Руслан Байсаров играет в рискованную игру

Бывший зять Пугачёвой обманул Пугачёва?

Об этом сообщает Руспрес

«Если верить газете «Коммерсант»… то следует сделать вывод, что Байсаров вовсе не бизнесмен, а обычный авантюрист», — открыто заявили несколько лет назад смелые журналисты республики Тува. – «В статье «Чеченский след в тувинской степи» Тимура Вортаева сообщается, что Байсаров, «не найдя денег на покупку «Енисейской промышленной компании», попытался скомпрометировать её перед Путиным и перевести бизнес на фирму-двойника».

Суть состоит в том, что Байсаров был обязан по сделке с Пугачёвым (беглый банкир Сергей Пугачёв – прим. «Компромат-Урал») выплатить за свою долю в ЗАО «Енисейская промышленная компания» (ЕПК) более миллиарда долларов США. Однако время шло, а Байсаров не платил. И, по-видимому, не мог платить, поскольку всё его состояние оценивается не более, чем в 200 млн. долларов. В итоге, поскольку в собрании акционеров принимают участие только владельцы оплаченных акций, 20 августа 2012 года акционеры приняли решение переизбрать состав совета директоров ЗАО «ЕПК». И уже на следующий день на заседании нового совета директоров были досрочно прекращены полномочий генерального директора ЗАО «ЕПК» Дмитрия Сабурова, вместо которого новым директором назначен человек Пугачёва Всеволод Вуколов (в 2013 году получил кресло главы Роструда – прим. «Компромат-Урал»). Из Совета Директоров были выведены все представители Байсарова и введены люди Пугачёва. ЕПК распространила официальное сообщение о… том, что господин Байсаров больше никакого отношения к ЕПК, Элегестинскому угольному месторождению и строительству железной дороги в Туву не имеет».

И далее региональные журналисты напомнили о скандалезной известности Руслана Байсарова (цитата по газете «Риск»): «Как пишет «Коммерсант», «ситуацию можно назвать предсказуемой, если учитывать репутацию Байсарова в деловом мире. Так, имя чеченского бизнесмена в 1997 году пресса связывала с убийством гендиректора «Совинцентра» Бориса Грязнова. СМИ писали о конфликте, где столкнулись воры в законе Беслан Дожуа (Бесик), Майрбек Дакаев (Майер) – и Байсаров, которому Грязнов сдал в аренду несколько крупных объектов «Совинцентра», сделав его «крышей», поскольку чеченский бизнесмен умел «договариваться» с бандитами. В 2002 году о бизнесмене заговорили в связи с терактом на Дубровке: муссировались слухи, что якобы Байсаров являлся теневым хозяином расположенного в здании театрального центра гей-клуба «Центральная станция». Именно там, по сообщению экс-губернатора Московской области Бориса Громова, террористы Мовсара Бараева в течение полутора месяцев складировали оружие и взрывчатые вещества. Однако Руслан Байсаров открестился от этих обвинений».

«На памяти также конфликт Байсарова с известным бизнесменом Шалвой Чигиринским из-за компании Sibir Energy. Адвокат Чигиринского Кристофер Грисон дал в то время показания, что Руслан Байсаров действовал в конфликте с Чигиринским не в собственных интересах, а в интересах Елены Батуриной, жены мэра Москвы Юрия Лужкова. Так или иначе, с поста первого вице-премьера Московской Нефтегазовой компании (МНГК) и вообще из «нефтянки» Руслан Байсаров ушёл после отставки Лужкова…».

Говорят, у чеченского бизнесмена со скандальной известностью Байсарова и тувинского премьера Шолбана Кара-оола много общего. Достаточно напомнить, как Кара-оол в боулинг-клубе «Страйк» выбил глаз охраннику. По некоторым сведениям, когда Руслан Байсаров с дочерью Аллы Пугачёвой Кристиной Орбакайте «делил» совместного сына Дени, он так ударил гражданскую жену, что, якобы, даже сломал ей нос». Конец цитаты.

