Нак Игорь Владимирович

Тюменский депутат Игорь Нак и лоббисты от “Газпрома” в деле о хищении 843 млн руб. при строительстве железной дороги на Ямале Громкое уголовное дело по хищениям средств «Газпрома», выделенных на строительство на Ямале железнодорожной ветки Обская — Бованенково, о котором стало известно на прошлой неделе, — лишь вершина огромного айсберга финансовых махинаций. Вообще же в рамках «холдинга «Ямалтрансстрой» Игоря Нака — известного уральского VIP, «единоросса», депутата Тюменской облдумы, руководителя Объединения работодателей Ямала — «проворачивались» дела и похлеще. «URA.Ru» побеседовало с известным строителем, бывшим депутатом Госдумы ЯНАО и бывшим партнёром Игоря Нака — Павлом Небовым, который рассказал о том, что творилось на самой легендарной стройке «Газпрома» на Ямале. На прошлой неделе стало известно, что силовики возбудили и расследуют уголовное дело в отношении гендиректора ОАО «Мостострой-13» Владимира Горшкова, гендиректора ООО «Сигма» Михаила Черепанова и неустановленных лиц по ч. 4 ст. 160 УК РФ (присвоение или растрата чужого имущества). В период 2008-2010 годов на основании субподрядных договоров «Мостострой-13» выполнял работы по строительству объектов и сооружений на трассе Обская-Бованенково на Ямале. Финансирование осуществлялось «дочкой» ОАО «Газпром» — ООО «Газпромтранс». По данным следствия, Горшков по предварительному сговору с Черепановым с сентября 2009 года по март 2010 года, используя заведомо подложные договоры подряда, похитили 843 млн 697 тыс. рублей у «Мостостроя-13». А затем легализовали похищенные деньги на общую сумму 743 млн 32 тыс. рублей. Расследование уголовного дела продолжается. Отметим, генподрядчиком «Газпрома» по строительству железнодорожной ветки Обская-Бованенково является ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва) депутата Тюменской областной думы Игоря Нака. «Мостострой-13» (зарегистрирован в городе Лабытнанги) — аффилированное с «Ямалтрансстроем» предприятие. Согласно списку аффилированных лиц «Мостостроя-13» на конец 2010 года, 51,56% акций этой компании принадлежит ОАО «Нефтересурсы» (также связано с «Ямалтрансстроем»), ещё 23,44% акций — у ООО «Оскар», которое в ноябре прошлого года приобрело этот пакет у ещё одной компании Нака — ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги). «URA.Ru» связалось с одним из акционеров «Мостостроя-13» — известным на Ямале строителем, бывшим депутатом Госдумы округа Павлом Небовым, который ещё несколько лет назад активно сотрудничал с Игорем Наком, пока не понял размаха махинаций, происходящих в так называемом «холдинге «Ямалтрансстрой»». — Павел Борисович, в отношении руководителя «Мостостроя-13» возбуждено уголовное дело. Вы в курсе ситуации? — Да, конечно. Дело в том, что я сам уже больше года обращаюсь в правоохранительные органы и Ямала, и Москвы с заявлениями и просьбой провести проверку в компаниях, аффилированных с «Ямалтрансстроем». В том числе по поводу обналичивания средств, которые «Газпром» выделял на строительство железной дороги Обская — Бованенково и всех объектов в рамках этой трассы. — Как вы попали в этот проект? — Начнём с того, что железная дорога станция Обская — станция Бованенково — станция Карская протяженностью 585 км была утверждена «Газпромом» для освоения и обустройства месторождений полуострова Ямал. Для реализации проекта министерство транспортного строительства СССР создало в 1985 году производственное строительно-монтажное объединение (ПСМО) «Ямалтрансстрой» в городе Лабытнанги на Ямале. С 1985 года по 2004 год было построено и введено во временную эксплуатацию 267 км железной дороги и запроектировано до 525 км. Игорь Нак возглавляет ПСМО «ЯТС» с 1992 года. В результате приватизации и реорганизации около 80% акций «Ямалтрансстроя» к 2004 году принадлежало семье Наков, ещё 10% отошло менеджменту объединения. В 2002 году Игорь Нак пригласил меня возводить мосты на строящейся железной дороге. Я думал больше года, так как о Наке в бизнес-сообществе Ямала отзывались не очень хорошо. В 2003 — 2004 годах «Газпром» принял решение достроить железную дорогу, контракт приблизительно оценивался в 100 млрд рублей. В 2004 году мы создали ОАО «Мостострой — 13» (Лабытнанги). 