Грязное белье РЖД оказалось золотым
06.02.2020 11:57Вначале 2010 г. РЖД отдала в аренду две последние прачечные — в Саратове и Тамбове. По условиям тендера победители обязаны их модернизировать, перевести к себе на работу всех сотрудников, выкупить старое и приобрести новое белье и в ближайшие 15 лет обеспечивать Северную и Юго-Восточную региональные дирекции по обслуживанию пассажиров постельным бельем, а также ковриками, занавесками, матрасами и т. п. На этом закончился раздел железнодорожного прачечного бизнеса. Из 60 прачечных больше половины ликвидировали, а остальные раздали в аренду.
«Практика показала эффективность перехода на аутсорсинговую систему», — сообщила пресс-служба РЖД, но цифры назвать отказалась. По оценке «Ведомостей», аутсорсинг в 2010 г. даст монополии не менее 2 млрд руб. (расчеты см. во врезе «2 млрд руб. из ничего»). Для пассажирских перевозок РЖД, которые приносят монополии одни убытки (в 2009 г. — минус 27,49 млрд руб.), это приличная сумма. Тем более что раньше, когда бельем занималась сама РЖД, оно тоже приносило убытки, утверждает Александр Уткин, гендиректор и совладелец сети «Мастер клининг», одного из основных арендаторов прачечных РЖД. Это и неудивительно: в отчетности другого арендатора — «Мехпрачечной ЮУЖД» указано, например, что «Росжелдорснаб» закупал белье по ценам на 15-50% выше среднерыночных.
Избавившись от грязного белья, РЖД создала огромный рынок. По данным монополии, в 2009 г. пассажиры заплатили ей за белье 5,8 млрд руб. (порядка $200 млн), совладелец «Мастер клининга» Евгений Глинин надеется, что в 2010 г. эта сумма достигнет 8 млрд руб. (порядка $250 млн): объем перевозок может снова начать расти, а расценки на белье уже повышены на 10%.
Этот рынок поделили пять компаний: «Риквэст-сервис», «Мастер клининг», «Немецкая марка», «Пассажир сервис» и «Мехпрачечная ЮУЖД» (см. таблицу); договор с РЖД подписан на 15 лет. Какая часть пассажирских денег доходит до этих компаний, разумеется, коммерческая тайна, но рост их выручки после подписания контракта с РЖД впечатляет (данные СПАРК). У «Риквэст-сервиса» — в 7 раз за три года (2005 г. — 129,5 млн руб., 2008 г. — 907,5 млн руб.), у «Мастер клининга» — почти в 10 раз за год (2008 г. — 166,9 млн руб., 2009 г. — 1,6 млрд руб.), у «Немецкой марки» — в 58 раз за два года (2006 г. — 7 млн руб., 2008 г. — 404,5 млн руб.). Они получили то, о чем мечтает любая компания, — «железные объемы», говорит президент Ассоциации предприятий химической чистки и прачечных Леонид Берцев.
Кому же доверила свои «объемы» РЖД? Информация о прачечных тендерах была опубликована на сайте монополии, но среди их участников «Ведомостям» не удалось обнаружить ни одной компании, кроме пяти названных выше. «Мы просто не знали об этих конкурсах», — объясняет сотрудник «Стандарта чистоты», тоже крупной индустриальной прачечной. Из пятерки компаний, ставших арендаторами РЖД, опыт прачечной работы к тому времени был только у одной — петербургской сети «Немецкая марка». Остальные создавались с нуля специально под железнодорожную реформу, а среди их бенефициаров — люди, не чужие железной дороге (о структуре капитала этих компаний см. врез на сайте «Прачки РЖД», данные — из СПАРК и ЕГРЮЛ).
Среди создателей ярославского «Пассажир сервиса» «Ведомости» обнаружили крупнейшего частного транспортного оператора в России — «Северстальтранс» (с 2008 г. — «Н-транс»). В этой компании работал заместителем гендиректора Игорь Левитин (курировал железнодорожные перевозки), сейчас он министр транспорта. Другим соучредителем «Пассажир сервиса» был «Дормашинвест», а одним из его бенефициаров (через «Миликон сервис») — дочь Левитина Юлия. Она сказала «Ведомостям», что давно продала доли в «Миликон сервисе».