Вояжи бизнесмена Байсарова в республику Тува, как говорится, — отдельная песня. Согласно опубликованным данным, при покладистости Шолбан Кара-оола здесь обустроено поместье на таёжном озере для прихотей олигарха. Три года назад, в 2016-м, пресса обнаруживала информацию о том, сколько презервативов было случайно потеряно из его авто.

«Уточняю, в тувинской тайге. Если бы, например, они валялись в чеченской тайге, то и хрен бы на них и на самого Байсарова, так ведь? Но в Чечне, во-первых, тайги нет, а, во-вторых, в той маленькой, но гордой братской республике не забалуешь. Уточняю, с проститутками не забалуешь. Потому что там Чечня и Кадыров Рамзан. А здесь, пожалуйста! Потому что здесь Тува и Кара-оол Шолбан. Милости просим, господа, с инвесторами или с проститутками, или все скопом с теми и другими – Тува всё стерпит…

Рюкзак-то тот злополучный один старовер нашёл и всё, как на духу, в точности описал, потому что ценники были не оторваны… Сам рюкзак с его новейшим содержимым стоит около 250 тысяч рублей. Считайте сами: рюкзак – 25 тысяч, спальный мешок на две персоны – 50 тысяч, 2 комплекта съёмного постельного белья на двуспальный мешок – 34 тысячи каждый, какие-то складывающиеся туристические приспособления за 70 тысяч и другая походная утварь по мелочёвке с пачкой голландских презервативов – итого вот та самая сумма.

Гостей у чеченца на этот раз было предостаточно… Ну, охрана охраной, а девки же дурные, бегают по тайге в чём мать родила – им так по профессии положено, там и сям после себя эти противозачаточные штучки оставляют, не будет же в самом деле охрана после каждой собственноручно собирать их?.. Интересует другое: за что он [глава республики] подарил все эти озёра и леса, если Байсаров железную дорогу не строит и уголь не добывает?», — недоумевала «очень вредная тувинка» в региональной газете.

Редакция «Компромат-Урал» продолжит изучать сведения о деятельности Байсарова и принимать интересные сообщения от читателей: kompromat—ural@protonmail.com

Байсаров, скандалы и презервативы есть – а где обещанная магистраль?

Несколько недель назад наши коллеги из издания СМИ «The Moscow Post» опубликовали материал под заголовком «Кызыл — Куракино — Кара-оол» по вопросу о том, как «Руслан Байсаров хочет выстлать железную дорогу главе Тувы Шолбану Кара-оолу «денежными купюрами»?». Цитируем:

«Правительство РФ потребовало выделить деньги на железную дорогу в Республике Тува, которую никак не могут построить. В противном случае под штраф пойдут инвесторы — Тувинская энергетическая промышленная корпорация (ТЭПК) Руслана Байсарова и управляющая компания «Лидер».

Ещё в середине мая 2019 года на заседании у первого заместителя председателя правительства РФ Антона Силуанова было принято решение: управляющая компания «Лидер» и концессионер железнодорожной линии «Элегест – Кызыл – Курагино» – проектная компания ТЭПК Кызыл – Курагино (принадлежит Байсарову и УК «Лидер») должны до 5 июня согласовать структуру финансирования по проектированию и строительству. УК «Лидер», должна организовать выпуск облигаций ТЭПК «Кызыл – Курагино». И выкупить этот выпуск.

Тогда к концу июня все документы, гарантирующие финансирование этого проекта, получит агентство «Росжелдор»: именно это агентство отвечает за стройку со стороны государства.

Но если документы не появятся до 31 июля 2019 года концессионер будет платить штраф.