50% акций принадлежало предприятиям Нака, ещё 50% — ООО «СП К2К», где я работал генеральным директором. — У Нака были налажены связи в «Газпроме»? — В 2006 году Нак познакомил меня с людьми, представлявшими интересы каких-то высокопоставленных чиновников от «Газпрома». Одним из них был Игорь Леоненко. Со слов Нака и Леоненко мне известно, что в «Газпроме» они общались с Ярославом Голко (начальник департамента инвестиций и строительства, член совета директоров) и его доверенным лицом Виктором Будиловым. В конце 2006 года Нак сказал мне, что для получения контракта по строительству мостов на железной дороге (а это 34 млрд рублей) ООО «СП К2К» должно продать 25% своих акций ОАО «Мостострой-13» лоббистам от «Газпрома». Кроме того, «Мостострой-13» должен был покупать технику в лизинг через компанию «ТГИ лизинг», которая была подконтрольна Леоненко. Эти условия я вынужден был выполнить полностью. Нак с новыми компаньонами начал тщательно готовиться к достройке железной дороги. Они добились контроля над ОАО «Инжиниринговый Центр Ямал», которое выиграло тендер по проектированию железной дороги, и заменили там гендиректора на своего человека. — Что было дальше? Ярослав Голко — В 2006 году «Газпром» в результате тендера выбрал генподрядную организацию на достройку железной дороги в лице ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги). Чтобы полностью контролировать стройку и её бюджет, Нак с компаньонами после принятия решения «Газпромом» на заключение контракта «подложили» документы брендового двойника ОАО «Ямалтрансстрой», зарегистрированного в Москве в 2004 году. Московский «Ямалтрансстрой» только по внешним признакам (название, лицензии, логотип, коммерческое представление) соответствовал настоящему ОАО «Ямалтрансстрой», зарегистрированному в 1985 году в городе Лабытнанги. У московской компании Нака не было ни надлежащего опыта строительства, ни квалифицированных специалистов, ни необходимой техники. Таким образом, контракт стоимостью около 80 млрд рублей был заключен на «пустую» компанию. Безусловно, это произошло при содействии «газпромовцев», в частности, Ярослава Голко. Второй контракт, который пролоббировал Голко для Нака, был заключен «Газпромом» с ОАО «Нефтересурсы» на строительство самого длинного в России и самого длинного в мире за Полярным кругом моста стоимостью более 20 млрд рублей. Надо отметить, что «Нефтересурсы», также подконтрольные Наку, на момент заключения контракта не построили ни одного погонного метра мостов. Ровным счетом как и на сегодняшний день. — Павел Борисович, когда вы начали подозревать неладное? — В начале 2008 года Игорь Нак объявил о создании «холдинга «Ямалтрансстрой»», а в качестве основного собственника этого холдинга он представил Игоря Леоненко. Был разработан устав «холдинга ЯТС», назначен координатор — им стал Андрей Козадаев. Регистрация холдинга (группы компаний) подразумевает уплату единых налогов для всех компаний, входящих в холдинг. Это правильно с точки зрения Налогового кодекса РФ, но очень «накладно» для собственников холдинга. Впоследствии, в начале 2009 года, мне стало известно, что группу компаний («холдинг ЯТС») никто не регистрировал и не собирался регистрировать, а эта «дымовая» завеса нужна была для введения менеджмента всех компаний в заблуждение, чтобы с помощью их рук «красиво воровать деньги у государства» (цитата Игоря Нака). — Что представляет из себя этот «холдинг»? — Вся производственно-хозяйственная деятельность «холдинга «Ямалтрансстрой» осуществляется Наком и Леоненко путем проведения открытых совещаний и передачи устных распоряжений через своих друзей, родственников и доверенных лиц, расставленных на руководящих должностях в предприятиях «холдинга». На конец 2009 года в «холдинг Ямалтрансстрой» входило 30-40 компаний — юридически внешне независимых, но фактически полностью подконтрольных Наку и Леоненко. Все предприятия «холдинга «Ямалтрансстрой» были обременены Наком и Леоненко «данью» в размере 20% от оборота для «капитализации бизнеса». В конце 2008 года мне попали черновики бизнес-проектов компаний «холдинга «Ямалтрансстрой»» на 2009 год. Несмотря на гигантскую «капитализацию бизнеса», средств