Гендиректором «Миликон сервиса» был Вячеслав Резчиков. Сейчас он председатель совета директоров группы компаний «Дормашинвест», которая владеет долями и управляет двумя прачечными компаниями — ярославским «Пассажир сервисом» и воронежским «Пассажирсервисом», а кроме того, занимается реконструкцией железнодорожных путей и поставляет РЖД различные комплектующие. «Прачечные — хороший бизнес», — сказал «Ведомостям» Резчиков, а на другие вопросы отвечать отказался. По словам представителя «Н-транса», компания никогда не занималась прачечными: проанализировав «потенциал» этого бизнеса, она «вышла из проекта на стадии подготовки».
Основатель «Мехпрачечной ЮУЖД» Вячеслав Шеянов тоже не новичок на железной дороге. Еще в 1997 г. он создал компанию «Инвестиционные предпочтения» с уставным капиталом в 1 млрд руб., одним из совладельцев которой был тогдашний руководитель Куйбышевской железной дороги Анатолий Левченко. В августе 2002 г. Левченко был назначен начальником Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). А в 2004 г. «Мехпрачечная ЮУЖД» заключила с РЖД договор аренды прачечной в Челябинске и стирки белья на 12 лет. Подписал его начальник ЮУЖД [Левченко], говорится в квартальном отчете компании. И Шеянов, и гендиректор «Мехпрачечной ЮУЖД» Алексей Фомин отказались от комментариев.
«Риквэст-сервисом» владел Валерий Филатов — бывший президент и совладелец футбольного клуба «Локомотив» (принадлежит РЖД), рассказал совладелец одного из конкурентов «Риквэста». Связаться с Филатовым не удалось. Гендиректор «Риквэст-сервиса» Александр Малышев сообщил «Ведомостям», что среди акционеров компании Филатова не было, но на вопрос, был ли Филатов инвестором, отвечать не стал. Сейчас «акционерами нашего бизнеса являются люди, пришедшие из энергетики и строительного бизнеса», говорит Малышев.
«Мастер клининг» с 2008 г. принадлежит Александру Уткину, Глинину и Алексею Расулову. Глинин был директором по развитию индустриальных продаж Procter & Gamble, а потом вместе с Расуловым через компанию «Лондри системс» (она принадлежала им пополам) поставлял РЖД моющие и стирающие средства.
Уткин был гендиректором нескольких компаний, связанных с «Трансинвестом» — одним из основателей «Мастер клининга». Бизнес «Трансинвеста» связан с железной дорогой; «это управляющая компания холдинга, предприятия которого занимались строительством и реконструкцией, снабжением железных дорог, реализацией стрелочной продукции, услугами по обслуживанию вагонной службы и обслуживанию пассажиров», сообщает в своем резюме на SuperJob бывший заместитель директора компании по финансам.
Уткин не стал этого отрицать. Он говорит, что «Мастер клининг» приобрел, потому что название компании подходило под планируемую деятельность. И уже в приобретенную компанию пришла «сильная команда профессионалов в области работы с такой уникальной, как РЖД, структурой».
Выручка железная, но велики ли прибыли? Доверять данным российской отчетности здесь нет никаких оснований, но выгоду можно оценить по косвенным признакам.
Например, сравнив цены с конкурентами. Цены ни РЖД, ни партнеры, разумеется, тоже не раскрывают. Но согласно тендерной документации РЖД предельная стоимость услуги по обеспечению пассажиров бельем на 2010 г. составляет от 61,18 (плацкарта в обычном вагоне) до 166,25 руб. (СВ в фирменном вагоне); дорогой люкс мы здесь учитывать не будем. Между тем в Москве, например, правительство установило для госзаказов предельную стоимость стирки в 30 руб. за 1 кг (стандартный железнодорожный комплект примерно столько и весит). Берцев оценивает себестоимость стирки 1 кг белья в современной прачечной в 7-8 руб., в «средней» — 12-15 руб. Уткин говорит, что стоимость стирки не может быть ниже 14 руб. за 1 кг. Все равно это вчетверо больше, чем установленный РЖД максимум.
