Андрей Лаврищев - главный бандит по портам в России

"Планируется к исключению из комплексного плана сухогрузная Тамань, Зарубино, еще пять проектов в связи с тем, что они фактически не сумели сформироваться", — заявил гендиректор ФГУП "Росморпорт" Андрей Лаврищев

Главный бандит? по портам в России и бизнесу, связанному с ними, — Андрей Лаврищев — не любит конкурентов. И плевать ему, кто встает у него на пути.? Грамотно пролоббировав свои интересы, он добился того, что Минтранс утвердил особый перечень портовых проектов до 2030 года, которым нужна модернизация. На улучшение инфраструктуры? претендовали практически все крупные компании, связанные с разгрузкой грузов, логистикой и морскими путями.

Общий объем инвестиций по новому плану может перевалить за 828 млрд рублей,? из которых из бюджета поступит лишь 193,5 млрд. По замыслу, модернизация нужна исключительно в коммерческих целях – для увеличения пропускной мощности и перевалке портов. За десятилетний период ожидается, что показатели возрастут на 353,5 млн тонн.

При этом из проекта уже решено исключить большое количество неугодный портов.?‍♀️ Речь о Шахтерске Восточной горнорудной компании, Посьете "Мечела", терминале "Русала" в Ванино, двух терминалов СУГ НАО "Прайм" на Дальнем Востоке и реконструкции гидротехнических сооружений порта Владивосток для "Соллерса".

В итоге деньги пойдут? в проект Приморский УПК, порт Корсаков на Сахалине и инфраструктуру "Росморпорта" от Магадана и Анадыря до Нарьян-Мара. Также в план войдет расширение терминалов "Дальтрансугля" (СУЭК) и СПГ НОВАТЭКа в Мурманске и на Камчатке.

Брехня в том, что даже зачистка конкурентов кардинально не изменит ситуацию. На поверку планы и амбиции "Росморпорта" выглядят пустыми и несбыточными.? Дело в том, что госпомощь составляет лишь 1/4 тех инвестиций, которые нужны на модернизацию. Остальные деньги пока в проект не поступали. И поступят ли?? Разворот в Китай не случился, Европа готовится к расширению санкций, по энергоносителям в мире предложение превышает спрос. Очень просто исчеркать список компаний по своему желанию, считая, что одни могут подождать, другие – дублируют другие проекты, третьи – их вообще надо закрыть за нерентабельностью. Но это не решит фундаментальных проблем с загрузкой портов. Да и сами представители бизнеса могут не согласиться с приоритетами, которые цинично расставил Лаврищев.

Попытки Лаврищева заработать, став главным цензором и регулятором портового бизнеса ради – определённо #брехнянедели