на текущую деятельность по строительству железной дороги не хватало. И это при том, что «Газпром» выделил большой аванс на закупку материалов. Планировались огромные займы. Из разговоров с другими руководителями компаний, входящих в «холдинг «Ямалтрансстрой», мне стало очевидно, что нас используют «втемную» для обналичивания денег. — И вы решили покинуть «холдинг»… — Да, в ноябре 2008 года я впервые попытался уйти из «холдинга Ямалтрансстрой». У меня состоялся неприятный разговор с Игорем Наком. Он путем шантажа и откровенных угроз «уговорил» меня остаться и достроить мосты, обещая не привлекать ОАО «Мостострой-13» к обналичиванию денежных средств, выделенных «Газпромом» на строительство железной дороги и мостового перехода через реку Юрибей. Алексей Миллер (второй справа) и Игорь Нак (второй слева) на открытии моста через р. Юрибей (2009 г.) В декабре 2008 года двоюродная сестра Нака Марина Мацкепладзе (гендиректор ООО «Айти-Холдинг», которое также входит в состав «холдинга «Ямалтрансстрой») организовала вывоз из города Лабытнанги в Москву всей первичной бухгалтерской документации крупных компаний «холдинга». Это ОАО «Мостострой-13», ОАО «Ямалтрансстрой» (Москва), ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги), ООО «Нефтересурсы» (Лабытнанги), ОАО «Нефтересурсы» (Москва), а также другие фирмы. Это объяснялось якобы необходимостью проведения аудиторской проверки для привлечения инвесторов. Документы вывозились в Москву в два этапа, самые свежие самолётом, а более поздние — на грузовике через республику Коми. Документы и до сей поры находятся в Москве. Но где именно, известно только Мацкепладзе и нескольким доверенным лицам Нака. Кроме того, Мацкепладзе же периодически «освежает» договоры по аудиторским проверкам. Она лично говорила мне, что вся документация вывозится не для аудиторской проверки, а с целью сокрытия от контролирующих органов и посторонних глаз, так как без вывезенной первичной документации человеку со стороны практически невозможно разобраться, какой договор настоящий, а какой фиктивный. Без данной документации все договоры на первый взгляд выглядят как настоящие. — Игорь Нак выполнил обещания, данные вам? — Тех обещаний, которые Игорь Нак давал по поводу отказа от «обналички», хватило равно на три месяца. Обналичивание крупных денежных средств в «холдинге «Ямалтрансстрой»» приняло явно открытый характер. Нак вместе с Леоненко увеличили объём обналичивания до 25% от оборотов всех предприятий. Как Нак «уговаривал» руководителей предприятий, мне неизвестно. Я знаю, что «холдинг «Ямалтрансстрой»» брал и берет крупные займы в разных банках для обналичивания (Сбербанк, ВТБ, Пересвет банк и другие). При налоговых проверках компаний первичная бухгалтерская документация на Ямал не привозилась. Гендиректора ООО «Нефтересурсы» Сосова «прятали» от налоговой проверки за границей в течение 5-8 месяцев. В январе 2009 года я в очередной раз попытался уйти из «холдинга «Ямалтрансстрой»», даже две недели не выходил на работу. — Получилось? — В этот раз давление на меня оказывали уже двое — Нак и Леоненко. Я реально боялся за свою семью, и на этот раз они «уговорили» меня достроить мосты, пообещав, что рассчитаются со мной как с собственником по окончании стройки. По плану мы должны были завершить строительство всех мостов до станции Бованенково к ноябрю 2009 года. Мы уложились в сроки, и я начал вести переговоры о продаже моих 25% акций ОАО «Мостострой-13». Этот пакет я предложил сначала «холдингу «Ямалтрансстрой»», а когда те отказались, я нашел других покупателей. Мои потенциальные покупатели хотели ознакомиться с реальным финансово-экономическим состоянием «Мостостроя-13», и я обратился к Игорю Наку с просьбой вернуть документы предприятия из Москвы в Лабытнанги. Нак в грубой форме отказал мне и перестал меня принимать и отвечать на мои телефонные звонки. В марте 2010 года Нак и Леоненко перед сдачей годового баланса за 2009 и баланса за первый квартал 2010 года предприняли попытку вывода активов из ОАО «Мостострой-13» на сумму более 1 млрд рублей. Так, они начали оформлять покупку несуществующих материалов от ОАО «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги) и