Можно посмотреть, какая рентабельность у зарубежных конкурентов, которые предлагают услуги по аренде текстиля, промышленных матов и спецодежды. Рентабельность британской Davis Service Group в 2009 г. составила 6,35% (прибыль до выплаты налогов — 61,7 млн фунтов при выручке 970,9 млн фунтов), у входящей в германскую Haniel Group компании CSW-boco — и вовсе менее 2% (прибыль до выплаты налогов — 14 млн евро при выручке 750 млн евро). В удачный 2008 год CSW-boco получила прибыль до налогов 75 млн евро при выручке 779 млн евро — рентабельность достигла 9,6%.
С РЖД работать выгоднее, признает совладелец одной из компаний, получивших прачечные в аренду: средняя рентабельность бизнеса по обеспечению РЖД постельным бельем и прочим мягким имуществом составляет около 15%.
Отказываясь называть доходы, компании охотно напоминают о своих расходах. Стирка — только часть дела, компании обязаны сами закупать белье, матрасы и прочее мягкое имущество для вагонов, обеспечивать их доставку на склады, которые могут находиться в сотнях километров от прачечной. По словам Малышева, стоимость одного комплекта для пассажира составляет 67 руб. «Мастер клининг» потратил на закупку белья «сотни миллионов рублей», говорит Уткин, а еще 100-200 млн руб. необходимо вложить в переоборудование каждой арендованной прачечной. «Риквэст-сервис», по словам Малышева, потратил на белье, ремонт и оборудование более 3,5 млрд руб. Наконец, РЖД надо платить арендную плату, которую монополия увеличивает по некоторым объектам в 3-4 раза, жалуется он.
«Аутсорсинг широко применяется во всем мире, особенно в сервисе и услугах. Например, в США на железной дороге работает в несколько раз меньше людей, чем в РЖД, потому что все натуральное хозяйство отдано на аутсорсинг», — поддерживает РЖД эксперт Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. «Вопрос только в том, что за компании получают на аутсорсинг подряды госкомпаний в России. Про эффективность можно будет говорить, только когда в таких тендерах будут участвовать известные и крупные компании», — добавляет он.
Впрочем, РЖД вольна отдавать свое белье и прачечные кому хочет, хоть и вовсе без тендеров. По словам начальника управления Федеральной антимонопольной службы Михаила Евраева, законодательство никак не регулирует закупки госкомпаний — они могут проводить их как угодно, а победителями могут становиться аффилированные с компанией структуры. «Когда закон обяжет госкомпании публиковать информацию о торгах на государственном сайте закупок, можно будет понять и оценить, что у них происходит», — говорит Евраев. Такой законопроект подготовило Минэкономразвития. В нем предусмотрено, что компании, в которых у государства более 50%, обяжут проводить тендеры и сообщать о них на специальном сайте.
2 млрд руб. из ничего
Цены для пассажиров
РЖД в 2010 г. установила, что в обычных пассажирских поездах комплект белья в плацкартном вагоне стоит 79,3 руб., в купе — 89 руб., в СВ — 171 руб. В фирменных поездах белье дороже: 118, 130 и 212 руб. соответственно. За белье в вагонах класса люкс РЖД берет 854 руб.
Цены для подрядчиков
Из конкурсной документации РЖД можно узнать, как компания оценила предельную стоимость услуги по обеспечению пассажиров бельем на 2010 г.: в обычных поездах — 61,18, 69,35 и 133,95 руб., в фирменных — 91,01, 101,65 и 166,25 руб., в люксе — 751,45 руб.
Получается, минимальная выгода РЖД (разница между суммой, полученной с пассажира, и суммой, уплаченной прачечной) в 2010 г. составляет от 18,12 (обычная плацкарта) до 102,55 руб. (люкс).
Разница
РЖД в 2009 г. перевезла в поездах дальнего следования 102,4 млн человек (без учета украинских, белорусских и прочих зарубежных поездов). При условии что в 2010 г. количество пассажиров не уменьшится и каждый из них приобретет хотя бы самый дешевый комплект белья в плацкартном вагоне, РЖД заработает на разнице 1,86 млрд руб.
Кроме того, РЖД получает деньги от сдачи прачечных в аренду, но эту сумму монополия тоже не раскрывает.
«Мастер клининг» (выручка в 2009 г. — 1,6 млрд руб.)
