Речное судоходство от Усть-Луги до Пскова — шанс для модернизации региона

Вы правы про деградацию речного судоходства в России, но не правы про конкретный канал.

Петр 1 распорядился построить канал в обход озера, т. к. судам тех лет было опасно ходить по открытой воде. Были построены каналы также в обход Ильменского озера, Онежского, Белого озера, и другие. А также целая Тихвинская водная система для прохода коротким путем из Онежского озера в Ладожское по реке Тихвинка. В настоящее время ни один из них не используется из-за малого размера. Основное судно Тихвинской ситемы «Соминка» было грузоподъемностью 70 тон — для него и был предназначен Староладожский канал.

В советское время построен Новоладожкий канал, но основные грузовые суда СССР 70х, 80 и 90х (волгобалт, волгодон, амур, СТК и т. д. ) имеют класс плавания река-море или река-озеро и им канал в обход озер не нужен. Однако их заход в большинство речных систем (Волхов, Луга, Нарова…) невозможен из-за их «полуморских» размеров.

Мое предложение ориентировано на суда речного класса, проход которым по Балтике невозможен, зато заход в реки — да.

Уважаемый Вячеслав

Возникло подозрение, что Вы не читали приложенный материал. Там про инвесторов есть, и про пороги, и про мелководье. Попробуйте переслать материал своему руководителю — а то складывается впечатление, что для создания транспортной стратегии и поднятия деловой активности сотрудники администрации ждут инвестора.

Затраты большие, кто бы спорил, а отдача еще больше. Деньги в стране на инфраструктурные проекты есть и заинтересованные компании найдутся. А вот организация регионального проекта — трудная работа, и по плечу ли она Комитету по транспорту и связи?

Может Вы всерьез предлагаете организовавать проекты и строить каналы Акционерным Обществам, взяв пример с Панамы? Знаете, чем это закончилось и кто потом вырыл канал? Кстати, заслуга от этого канала состоит в том, что мы знаем, где находится страна с таким названием.