ООО «Нефтересурсы» на сумму около 400 млн рублей. Кроме того, они подписали несуществующие генподрядные услуги на «Ямалтрансстрой» (Лабытнанги) в сумме 530 млн рублей, а также оплатили компании «Ставропольстроймонтаж» 200 млн рублей за фиктивные строительно-монтажные работы при отсутствии подписанных договоров. — Вы как-то пытались повлиять на ситуацию? — По этим фактам налоговых нарушений я написал три открытых письма — Игорю Леоненко и менеджменту «холдинга «Ямалтрансстрой»» на 22 листах, генеральному директору и собственникам ОАО «Мостострой-13» (Станиславу Тихонову, Игорю Наку, Ларисе Яшкиной) на 2 листах, обращение к членам совета директоров и ревизору ОАО «Мостострой-13» на 43 листах. В марте 2010 года в ОАО «Мостострой-13» началась плановая налоговая проверка за период 2007-2009 включительно. Реакция на мои три письма последовала незамедлительно: на встрече 9 апреля 2010 года в переговорной ОАО «Ямалтрансстрой» в Москве Игорь Лапенков, который в «холдинге» отвечал за экономическую безопасность, пригрозил мне физической расправой, если я буду продолжать писать открытые письма и «искать правду». После этого с середины апреля по начало мая 2010 года я написал и зарегистрировал семь заявлений в ОВД по городу Лабытнанги, в управление по налоговым преступлениям УВД по ЯНАО и в Межрайонную инспекцию ФНС по крупнейшим налогоплательщикам по ЯНАО по выявленным мною фактам налоговых преступлений. Этим заявлениям не был дан ход, а вот в отношении меня начались гонения. 14 мая прошлого года, когда Игорь Леоненко передавал мне копии платежных поручений и векселей в счёт взаиморасчетов, я был задержан сотрудниками УВД по Западному административному округу Москвы. В отношении меня возбудили уголовное дело по ст. 163 ч.3 (вымогательство). Я уверен, что к хищениям денежных средств в «холдинге «Ямалтрансстрой»» причастны депутат Тюменской областной думы Игорь Нак, Игорь Леоненко, а также ряд сотрудников правоохранительных и налоговых органов, покрывающих их преступную деятельность. И я готов подписаться под каждым сказанным мною словом. (источник http://www.rospres.com/corruption/8109/) Полный расклад бизнеса Игоря Нака и его друзей из «Газпрома» Бывшие партнёры руководителя компании «Ямалтрансстрой» Игоря Нака составили схемы обширнейшего бизнеса этого известного в УрФО коммерсанта. Размах поражает: в освоении денег «Газпрома» участвовали десятки взаимосвязанных фирм. Некоторыми из них (например, ОАО «Мостострой-13») сейчас активно занимаются следователи (ранее «URA.Ru» уже рассказывало об этом уголовном деле). В очередном интервью один из акционеров «Мостостроя-13» Павел Небов более подробно рассказывает о «дереве» так называемого «холдинга Ямалтрансстрой» и бизнесе компаньонов Нака из «Газпрома», отношения которых давно перешли из разряда производственных в дружеские. Коротко напомним суть конфликта, который произошел у Павла Небова с руководителями «холдинга Ямалтрансстрой» Игорем Наком и Игорем Леоненко. В конце 2009 года Небов объявил о своём окончательном решении выйти из холдинга и предложил Наку и Леоненко выкупить принадлежащие ему 25% акций ОАО «Мостострой-13» по стоимости чистых активов компании. Они отказались покупать по этой стоимости, предложив цену в семь раз меньше. Небов нашел покупателя, который запланировал сделать аудиторскую проверку ОАО «Мостострой-13» по состоянию на 1 октября 2010 года. «Первичная бухгалтерская документация и договоры ОАО «Мостострой-13» с декабря 2008 года находились в Москве в неизвестном мне месте. Я попросил Нака и Леоненко вернуть документацию в Лабытнанги. Они отказали и предприняли попытку вывода части активов из ОАО «Мостострой-13». Объём вывода активов за четвертый квартал 2009 и первый квартал 2010 года составил около 1 млрд 130 млн рублей, и это было сопряжено с налоговыми нарушениями. Это дополнительно к тем похищенным деньгам (почти 750 млн рублей), по которым Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело, а в марте этого года в «Мостострое-13» производилась выемка документов. Более десяти официальных запросов я отправил гендиректору ОАО «Мостострой-13» о предоставлении мне документов на законных основаниях. Ответов нет», — рассказывает