По теме: дорога в квартале "Северный"

В составе проектной документации разработан раздел  «Мероприятия по охране окружающей среды», в рамках которого разработаны мероприятия по предотвращению или снижению возможных неблагоприятных воздействий на окружающую среду. При разработке проекта полностью учтены:

Об этом сообщает Преступная Россия

- «красные линии» (границы) градостроительной планировки, назначенные для размещения проектируемого объекта (ул. Инженерной) архитектурой г. Псков;

- горизонтальная планировка улицы соответствует требованиям дополнения к СНиП 2.07.01-89 «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» рис.2 «Типовые поперечные профили магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения». Минимальное расстояние от проезжей части до возможной застройки (границы поперечного профиля) составляет по данной норме 10,5 м.

Фактически по проекту расстояние от основной проезжей части улицы до дома №108/62 по ул. Инженерной составляет 20м, до дома №58 по ул. Труда – более 40м.

Одним из факторов вредного воздействия транспорта на человека является вибрация в жилых и общественных зданиях на селитебных территориях города. По уровням вибрационного воздействия на первом месте стоит железнодорожный транспорт, особенно тяжелые грузовые поезда, на втором месте - трамваи, автомобильный транспорт создает значительно меньшие вибрационные нагрузки.

Точный расчет параметров вибрации в зданиях чрезвычайно затруднен из-за изменяющихся характеристик грунтов в зависимости от сезонных погодных условий. Так, например, в сухих песчаных грунтах наблюдается значительное затухание вибраций, в тех же грунтах в водонасыщенном состоянии дальность распространения вибрации в 2-4 раза выше. В известной степени на распространение вибрации в здании влияет его конструктивное решение. Вибрация от автомобильного транспорта определяется количеством большегрузных автомобилей, состоянием дорожного покрытия и типом подстилающего грунта. Наиболее критическим является низкочастотный диапазон в пределах октавных полос 2-8 Гц.

В связи с этим в данном проекте учтено удаление зданий от основной проезжей части автодороги, которое гарантирует обеспечение нормативных требований по допустимым уровням вибрации.

На основании натурных исследований установлено, что допустимые значения вибрации в жилых зданиях обеспечиваются при расстояниях от проезжей части более 20м.

В случаях наблюдения в зданиях вибрации необходимо проведение инструментального обследования вибраций в месте предполагаемого строительства и, если это потребуется, проведение мероприятий по виброзащите.

В рамках строительства улицы каких-либо работ, влияющих на окружающую застройку (отрывка глубоких котлованов, забивка или вибропогружение свай и пр.), не предусмотрено и не производится. Устройство дорожных одежд к опасным видам работ, влияющих на окружающую застройку, не относится. Указанные в обращении жителей дома являются вновь построенными, а значит соответствуют современным строительным нормам, не являются ветхими, и должны противостоять всем воздействиям, в том числе и дальнейшей застройке города.

Проектная документация выполнена в соответствии с заданием на проектирование и рядом основополагающих документов, в том числе:

- на основании топографической съемки «коридоров», названных выше улиц (ул. Инженерной и ул. Юности) с учетом существующей жилой застройки микрорайона № 12, частично реализованной на момент производства инженерных изысканий по объекту строительства;

- на основании транспортно-экономических изысканий на перспективу загрузки движением указанных улиц.

Согласно указанным выше документам и СП 42.13330.2011, СНиП 2.07.01-89* параметры проектируемых городских улиц отнесены к магистральным улицам: общегородского значения регулируемого движения – ул. Инженерная и районного значения, транспортно-пешеходная – ул. Юности. Вертикально-планировочные решения запроектированных улиц согласованы на техническом совещании с участием начальника Управления по градостроительной деятельности Администрации г. Пскова.

Выезды с внутридомовых территорий микрорайона № 12 на запроектированные улицы обеспечены, но с выездом не на транзитные направления проезжих частей магистральных улиц, а на сопровождающие их местные боковые проезды, которые запроектированы в соответствии действующих норм и правил.

 Два выезда с внутридомовых территорий (в начале строящегося участка улицы Инженерной и на примыкании к ул. Юности), предусмотренные ранее разработанным проектом планировки территории микрорайона № 12, невозможно предусмотреть проектом на строительство улицы Инженерной, так как в соответствии с нормами предусмотрены полосы отгона на примыкании боковых проездов к основной магистрали.

Проектом планировки территории микрорайона № 12 предусмотрены внутридомовые проезды по принципу кольцевого движения, то есть с территории дома по ул. Инженерной можно выехать через дворовые проезды других домов на ул. Юности и ул. Звездную.