Вертолетная лапша Сергея Чемезова

Нападение неких хулиганов на автомобиль главного авиационного специалиста АО «Рособоронэкспорт» (РОЭ) Сергея Корнева, возглавлявшего российскую делегацию на авиасалоне в Ле-Бурже, выглядело постановочным с самого начала. Не совсем было понятно, зачем жителям иммигрантского гетто Парижа понадобился паспорт российского чиновника, равно как и оставалось загадкой, какие приключения на свою голову пытался найти российский менеджер в самом криминальном районе французской столицы.

Париж стоит мессы

Первоначально выдвинутые версии были банальными и сводились к известной тактике «спрятать концы в воду». Предполагалось, что председатель совета директоров «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов теперь спишет на грабеж афро-арабов из парижских пригородов или исчезнувшие где-то в лабиринтах «Ростеха» государственные миллиарды, или какие-то технические ноу-хау, никогда в природе не существовавшие (а может и проданные теневым способом нашим геополитическим противникам). Однако сейчас появилась еще одна версия: информация о грабеже должна была отвлечь внимание от провала одного из крупнейших контрактов, непосредственно связанных с Сергеем Чемезовым и генеральным директором «Рособоронэкспорта» Александром Михеевым.

Сергей Чемезов

Проблемы с использованием вертолётов российского производства в Афганистане известны давно, и о них несколько раз сообщало агентство «Руспрес». Как известно, американские войска в этой стране собираются полностью отказаться от использования машин российского производства и даже не из-за геополитического противостояния (по Афганистану никаких трений между РФ и США как раз нет), а по банальной причине — неспособности российской стороны организовать ремонт техники.

Свое ведро бензина в огонь плеснул и первый замглавы комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Франц Клинцевич, угрожающий оставить эксплуатирующиеся в Афганистане вертолеты российского производства без технической поддержки вообще. Обещание Клинцевича пересмотреть контракты на поставку цифрового оборудования и запчастей для вертолетов — это нечто сродни похоронному маршу для эксплуатантов отечественного оборудования за пределами нашей страны. Клинцевичу, правда, не до этого: сейчас он весь в думах о том, как бы не отдать бывшим побратимам-"афганцам" несколько сот тысяч рублей, потраченных на новогоднюю пьянку в одном из известнейших санаториев страны.

Получается, российские поставки регламентируются не контрактами, гарантированными государством, а только лишь внешнеполитической конъюнктурой? После подобных заявлений о расширении или даже о сохранении положения на мировом вертолётном рынке и говорить нечего. Кто же купит вертолёт, если его лётная годность прямо пропорциональна политическим распрям? К тому же освободившуюся усилиями Клинцевича и Чемезова нишу сразу же займут те самые американцы, против которых якобы и направлены инициативы промышленника и сенатора.

Но грозные заявления в адрес американцев не имеют никакого смысла. Они, намучившись с российскими производителями, уже приняли решение: на проведение капремонта 53 вертолетов UH-60А деньги в бюджете США выделены, и эта партия уже закуплена. 4 вертолёта уже переданы афганской армии. До конца этого года в Афганистан поступят 18 вертолетов после проведения реновации, а всего до 2023 года планируется поставить в Афганистан на замену Ми-17В-5 159 вертолетов американского производства.

Давайте теперь посмотрим, мог ли ли неотвратимый скандал стать причиной нападения на Сергея Корнева, отвечающего в РОЭ за вертолетную составляющую российского павильона?

А был ли тендер?

Пока американская сторона решает вопросы замены парка, главный российский спецэкспортёр пытается сохранить лицо. Так, «РИА Новости» сообщило, что чешское предприятие и РОЭ якобы выиграли некий тендер НАТО на ремонт афганских вертолётов Ми-17В-5. Это скорее всего враньё. Похоже, что никакого тендера «Рособоронэкспорт» не выигрывал, потому как даже не участвовал в нём. Скорее всего речь идёт о четырёх вертолётах, которые уже год находятся на чешском заводе LOM Praha в ожидании, когда российская сторона разделит «шкуру неубитого медведя» между «Рособоронэкспортом» и вертолётным холдингом «Вертолеты России» при непосредственном участии Федеральной службы военно-технического сотрудничества (ФСВТС РФ).