Павел Небов. — Павел Борисович, ваше противостояние с бывшими партнёрами так и не завершено? — Трудно противостоять таким организованным структурам, как так называемый «холдинг Ямалтрансстрой». Мы с коллегами-мостостроителями попытались создать схему — «дерево» (смотреть ЗДЕСЬ) взаимозависимых предприятий и компаний, которыми руководят Игорь Нак и Игорь Леоненко. Вся информация взята из публичной корпоративной базы данных СПАРК, а также по материалам статьи «В семье не без «Газпрома»», которая была опубликована в газете «Ведомости». «Дерево», безусловно, далеко от полноты информации, которая позволила бы желающим детально проанализировать и разложить по полочкам всю деятельность холдинга. Но, по моим оценкам, более 80% внутренних связей и упомянутых фамилий соответствуют действительному состоянию дел, остальные 20% устарели либо отсутствуют в публичных источниках. — Поясните составленную схему. — «Дерево» условно можно разделить на четыре блока: в нижней левой части схемы мы разместили компании из материалов статьи «В семье не без Газпрома», из той её части, где говорится о бизнесе семьи члена правления «Газпрома» Ярослава Голко, без анализа и комментариев. Все компании, содержащие в своём названии аббревиатуру ТГИ («ТрансГазИнвест»), к моменту создания «холдинга Ямалтрансстрой» полностью контролировались Игорем Леоненко и Ярославом Голко. Часть оставшихся компаний «дерева», зарегистрированные до 31 декабря 2005 года, на эту дату были подконтрольны семье Игоря Нака. Остаток компаний был создан триумвиратом Нак-Леоненко-Голко в 2006-2011 годах. Все эти 54 компании (без блока компаний семьи Голко) занимались одной задачей: «перевариванием» денег, выделенных «Газпромом» на строительство железной дороги Обская — Бованенково – Карская. По моим подсчетам, это около 120-140 млрд рублей. — Для чего создавалось такое огромное количество фирм? — Структура «лжехолдинга Ямалтрансстрой» на первый взгляд очень сложная, разветвленная, но если обратить внимание на фамилии собственников, генеральных директоров и членов советов директоров компаний, входящих в состав «холдинга», управляемых из единого центра Игорем Наком и Игорем Леоненко, то становится понятным полное отсутствие экономической целесообразности этого образования, кроме одного — уклонение от уплаты налогов в полном объёме и запутывание схем по обналичиванию денег, выделенных на строительство железной дороги Обская — Бованенково — Карская. Примечательно, что одни и те же люди в разное время занимали и продолжают занимать разные должности, выполняют разные обязанности в разных компаниях «лжехолдинга», сменяя друг друга как в хорошо отлаженном хороводе под неусыпным контролем Игоря Нака и Игоря Леоненко. (Смотреть здесь: 1, 2, 3, 4). Вот такую группу юридически независимых компаний, действующих без обоснованной производственной целесообразности, без регистрации юридического образования (трест, холдинг, объединение, товарищество) или без декларирования совместной деятельности, в данном случае по строительству железной дороги, предусматривающей ведение и сдачу консолидированного или выделенного баланса, я и называю «лжехолдингом Ямалтрансстрой». — Вы упомянули про уход от налогов. Расскажите подробней. — Федеральная налоговая служба не приветствует произвольное формирование и распределение выручки по разным компаниям, перебрасывание затрат и списание на себестоимость затрат, не относящихся к данному виду деятельности (например: необоснованная аренда основных средств, в том числе находящихся в лизинге), завышение стоимости оборудования и техники, оформляемой в лизинг, путем многократных перепродаж. Так, например, в «лжехолдинге Ямалтрансстрой» существовала практика перепродажи материально-технических ресурсов на большие суммы между компаниями холдинга, по длинным цепочкам или «на время», с возвратом в следующем отчетном периоде без всякой производственной и экономической целесообразности, для регулирования уплаты НДС (налога на добавленную стоимость). Павел Небов (на фото) продолжает раскрывать тайны Игоря Нака и просит читателей присоединиться к его борьбе В 2010 году был случай продажи несуществующих «виртуальных» материалов по длинной цепи из