Создан в августе 2006 г. гражданином РФ (52%) и компанией «Трансинвест» (48%). ООО «Трансинвест» было создано в 2003 г., учредители на октябрь 2009 г.: «Кэпитал инвест» (США, Делавэр) — 80% и «Аннинет-V» (Эстония) — 20%. До 2007–2008 гг. «Трансинвесту» принадлежали доли в 15 компаниях, среди которых были кемеровские «Кузбасстяжмаш» (100%), «Северокузбасснефтепродукт» (100%) и «Эссе» (50%); московские «Росавтодорконсалтинг» (100%), «Трансдорстрой» (100%), «Транс сервис» (50%) и «Юртрансконсалтинг» (75%). «Юртрансконсалтинг» до 2010 г. владел 100% «Стиль проекта» — выручка этой компании, предоставляющей РЖД по аутсорсингу проводников, в 2008 г. составляла 1,174 млрд руб. С 2008 г. «Мастер клининг» принадлежит Александру Уткину (85,7%), Евгению Глинину (14%) и Алексею Расулову (0,3%).
Группа «Риквэст-сервис» (выручка одноименной компании в 2008 г. — 907,5 млн руб.)
В группу входят «Риквэст-сервис», «Нева проект» и «Желдор-сервис», созданные в 2003–2005 гг. Совладельцами в каждой из компаний в разных пропорциях являются ООО «Инвест-сервис» и «Бичер инвест энд файнэнс лимитед» (Виргинские острова). Единственным владельцем «Инвест-сервиса» является кипрская «Норовма инвестментс лимитед». 30% в «Желдор-сервисе» принадлежит гендиректору «Риквэст-сервиса» Александру Малышеву.
До 2009 г. совладельцем «Риквэст-сервиса» с долей 50% была управляющая холдинговая компания «Риквэст», которая принадлежит четырем офшорам: «Афодберг трейдингу», «Трент экуитиз», «Грасей менеджменту» и «Полиус холдингз». «Риквэст» помимо прачечных владеет долями в транспортных компаниях «Балтийские буксиры» (30%), «Балтийский морской терминал» (50%), «Риквэст-транс» (50%) и Северной транспортной компании (19%). Также ему принадлежит 33,33% в «ТПТ терминале» и 25,1% в «Ямалнефтегазресурсе».
Группа «Немецкая марка» (выручка в 2008 г. — 404,5 млн руб.)
Сеть химчисток, прачечных и обувных мастерских создана в Санкт-Петербурге в 1997 г. ООО «Немецкая марка» зарегистрировано в 2004 г. Владельцы — Игорь Подковырин и Александр Ференц. Как передал через пресс-службу Подковырин, корпоративными клиентами компании являются также Ленинградский военный округ, Ленинградская военно-морская база, авиакомпании, учебные центры транспортной милиции.
«Мехпрачечная ЮУЖД» (выручка в 2009 г. — 220,8 млн руб.)
Создана в Самаре в 2003 г. для реконструкции и модернизации прачечной депо Челябинск-Пассажирский ЮУЖД. Принадлежит в равных долях Вячеславу Шеянову (через его инвестиционную компанию «Трансфер») и главному бухгалтеру «Трансфера» Оксане Семиной (через ее компанию «Александрия»). Шеянов — член совета директоров корпорации «Аэрокосмическое оборудование», до этого работал управляющим директором по работе с крупными клиентами ВТБ, вице-президентом группы «Сок», заместителем предправления Промэкбанка и начальником отдела самарского филиала Инкомбанка.
Группа «Пассажир сервис» (выручка в 2008 г. — 193,7 млн руб.)
Объединяет ООО «Пассажирсервис» (Воронеж) и ЗАО «Пассажир сервис» (Ярославль). ЗАО создано в 2002 г. компаниями «Северстальтранс» (60%) и «Дормашинвест» (40%). В 2005 г. доля «Северстальтранса» была распределена между «Реал сана» (44%, поставщик оборудования для химчисток и прачечных), «Дормашинвестом» (46%) и гражданином РФ (10%). ООО «Пассажирсервис» создано в 2003 г. Принадлежит ЗАО «ФПК ДМИ» — 45%, ООО «Дорсервис» — 10%, Алексею Кривенко — 10% и владельцу «Реал сана» Сергею Судакову — 35%.
Ринат Сагдиев