По последним данным, громкий проект по строительству железнодорожной ветки «Элегест-Кызыл-Курагино», как и разработка Элегестского угольного месторождения, находятся в полуобморочном состоянии: все обещания со стороны бизнесмена Байсарова пока остаются лишь обещаниями. И многие из них за эти годы проросли густым мхом…

«В опухшем состоянии…»

Денежный мешок из списка Форбс Руслан Байсаров стал хозяином Элегестского угольного месторождения в Туве в 2013 году. Лицензия на разработку месторождения стоила 548 млн. рублей. И поначалу Байсаров лихо взялся за дело: начал часто наведываться в Кызыл. С распростёртыми объятиями его постоянно встречал самый главный человек в субъекте — Шолбан Кара-оол. Правда, горячий пыл господина Байсарова немного поулегся, когда он узнал, что на запуск Элегестского месторождения нужно выложить еще 240 млрд. рублей.

Но, тем не менее, длительное время оптимизм у Байсарова не угасал. «Когда я впервые полетел вглубь Тувы, я вернулся в опухшем, замерзшем состоянии. У ЕПК (Енисейская промышленная компания, бывший владелец лицензии) нет других проблем, кроме той, что её никто не строит. Нужно отойти от всей этой политической байды, засучить рукава – вот и вся история», — говорил Байсаров журналистам. Об этом писали «Ведомости».

Роснедра выдали Тувинской энергетической промышленной корпорации лицензию на разработку Элегестского угольного месторождения.

Разрешение даёт право добывать уголь на месторождении в течении 20 лет (но прошло уже 6 лет, а конь не валялся!)… Есть тут и такое «но»: чтобы поставить на рынок первый уголёк, нужно вместе с партнёрами инвестировать в строительство шахты, вахтового поселка и ГОКа (горно-обогатительного комбината) более 44 млрд. рублей.

И корпорации нужно построить железнодорожную ветку «Элегест – Кызыл – Курагино». Кстати, подрядчиком по строительству была выбрана компания НПО «Мостовик».

Еще в 2013 году было решено, что строить железнодорожное полотно корпорация Байсарова будет вместе со своими партнёрами, как-то: Министерством транспорта, Администрацией Тувы и Красноярского края. И рамочное соглашение между подписано ещё до получения лицензии на освоение месторождения. Руслан Байсаров должен был выступить в роли генподрядчика. И, как полагали, после завершения строительства Байсаров мог бы сохранить за собой построенную ветку. Но был и второй вариант: владелец ТЭПК мог передать эту ветку в собственность РЖД.

Известен и такой факт: первый вице-премьер Игорь Шувалов (уже бывший) в те дни дал поручение проработать вопрос о предоставлении корпорации Байсарова льготы в виде госгарантий на 75% от стоимости проекта.

Получается, просто фантастические условия! Почему же никто так и не начал стройку?

Ко всему прочему, еще в 2013 году г-н Байсаров, уразумев, что строительство ГОКа потребует дополнительных энергетических мощностей, наобещал построить несколько тепловых электростанций. И первую пустить уже к 2016 году! А добывать уголь корпорация Байсарова планировала к 2018 году. Разведанные запасы Элегестского месторождения, кстати, оцениваются в 855 млн. тонн. На календаре нынче — июнь 2019 года… А Германа всё нет!

Вместо паровоза — льготный социальный автобус

Железная дорога «Элегест – Кызыл – Курагино» длиной 410 км должна была бы пройти по территории Тувы и Красноярского края. Ожидаемая плановая пропускная способность – 19 пар поездов в сутки. Эти паровозы должны обеспечить перевозку 15 млн. тонн груза в год.

Дорога, как ни крути, важнейшая часть проекта разработки Элегестского угольного месторождения. Но ещё нужно построить не только ГОК, но и угольный терминал в районе мыса Бурный в Хабаровском крае. Для ГОКа и угольного терминала Правительство РФ готово предоставить государственные гарантии.

В марте 2019 года куратором Тувы был назначен министр экономического развития Максим Орешкин. О своем желании построить железную дорогу в Туве заявило ПАО «РЖД». Для стройки века нужно продолбить 8 тоннелей, а также построить 180 мостов. Но до сих пор нет готовой проектной документации!