предприятий холдинга на сумму около 400 млн рублей, конечным плательщиком которых должен был стать ОАО «Мостострой-13». Часто переоформляли договоры на выполнение строительно-монтажных работ, между генподрядчиком и непосредственным исполнителем, вставляя и меняя между ними «прокладки» из компаний холдинга, непричастных к выполнению этих работ, но оставляющих на своих счетах большие суммы денег для их дальнейшего «переваривания». Сюда же можно добавить экономически необоснованные, завышенные в разы по отношению к рыночным цены на надуманные услуги внутри «лжехолдинга Ямалтрансстрой» и многое, многое другое. Таким образом, «лжехолдингом Ямалтрансстрой» реальные хозяйственные отношения, в большей части, не осуществлялись, а был лишь создан видимый — формальный — документооборот, направленный на противоправную минимизацию налогообложения с целью получения необоснованной налоговой выгоды. — Команда Игоря Нака – кто эти люди? — Количество работников «холдинга Ямалтрансстрой» к концу 2009 года достигало 7000 человек. Это данные, озвученные Игорем Наком на одном из совещаний, регулярно проводимых им с руководителями компании холдинга. Как всегда это бывает, на 99,99% сотрудники холдинга обычные, нормальные люди, по разным причинам желающие и вынужденные работать на Нака и Леоненко. Настоящих, реальных, я даже сказал бы, идейных помощников у Нака и Леоненко было и есть всего шесть человек. К сожалению, в информационные таблицы попало много людей, абсолютно не понимавших и не знавших о целях, масштабах действий Нака и Леоненко. Я абсолютно уверен, что женская часть работников холдинга, в том числе главные бухгалтеры, просто добросовестно выполняла поручения Нака, Леоненко и своих непосредственных руководителей, не подозревая о крупных хищениях и налоговых преступлениях. Именно об этом я писал в своих открытых письмах топ-менеджерам холдинга, собственникам и членам совета директоров ОАО «Мостострой-13» и, не получив ответа, в управление по налоговым преступлениям УВД по ЯНАО и в налоговую инспекцию по крупным налогоплательщикам по ЯНАО. Ответов я так и не получил. По сути, эти письма и послужили последней каплей терпения Нака и Леоненко в конфликте со мной — уже ненужным и неудобным им. Производственные отношения между Ярославом Голко и Игорем Наком с Игорем Леоненко постепенно перешли в дружеские. С 2007 года Ярослав Ярославович не пропустил ни одного охотничьего сезона на Ямале. Обслуживание VIP-гостя на территории округа всегда осуществлял Нак, да и прилетал Голко на Ямал только в сопровождении Нака и на чартерах, оплачиваемых «Ямалтрансстроем» или компанией «Нефтересурсы». Нака у нас на Ямале называют сити-менеджером. — Почему? — Для этого есть все основания. Из семи членов городской думы в Лабытнанги четыре — ближайшие помощники Нака по бизнесу (Новиков, Варвянский, Коляда, Орлов). Можно сказать, что он участвует во всех общественных организациях, где только возможно и невозможно, считая это хорошим прикрытием и двигателем для бизнеса. Насколько мне известно, в настоящее время Игорь Владимирович возглавляет Ямало-Ненецкое отделение фонда поддержки партии «Единая Россия»; является руководителем регионального отделения РССП в ЯНАО, руководителем некоммерческой организации «Объединение работодателей ЯНАО», председателем координационного совета отделений РСПП в УрФО, членом правления РСПП. Всю эту многогранную деятельность Нака освещает и рекламирует подконтрольное холдингу информационное агентство ООО «РусКомПресс». Сейчас афишировать нечего, наверное, поэтому сайты всех компаний «холдинга Ямалтрансстрой» с 29 марта 2011 года заблокированы. Тяжело противостоять организованным структурам, подобным «холдингу Ямалтрансстрой». Прошу неравнодушных людей, имеющих дополнительные сведения по изложенной в этом интервью информации, отправить их на электронный почтовый ящик [email protected] или позвонить по телефонам в Следственный комитет РФ (+7 495 6401032, +7 499 2659155). (источник http://ura.ru/articles/1036256369)

Отец: Нак Владимир Григорьевич — годы жизни 1935-2010 гг Мать: Кузнецова Ирина Александровна 1938 года рождения Супруга:Нак Елена Дети: Владимир 1985 года рождения и Григорий 1990 года рождения.

