение парка за счет более интенсивного использования других самолетов и поступления новых МС-21.

Проблема касается заметной части российской региональной авиации, в стране остается около 160 SSJ-100. Крупнейший парк — 78 самолетов — находится у авиакомпании «Россия», входящей в группу «Аэрофлот». Еще 25 машин числятся у Red Wings, 19 — у «Азимута», 14 — у «Ямала». Несколько десятков самолетов эксплуатируют другие коммерческие перевозчики, государственные структуры и корпоративные авиакомпании.

Главная проблема возникла после 2022 года. SSJ-100 прежнего поколения оснащались двигателями SaM146, созданными российской ОДК и французской Safran через совместное предприятие PowerJet. Французская компания отвечала в том числе за горячую часть двигателя и после введения санкций прекратила экспорт, обслуживание и работу своих российских совместных предприятий. В результате российские эксплуатанты лишились прежней системы поставок деталей и заводской поддержки SaM146.

Заменить SaM146 на ПД-8 простой перестановкой двигателя невозможно. Требуется переделывать мотогондолы, пилоны, часть конструкции крыла, кабельную сеть и ряд самолетных систем. Предварительная стоимость такой модернизации оценивалась в 2,1–2,3 млрд рублей на один борт. Для 50 самолетов программа может обойтись примерно в 115 млрд рублей, хотя окончательной утвержденной сметы пока нет.

При этом оценки государства и авиакомпаний расходятся. Глава Объединенной авиастроительной корпорации Вадим Бадеха летом заявлял, что расходы должны быть посильными для перевозчиков и федеральные средства непосредственно на ремоторизацию привлекать не планируется. Он оценивал число самолетов, которым может потребоваться замена двигателей, в 50–100. Минпромторг, в свою очередь, подчеркивал, что окончательное количество машин еще не определено: решение предполагается принимать отдельно по каждому борту с учетом его возраста, состояния и оставшегося ресурса.

Сам ПД-8 к этому моменту уже вышел из стадии разработки двигателя как такового. В июне 2026 года Росавиация выдала ему сертификат типа, после чего ОДК начала сборку серийных силовых установок. Однако серийное производство двигателя для новых импортозамещенных SJ-100 и установка ПД-8 на уже летающие самолеты старого поколения — разные задачи. Для ремоторизации существующего парка необходимы отдельные конструкторские работы и сертификация изменений.

Первые работы непосредственно по замене двигателей на находящихся в эксплуатации SSJ-100 предварительно ориентированы на конец 2029 года. До этого ресурс имеющихся SaM146 пытаются продлевать. Ранее в ОДК предупреждали, что без решения проблемы к 2030 году значительная часть существующего парка может прекратить полеты из-за исчерпания ресурсов двигателей и других компонентов. При этом модернизировать все машины экономически бессмысленно: часть самолетов к этому времени сама приблизится к пределу выгодной эксплуатации.