Генерал на «Трассе»

Заместитель начальника ГУ МВД по Московской области — начальник тыла генерал-майор внутренней службы Сергей Мальков оказался одним из главных фигурантов дела о хищении топлива, закупленного для служебных автомобилей подмосковной полиции.

По информации источника «Преступной России», генерал мог быть фактическим бенефициаром «Трассы».

7 сентября МВД сообщило о задержании Малькова, начальника Центра хозяйственного и сервисного обеспечения главка Алексея Суярова, руководителя одного из отделов центра Анны Левиной, а также председателя совета директоров ПАО «ЕвроТранс» Игоря Мартышова и топ-менеджеров компании. Мальков, Суяров и Левина уволены из МВД, суд отправил их под стражу до 5 ноября.

По версии следствия, с марта по сентябрь 2026 года участники схемы похищали горючее, которое поставлялось по государственному контракту для полицейского автотранспорта. Речь идет о 4,651 млн литров АИ-92, 3,355 млн литров АИ-95, 324,4 тыс. литров летнего и 432,3 тыс. литров зимнего дизельного топлива — всего более 8,7 млн литров.

Следствие оценивает ущерб как минимум в 100 млн рублей, ГУ МВД по Московской области признано потерпевшим. Дело расследуется по статье о присвоении или растрате в особо крупном размере.

Эта история развивалась на фоне острого дефицита топлива. В июне после атак беспилотников серьезно пострадал Московский НПЗ — один из ключевых поставщиков бензина для столичного региона. В Подмосковье фиксировались очереди и перебои, особенно заметные у независимых сетей, а оптовые цены резко выросли. Следствие проверяет версию, согласно которой предназначенное полиции горючее попадало на частные заправки и помогало компенсировать нехватку коммерческих поставок.

«ЕвроТранс» — один из крупнейших независимых топливных операторов Москвы и области и владелец сети из 57 АЗК «Трасса». В группу также входят нефтебаза, парк бензовозов, фабрика-кухня, производство незамерзающей жидкости и сеть быстрых электрозарядных станций. Основным официально раскрытым акционером компании является Игорь Мартышов с долей 44,1%. Сергей Алексеенков и Николай Дорошенко владеют примерно по 7,62%, Олег Алексеенков — 1,63%, остальные акции в основном распределены среди миноритариев.

Сам нынешний бизнес «Трассы» сложился после финансового кризиса прежней группы. В 2019 году государственный Промсвязьбанк рефинансировал ее многомиллиардные долги, причем средства, проходили через «ЕвроТранс», который после этого получил контроль над заправочным бизнесом. Единственным бенефициаром «ЕвроТранса» тогда стала Светлана Карпова — родственница Александра Карпова, управлявшего Guylen Investments, офшорной компанией, которую журналистские расследования связывали с семьей Дениса Мантурова. Позднее Карпова вышла из бизнеса, а контрольный пакет оказался у Мартышова и его партнеров.

К уголовному делу «ЕвроТранс» подошел уже в крайне тяжелом финансовом положении. Первые технические дефолты по облигациям компания допустила весной 2026 года. Первый полноценный дефолт был зафиксирован 5 августа, а с 6 августа Московская биржа перевела все десять выпусков облигаций эмитента в специальный режим «Д» для проблемных бумаг.

К 7 сентября полноценный дефолт был зафиксирован по всем выпускам. Их номинальный объем составляет около 27,1 млрд рублей, а весь публичный долг компании с учетом цифровых финансовых активов Cbonds оценивал в 36,1 млрд рублей. Свои задержки «ЕвроТранс» объяснял временной нехваткой денег на счетах из-за неравномерного поступления выручки.

При этом финансовые показатели ухудшались гораздо глубже, чем одни задержки купонов. В первом полугодии 2026 года выручка «ЕвроТранса» сократилась на 29%, до 76,6 млрд рублей, а вместо прошлогодней прибыли компания получила чистый убыток 5,7 млрд рублей. Чистый долг вырос до 77,1 млрд рублей. К началу сентября сумма предъявленных компании судебных требований превысила 37 млрд рублей. Банк «Россия», а затем Сбербанк официально заявили о намерении добиваться банкротства «ЕвроТранса».

По информации источника «Преступной России», знакомого с ситуацией в компании, причины кризиса следует искать не только в топливном рынке: он связывает положение «ЕвроТранса» с высокими издержками, низким качеством управления и зависимостью менеджмента от неформальных договоренностей.