Игорь Нак: «Мы готовы передать «Ямалтрансстрой» в собственность государства» 2015 год, Екатеринбург, Февраль 13 (Новый Регион http://nu-44.ru/posts/75258) – Скандал вокруг объединения «Ямалтрансстрой», считавшегося до сих пор главным потенциальным исполнителем строительного мега-проекта «Урал промышленный – Урал полярный», пришел к неожиданной развязке. В минувшие выходные элиту ЯНАО удивила информация о том, что гендиректор и по некоторым сведениям главный владелец «Ямалтрансстроя» депутат Государственной Думы Ямала Игорь Нак направил в администрацию президента РФ официальное предложение передать «Ямалтрансстрой» под контроль государства. Сенсационная информация вызвала неподдельный интерес ещё и потому, что до сих пор сам Игорь Нак никак не реагировал на конкретные претензии, выдвинутые в его адрес специальной исследовательской группой Российского института инвестиционного анализа, изучавшей инвестиционные возможности северных дорожных строек. Сегодня корреспонденту агентства «Вслух.ru» удалось связаться по телефону с Игорем Наком, чтобы получить комментарий происходящего. «Новый Регион» приводит интервью без изменений и редакторской правки. Корр.: Игорь Владимирович, почему Вы до сих пор не отвечали на выпады, которые звучали в Ваш адрес? Нак: Я не вижу, чтобы меня кто-то о чем-то спрашивал. Спрашивайте, отвечу. Корр.: Почему строительство дороги «Обская-Бованенково» затянулось на 20 лет, и почему дорога приходит в негодность – говорят, скорость движения по готовому участку ограничена до 10 километров в час? Говорят, что в построенную дорогу снова нужно вкладывать средства, чтобы она не разрушилась – насколько это нормально, когда наполовину недостроенная дорога уже разрушается? Нак: То, что себестоимость строительства в тундре намного выше, чем где бы то ни было – это только для дилетантов новость. Да, дорого. Но мы строим по подвижному болотистому грунту – отсюда и необходимость постоянной реконструкции, постоянной «поддержки». Даже когда дорогу построим полностью, она будет требовать постоянного обслуживания строителей. Это тоже новость только для дилетантов. Аналогов нашей дороге в принципе нет нигде в мире. С этой точки зрения то, что делает «Ямалтрансстрой» на Ямале – неоспоримое достижение в мировой индустрии дорожного строительства. 268 километров, которые мы построили – это достижение, которым Россия может гордиться. А насчет ограничений скорости – у нас на любом временном участке скорость ограничена по технике безопасности, пока он не сдан госприемке, это вопрос чисто «бумажный». Корр.: Но согласитесь, что 268 километров за 20 лет – это не самая обнадеживающая информация для потенциальных инвесторов проекта «Урал промышленный – Урал полярный». Разве нормальный бизнесмен – хоть российский, хоть иностранный – согласится вкладывать деньги в такие дорогостоящие долгострои? Нак: Если уж смотреть с точки зрения инвестиционной привлекательности, то в нашем случае государство, финансируя дорогу «Обская-Бованенково», не ставило задачу радикально увеличить темпы строительства. Да, конечно, хотелось бы строить быстрее, но это надо тратить миллиард долларов не в течение 20 лет, а в течение 5-6. Для бюджета «Газпрома» это было пока неподъемно, хотя мы выходили с такими предложениями. В принципе, те же самые километры можно было построить и за 10 лет. Просто потребуется ежегодное увеличение финансирования в два-три раза. Это будет выгоднее, потому что стройка будет быстрее процесса «оседания» тундрового слоя, и эксплуатировать дорогу в полной мере можно будет раньше, чем вкладывать в реконструкцию… Что касается проекта «Урал промышленный – Урал полярный», то все зависит от задач, которые поставит государство. При соответствующем финансировании мы уже можем выполнять достаточно серьёзные задачи. Опыт есть. И опыт уникальный. И кадры у нас уникальные есть, каких нет нигде. Я ответил на вопрос? Корр.: Многие задаются