Предлагаю снять "фирменную" категорию с поезда Псков-Москва-Псков
10.03.2020 11:06Больше года назад я писал авторскую колонку на сайте «ПП» о нашем Псковском «недофирменном поезде» и о том, как РЖД нормальные человеческие условия поездки выдает за «фирменные». Теперь нам за фирменные выдают уже далеко не нормальные условия поездки.
Об этом сообщает Преступная Россия
Вагоны уже не новые, и это стало заметно. Сегодня я вернулся из Москвы в таком «фирменном» вагоне — из 2 биотуалетов полноценно работал только один. Диспенсеры для жидкого мыла пустые. В одном туалете мыла вообще не было, в другом — лежал волосатый кусок мыла (страшно подумать, где он уже побывал) — его так никто из пассажиров за всю поездку и не тронул. Белье по-прежнему пачкает одежду белыми катышками — к чистому белью даже прикасаться неприятно, не то, чтобы спать на нём. Подушки никакой критики не выдерживают. В одном из туалетов вот уже который год катается обязательный атрибут Псковского поезда — ведро.
Я сравнивал «фирменный» поезд Псков-Москва-Псков с другими фирменными поездами: там есть жидкое мыло, нет ведра в туалете, в вагоне всё работает, проводники — приятные люди, белье не пачкается.
РЖД за мнимую «фирменность» берет сверху к обычному билету 50% от его стоимости. Кроме того, в этом году ж/д перевозки снова подорожали. Получается, что все псковичи каждый день переплачивают 50% от стоимости билета за услуги, которых на самом деле РЖД не предоставляет.
По политике РЖД получается, что если вагон не разваливается и из щелей не дует — значит, это уже «фирменный» вагон и пассажиры должны переплачивать 50% за билет.
Скорость поезда также не поддается никакой критике.
Для сравнения — фирменный поезд Москва-Новороссийск идёт 23 часа вместо 30 часов, которые нужно ехать на обычном поезде. Псковский фирменный поезд идёт столько же, сколько и нефирменный.
Получается, что условия и скорость поездки в фирменном поезде Псков-Москва-Псков не отличаются от обычного поезда. Что это за средняя скорость такая — 55 км/ч? Предлагаю снять с псковского поезда категорию «фирменного», либо увеличить уровень обслуживание в поезде, а также уменьшить время поездки с 13 часов хотя бы до 10.
Хотелось бы, чтобы это проконтролировала власть, а также ФАС.
Уважаемый Александр! Согласен с Вами, что фирменный поезд — лицо железной дороги, реклама области, образец качества предоставляемых услуг.
В отношении расписания движения данного поезда Администрация области неоднократно обращалась с предложениями в ОАО "РЖД" по его изменению, так как оно составлялось ОАО "РЖД" без учета мнений Администрации области и жителей региона. Эта проблема осуждалась и при личной встрече Губернатора области Турчака А.А. и президента ОАО "РЖД" Якунина В.И. Вопрос изменения расписания железнодорожники пообещали решить в среднесрочной перспективе (без конкретной даты).
Не совсем понятно, почему Вы считаете, что за "фирменность" стоимость билета вырастает на 50%? В любом случае, когда мы говорим о предоставлении услуги (будь то показ кинофильма или перевозка пассажиров), всегда можно поставить вопрос о её качестве. И критерии качества могут быть разные и не всегда зависеть от непосредственных исполнителей. Например, удобство новых тверских вагонов. Что может сделать проводник, чтобы вакуумный биотуалет работал тише?
Присоединяю ответ начальника вагонного участка Псков Дебуша И.С. на озвученную Вами проблему.
Спасибо, что откликнулись на отзыв. Я уж думал, забыли давно, а оказывается — принимали меры. Приятно. Когда поеду на поезде в Москву в следующий раз — обязательно сравню, сохранился ли эффект.
Поясню, откуда я взял 50% за «фирменность». Как пример, возьмём направление «Москва-Псков» на 13 мая 2011 года и плацкартные билеты.
Стоимость билета на 298 поезд Москва-Псков — 903,80 рублей, на фирменный 10 поезд — 1309,60 рублей (стоимость с сайта РЖД). Если вычесть из стоимости билетов стоимость аренды постельного белья (92,20 рублей), получается 811,60 рублей и 1217,40 — стоимость билетов без учета стоимости белья. Теперь простым математическим подсчетом прибавляем к базовой стоимости обычного плацкарта 50% и получаем: 811,60 + 50 % = 1217,40.
Таким образом, делаем вывод, что «фирменность» стоит 50% стоимости билета.
Понятно, что проводники не могут сделать биотуалет тише (здесь уже дело пассажира — купить билет вовремя, чтобы была возможность выбрать места подальше от туалета. Но всё-таки, непонятна система, по которой отбирают проводников в фирменные вагоны. Всё-таки, они должны хотя бы улыбаться за те 50%, которые каждый день переплачивают сотни людей за «фирменный» вагон.