Чиновники пеняют на трудности с геодезией, сложным рельефом местности, а также с трассировкой. Проект явно затягивается, если вспомнить, что первый колышек на стройплощадке был вбит ещё в 2011 году! Теперь же принято решение — ускорить строительство железной дороги… Правительство РФ решило дать ПАО «РЖД» год на то, чтобы представить готовую проектно-сметную документацию.

Что ещё любопытно? Сегодня железнодорожное сообщение в Туве отсутствует (олени лучше), но и после того, как дорога «Элегест – Кызыл – Курагино» начнёт работать, пассажиров на железной дороге всё равно не будет.

Правда, маленькая надежда есть: …Министерство транспорта должно решить — есть ли необходимость в пассажирских перевозках по маршруту «Элегест – Кызыл – Курагино»? На совещании у Силуанова говорилось, что альтернативой железнодорожному пассажирскому сообщению может быть льготный социальный автобус. И это поможет сэкономить до 10% в тувинском проекте.

На дворе 21 век. Тува живет без железнодорожного сообщения. Но с большими обещаниями от г-на Байсарова.

Финансы поют романсы

Финансировать проект стоимостью 192,4 млрд. рублей собиралась УК «Лидер». И помимо выкупа облигаций и «Лидер», и корпорация Байсарова должны были вложить по 28,9 млрд. рублей своих средств. Но «капуста» до сих пор не поступила. Чего выжидаем?

Руслан Байсаров неоднократно посещал Туву. В один из первых приездов он и глава Тувы Шолбан Кара-оол и подписали соглашения о строительстве теплоэлектростанции. Байсаров обязался вложить в объект более 5 млрд. долларов. Он пообещал построить не только ТЭС, но и шахту, железную дорогу и др. Корпорация бизнесмена брала на себя в те дни обязательства по привлечению внебюджетных инвестиций. И ещё обещала обеспечивать своевременную уплату налогов в республиканский и местные бюджеты, способствовать повышению уровня занятости населения.

Но почему же на строительных площадках стоит такая тишина?

Руслан Байсаров дал большое интервью РБК, в котором рассказал о своих планах в Туве. Он повторяет одни и те же слова: опять обещает построить железную дорогу «Курагино-Кызыл» и порт в Ванино. И добывать на Элегестинском месторождении 12 млн. тонн коксующегося угля, чтобы продавать его в Китай. Эти планы горячо разделяет его друг, глава Тувы Кара-оол.

Но сегодня на рынках сырья происходит дальнейшее падение котировок. Замедление темпов экономики Китая снизило и спрос на сырьё. И Китай планирует ощутимые сокращения в угледобывающей промышленности. Власти намерены сократить в общей сложности 1,8 млн. человек, что поможет снизить уровень добычи угля на 500 млн. тонн. С 2011 года цены на уголь рухнули с 200-250 долларов за тонну коксующегося угля до 80 долларов соответственно.

В связи с чем в такой сложной ситуации Минэнерго прогнозирует отсутствие роста добычи угля и его экспорта. Байсаров и Кара-оол дружно обещают спасти дотационную Туву при помощи железной дороги и «черного золота»…

Блогеры пишут, что за те 6 лет обещаний «построить», «разработать», ничего, кроме скандалов, не происходит. Об этом пишет Живой журнал.

За это время г-н Байсаров кинул своих партнеров Сергея Пугачёва и Игоря Алтушкина. Он отказался заплатить 1 млрд. рублей за долю в Енисейской промышленной компании. Эта компания, как говорилось выше, владела лицензией на добычу угля Элегестинского месторождения. И Пугачёв фактически потерял свой актив в Туве. Байсаров также отказывается платить НПО «Мостовик» 895 млн. рублей за строительство железной дороги Кызыл-Курагино. «Мостовик» оказался на грани банкротства. Ещё Байсаров непонятно для чего зарегистрировал в Кызыле компанию-клон с аббревиатурой ЕПК.