вопросом, как Вам удалось приватизировать объединение «Ямалтрансстрой»? Разве в этом была необходимость, если ЯТС – монополист, а единственный, кто может сделать заказ на строительство дороги на Ямал – это государство в лице «Газпрома»? Согласитесь, странно выглядит ситуация, когда все вокруг государственное – интересы, заказ, финансирование – а денежки направляются в частную фирму Игоря Нака, который может «нарисовать» себе любую прибыль как частник, не имеющий конкуренции… Нак: Мы должны понимать, и мы все, и я это понимаем, что «Ямалтрансстрой» с момента создания Минтрансстроем СССР строительного объединения и до сего момента всегда оставался механизмом решения государственных строительных задач на полуострове Ямал. Мы, строители, тут появились не сами по себе. Нас позвали, позвало государство. И с самого начала именно государство диктует здесь строителям все условия, потому что государство является заказчиком. В начале 90-х мы пошли на приватизацию, потому что таким образом мы пытались защитить объединение от неизвестностей и хаоса рыночных отношений в стране, потому что мы были не уверены в будущих гарантиях государства. И неправда, что «частная лавочка Нака и никакого контроля» – нас всегда контролировали, мы работаем абсолютно прозрачно. Но если сегодня, как мы видим, государство возвращается к своим стратегическим целям на Севере, если дело касается государственных гарантий в вопросах строительства, то мы первые, кто должны это приветствовать. И мы это, кстати, приветствуем. Корр.: Приветствуете что? Нак: Если государство желает вернуть «Ямалтрансстрой» в государственную собственность, я первый, кто будет двумя руками – «за»! Тот, кто думает, что здесь на северных стройках такая сплошная халява и «Клондайк», очень глубоко ошибается. Это сейчас, когда благодаря инициативе Петра Латышева замаячила перспектива крупных заказов на строительство транспортного коридора, можно кричать, «откуда вы тут взялись, такие частники»? А в начале 90-х, когда государство откровенно и прямо декларировало, что не собирается продолжать освоение тундры, все искали, где бы найти таких идиотов-частников, которые бы избавили государство от головной боли за нескольких тысяч семей, которым грозила безработица…Так что я скажу по-простому: мы – строители, и наше дело строить. Нам нужно было сохранить предприятие, сохранить стройку, и мы это сделали. Если государство готово снова перехватить эстафету, взять на себя все гарантии, то мы будем только поддерживать такой процесс. Корр.: Правда ли, что Вы выступили с предложением передать «Ямалтрансстрой» в собственность государства? Нак: Да, я подготовил соответствующее предложение в администрацию президента РФ. Если это соответствует государственным задачам на Ямале, то мы и большинство работников (а у нас значительный пакет акций до сих пор в руках коллектива) готовы передать акции «Ямалтрансстроя» в уставный капитал государственного акционерного общества, которое будет обеспечивать гарантии инвесторам проекта «Урал промышленный – Урал полярный». Корр.: Говорят, что к этому Вас вынуждает «Газпром», так как в получении заказа в рамках проекта «Урал промышленный – Урал полярный» заинтересованы старые подрядчики «Газпрома» из числа государственных компаний? Нак: Вокруг заказов «Газпрома», какими бы они ни были, всегда много интересов. Это естественно. Но я могу сказать только одно: мы никому не перебегаем дорогу, и «Урал промышленный – Урал полярный» – настолько глобальный проект, что даже если бы мы и хотели, мы не смогли бы силами «Ямалтрансстроя» закрыть все его потребности. Мы хотим продолжать строить дорогу на Бованенк

Вы выиграли выборы, а я — подсчет голосов.Анастасио Сомоса, президент Никарагуа

Размеры состояния определяются не величиной доходов, а привычками и образом жизни. Цицерон

Ничего не принимайте близко к сердцу. Немногое на свете долго бывает важным. Эрих Мария Ремарк