«АвтоВАЗагрегат» — катастрофа имени Чемезова

Банкротство компании «АвтоВАЗагрегат» поставило Самарскую область на грань социального взрыва.

Ранее этот крупнейший поставщик комплектующих для корпорации «АвтоВАЗ» контролировался лицами, близкими к бывшему федеральному инспектору по Самарской области Сергею Сычеву. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов добился смены собственника, в 2011 году новым владельцем "АвтоВАЗагрегата" стал Алексей Владимирович Козлов, хорошо известный по ряду имущественных конфликтов и рейдерских захватов.

Сергей Чемезов

В 1983 году Алексей Козлов поступил на геологический факультете МГУ, но на втором курсе покинул университет. С 1988 года занимался мелким издательским делом и работал финансовым директором парикмахерской. После нескольких лет пребывания за границей Козлов оказался во главе банка «Эффект-кредит», а когда он разорился, в 1996 году стал руководить банком «Национальный кредит». За несколько месяцев до краха этого банка в 1997 году будущий фаворит Сергея Чемезова перешел на пост заместителя директора Региональной общественной организации «Институт новой экономической политики». В 1998 году, по данным прессы, при попытке трудоустроиться аппарат правительства РФ уличил Козлова в подделке диплома МГУ. В 2000 году Козлов занял должность главы Представительства администрации Тульской области при правительстве РФ, откуда его выгнали после ряда происшествий.

В августе того же 2000 года стал советником главы Минприроды Виталия Артюхова, где продержался меньше четырех месяцев — в декабре перешел на должность председателя совета директоров «Федерального промышленного банка», которым владел вместе с братом Виктором Козловым. В феврале 2004 братья вовремя продали ФПБ — к концу года у банка была отозвана лицензия. Затем Козлов фигурировал в скандалах вокруг «Химпрома», как исполнитель распоряжений Бориса Алешина — бывшего директора компании «АвтоВАЗ».

После прихода семьи Козловых в «АвтоВАЗагрегат» директором компании стал Виктор Козлов. Предприятие Козловых было одним из крупнейших поставщиков комплектующих АвтоВАЗа, выпускало сиденья, глушители, трубки тормозной и топливной систем и прочие детали, продукция шла и на вторичный рынок. Сейчас "АвтоВАЗагрегат" начал задерживать зарплату сотрудникам, а объем требований кредиторов к нему превысил 400 млн руб.

По данным «Ъ», решение о признании ОАО "АвтоВАЗагрегат" банкротом и введении конкурсного производства арбитражный суд Самарской области вынес в понедельник. За введение процедуры конкурсного производства кредиторы компании проголосовали еще в апреле, была утверждена кандидатура управляющего — Юлии Жарковой из Центрального агентства арбитражных управляющих. Но в июне ФНС РФ в арбитраже оспорила решение собрания, и производство по делу о банкротстве было приостановлено. Однако затем ходатайство налоговиков оставили без удовлетворения, и самарский арбитраж ввел конкурсное производство.

Крупнейшим кредитором "АвтоВАЗагрегата" является лопнувший благодаря Чемезову Новикомбанк (34,05% у "Ростеха", еще 23,63% — у входящего в госкорпорацию "Рособоронэкспорта", членом совета директоров банка был покровитель Козловых — Борис Алешин). СП "Ростеха" с Renault и Nissan также владеет 74,5% акций АвтоВАЗа. Требования банка к "АвтоВАЗагрегату" — 1,96 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. обеспечены залогом имущества (недвижимость, оборудование, акции подконтрольного заводу башкирского ОАО "БелЗАН"). Помимо Новикомбанка в реестре кредиторов завода — более 40 компаний с требованиями на сумму свыше 407 млн руб.

Гендиректор "АвтоВАЗагрегата" Виктор Козлов является фигурантом четырех уголовных дел, в том числе о невыплате зарплаты работникам предприятия. Долги по ней превышали 100 млн рублей. "АвтоВАЗагрегат" остановил производство в июле 2015 года, а АвтоВАЗ расторг с компанией договор поставки в сентябре. Но еще в мае 2015 года, когда автоконцерн возглавлял Бу Андерссон, АвтоВАЗ был готов купить поставщика. Если верить прессе, сделка сорвалась из-за невыполнения договоренностей со стороны поставщика, который должен был рассчитаться со своими субпоставщиками. Официально завод отказался от этой идеи из-за "нарушений обязательств по поставкам". На конференции поставщиков в июле новый глава автозавода Никола Мор заявил, что АвтоВАЗ готов помогать поставщикам и развивать их, но это не значит, что их нужно покупать.