Если же говорить о тендере, то он состоялся в самом начале 2016 года, о чём, собственно, чешская сторона информировала «Рособоронэкспорт», «Вертолёты России» и руководство ФСВТС РФ своим письмом от 23 февраля 2016 года. Далее, получив четыре вертолёта, чехи уже более года активно ведут переговорный процесс. Если верить «источнику в сфере военно-технического сотрудничества», на который ссылается «РИА Новости», то ремонт этих четырёх вертолётов займёт «…два года – 2017-й и 2018-й». С учетом возможного получения вертолётов в 2016 году – это уже три года. То есть всего четыре вертолёта «Рособоронэкспорт» вместе с чехами будет ремонтировать целых три года?! Неудивительно, что при таком подходе американцы приняли решение о полной замене афганского вертолётного парка. Российская сторона тем временем сделала вид, что ничего особенного не произошло. Да и как может быть иначе в системе, где рука моет руку? Если Александр Михеев ранее руководил «Вертолетами России», принадлежащими корпорации «Ростех», руководимой Сергеем Чемезовым, причем Чемезов и Михеев сейчас одновременно рулят «Рособоронэкспортом» — можно только представить, какой уровень корпоративной солидарности имеет место в оборонной сфере. Единственный, кто страдает от такого положения дел, это, как ни банально, многострадальная российская оборонка.

Элитная недвижимость – движущая сила российского авиастроения

Ситуация с поддержанием лётной годности афганского парка показывает, что нынешняя конструкция, организованная в России, как в промышленности, так и её дополнение в лице ФСВТС РФ, по всей видимости, не способна оперативно решать задачи по поддержанию лётной годности вертолётов российского производства. Нагромождение торгово-посреднических холдингов является «раковой опухолью» на теле реальных производителей, которых это нагромождение в конечном итоге окончательно раздавит. Впрочем, если это случится, то «холдингостроители», в собственность которых государство передало авиационные активы вместе с земельными участками, хорошо заработают на жилищном строительстве. Примеров этому много, пишет «Версия». Достаточно посмотреть, какие дома появились на территориях, которые ранее принадлежали АНТК им. А.Н. Туполева, также в районе Кунцева, там, где располагается Московский радиотехнический завод. Уже высвободили под строительство территорию, ранее занимаемую КБ «Камов», и то же самое произошло с МВЗ им. М.Л. Миля.

Нелишним будет вспомнить и о демагогическом обещании Сергея Чемезова Владимиру Путину произвести полное импортозамещение украинских двигателей для российских вертолетов, о котором агентство «Руспрес» писало еще в 2014 году. В итоге двигатель так и не создан, под видом отечественнного продукта демонстрируется отверточная сборка все тех же запорожских агрегатов, а на выставку в Ле Бурже «Рособоронэкспорт» с «Ростехом» привезли только деревянные модели самолетов, не заключив ни одного контракта. Российская Федерация из-за таможенных проблем не смогла поставить на выставку образец МС-21, а единственный (!) представленный Россией реальный самолет SSJ-100 и тот оказался не российским, а принадлежащим мексиканской компании Interjet.

Для сравнения: переживающая не лучшие времена Украина сумела продемонстрировать на той же выставке уже полностью лишенный российских комплектующих АН-132. И хотя эта модель представляет собой несколько усовершенствованный знакомый всем АН-32, украинцы смогли договориться о продаже 15 бортов Саудовской Аравии плюс совместной сборке до 300 самолетов на территории этой страны до 2035 года. К тому же Украина смогла подписать договор о поставках 400 двигателей марки АИ-450С в рамках контракта с австрийской Diamond Aircraft Industries, что обещает полностью перекрыть убытки от российских санкций. Конечно, в конторе Чемезова не против заплатить немного денег, чтобы эта информация не очень педалировалась в отечественных СМИ. Лучше уж пусть они пишут об избиении какого-то менеджера.