Может, у господина Байсарова хобби такое — обещать? И ничего не делать? Или он старательно ждёт деньги от государства? Или от другого источника? Но при всей свой близости к главе Чечни Кадырову, Байсаров все-таки не Ротенберг, не Ковальчук и не Тимченко! Выходит, у него одна надежда — на Кара-оола?

Кара-Оол идет на выборы?

Скандалами изобилует и жизнедеятельность господина Кара-оола… Все чаще люди из его близкого окружения вдруг попадают в сложные жизненные переплеты, как это недавно случилось в святая святых — в Госналогслужбе! Уголовное дело было возбуждено против руководства Госналогслужбы Тувы с участием представителя в Каа-Хемском кожууне А. Суге-Маадыра. Достоянием общественности стало и то, что китайцы, работающие в Туве, почему-то были освобождены от уплаты налогов… В размере под 1 млрд. рублей в год! Об этом писал Живой журнал.

А почему возникла тема освоения месторождения?

Подобное заявление – PR-ход накануне выборов депутатов Верховного Хурала Тувы. Но как освоить столь сложный проект? Он включает 7 станций, 12 разъездов, 830 искусственных сооружений, в том числе 180 мостов и 8 тоннелей.

Но Кара-оолу нужен информационный повод на выборы в Хурал, и проект был кстати! Но подписание контракта на строительство железной дороги Элегест – Кызыл – Курагино вызвало в республике жаркую дискуссию. Об этом сообщал Живой журнал.

Официальные власти пытаются подать это событие как некое огромное достижение главы Тувы Кара-оола.

Но что даёт железная дорога республике? Как считает эксперты, если реально посмотреть на вещи, то строительство тупиковой ветки не решает ни проблемы по обеспечению занятости населения, ни по проблемы дотационности бюджета.

И поскольку основная часть линии дороги проходит по Красноярскому краю (более 70% дороги), то основная инфраструктура дороги будет построена и расположена не в Туве. Налоговые поступления в бюджет республики от реализации проекта тоже не решат проблему…

А основная опасность ожидает жителей в следующем: власти Тувы, продвигая проект строительства железной дороги, не осознают всех последствий реализации проекта. Напомним, что Указом Президента РФ в 1994 году территория Тувы была отнесена к районам Крайнего Севера. Это позволило получать дополнительные надбавки.

Главным основанием для отнесения территории республики к районам Крайнего Севера были не климатические, а социально-экономические условия, связанные с транспортной недоступностью. И после строительства железной ветки (если это, конечно, случится) встанет вопрос о пересмотре Указа от 1994 года, что приведёт к отмене северных надбавок. Последствия будут очень тяжёлыми.

Остаётся добавить, что еще несколько лет назад Руслан Байсаров добился государственной поддержки для своего угольного проекта. Концессионное соглашение с инвесторами было подписано на совещании у заместителя председателя Правительства РФ Аркадия Дворковича (уже бывшего). И было решено, что 5% ТЭПК Кызыл – Курагино будет принадлежать оператору – РЖД.

Проект претендовал на 86 млрд. рублей из Фонда национального благосостояния, но деньги так и не получил. Но без господдержки проект не останется. Государство и сегодня гарантирует концессионеру минимальную доходность: если тот недополучит прибыль по итогам года, то бюджет компенсирует потери. Об этом сообщают Ведомости.

Соглашение будет расторгнуто, если корпорация Байсарова не построит одновременно с железной дорогой ГОК мощностью 15 млн. тонн.

Нетрудно догадаться, почему так долго затягивается строительство железнодорожной ветки, хотя первый стык был сделан ещё в 2011-м году. Скорее всего, это связано с вопросами экономической эффективности и сроках окупаемости. Это прекрасно понимают и г-н Байсаров, и г-н Кара-оол. По всей видимости, они рассчитывают построить дорогу за счёт государственной казны, не вкладывая собственные миллионы в столь рискованный проект.