«Эстонские» схемы Максима Ликсутова

Чьи коммерческие интересы лоббирует глава столичного Дептранса, помимо собственных?

Правительство Москвы намеревается закупить в следующем году 200 легковых электрокаров, общей стоимостью более 1 млрд рублей. Инициатива исходит из Департамента транспорта, которым руководит заместитель Сергея Собянина Максим Ликсутов - бывший гражданин Эстонии и экс-совладелец ряда крупных предприятий, таких, как «Аэроэкспресс» и «Трансмашхолдинг». Заняв руководящий пост в мэрии, он передал значительную часть бизнеса своей супруге Татьяне Ликсутовой, предварительно оформив с ней развод, как говорят - фиктивный. При этом принадлежавшие семейству коммерческие структуры в большинстве случаев были оформлены на скрывающие бенефициаров многочисленные офшоры. С замом Собянина также связывали ряд фирм, официально оформленных на его мать - эстонскую пенсионерку Нину Ликсутову, а также компании, являющиеся официальными поставщиками бюджетных структур, такие, как ООО «Программный продукт» или ООО «Топ-Сервис», аффилированное с некогда принадлежавшей чиновнику эстонской компанией «Transgroup Invest As». Одновременно Ликсутов продолжает лоббировать интересы своих официально бывших компаньонов из «Трансмашхолдинга» Искандара Махмудова и Андрея Бокарева, недавно попытавшихся выбить очередной подряд стоимостью 395 млрд рублей на поставку электропоездов для подконтрольного им Тверского вагоностроительного завода. Вот только эти планы оказались сорваны владельцем группы «Синара» Дмитрием Пумпянским, успешно обжаловавшим результаты конкурса в ФАС.

Собянин пересаживает столицу на электрокары?

Руководство мэрии Москвы намеревается обновить столичный автопарк, купив 200 легковых электрокаров. Как сообщают «Ведомости», 170 машин предназначено Центру организации дорожного движения (ЦОДД), еще 30 - «Мосгортрансу». «Мы очень заинтересованы в том, чтобы перевести большую часть автомобилей, которые работают в транспортном комплексе, на электрические», - рассказал источник издания в московском Департаменте транспорта.

Закупку планируется провести в следующем году. Наиболее подходящими считаются три модели - Renault Zoe, Volkswagen ID.3 и Hyundai Ioniq 5, хотя каких-то конкретных решений пока не принято. СМИ отмечают, что столь масштабных госзакупок легкового электротранспорта в России еще не проводилось: стоимость партии оценивается более чем в 1 млрд рублей. При этом подчеркивается, что автомобиль с электродвигателем стоит примерно вдвое дороже классического.

По данным портала «Autonews», за десять месяцев текущего года россияне приобрели в общей сложности 845 электрокаров, что на 118% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Однако нарастающая тенденция может быть подорвана отказом правительства от продления нулевой ставки ввозной таможенной пошлины на этот вид транспорта.

Ранее сообщалось, что федеральный Минпромторг подготовил проект постановления, в соответствии с которым граждане РФ смогут получить 25%-ю скидку на приобретение электромобиля по программе льготного автокредитования и лизинга. Интерес к теме подогрел глава государства, в ходе октябрьского Валдайского форума поделившийся впечатлениями о своих поездках на электрокаре по территории резиденции в Ново-Огарево.

Миллиардная «электрификация» от Дептранса

Итак, правительство Сергея Собянина также решило быть «в тренде» и закупить для столицы крупную партию «экологически безопасных» авто. Идея, на что потратить очередной бюджетный миллиард принадлежит заместителю мэра, руководителю городского Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максиму Ликсутову.

Показательно, что львиная доля дорогостоящей техники достанется Центру организации дорожного движения - «дочке» правительства Москвы и Дептранса, информация о финансовых показателях которой в открытых источниках отсутствует. Зато известен объем госконтрактов, превышающий 115,5 млрд рублей.

Деньги, как мы можем убедиться, в учреждении вращаются огромные. Соответственно, не обходится и без громких скандалов. Так с именем одного из бывших руководителей ЦОДД Игоря Королева связана громкая история с госконтрактом стоимостью 174 млн рублей на оборудование 15 транспортных узлов Москвы камерами видеонаблюдения. Как сообщали СМИ, в итоге выяснилось, что цены на закупленное оборудование оказались завышенными, а 39 миллионов вообще исчезли в неизвестном направлении.

Судебными разбирательствами с ГИБДД обернулась экспериментальная инициатива другого уже бывшего главы Центра Вадима Юрьева по установке дорожных знаков уменьшенного размера: тогда Госинспекция даже пыталась взыскать с ЦОДД штраф в размере 200 тыс. рублей, но безуспешно. До этого эксперты ОНФ сочли завышенной стоимость контракта на закупку дорожных знаков «Работает эвакуатор»: по их подсчетам, переплата из бюджета составила до 7,6 млн рублей.

Но подчиненные Собянина привыкли работать с финансовым размахом. Это касается, в том числе, Максима Ликсутова, чье ведомство контролирует деятельность ЦОДД. Причем год от года аппетиты растут, и сегодня Дептранс планирует направить бюджетный миллиард (и даже более) на приобретение электрокаров. Причем миллиардом все явно не ограничится, так как помимо «экологических» машинок необходимо создание соответствующей инфраструктуры.

Напомним, что проект «Энергия Москвы» предусматривает открытие в столице к 2023 году 600 электрозаправочных станций. А в Минэкономразвития предполагают направить на развитие электротранспорта в России в общей сложности порядка 418 млрд рублей до 2030 года в рамках концепции «Высокоавтоматизированный электротранспорт в городах», причем Москва указана в числе пилотных регионов ее реализации. Это представляет команде Собянина возможность «освоить» еще далеко не один бюджетный миллиард.

Офшорная эпопея экс-супругов Ликсутовых

Максим Ликсутов уже много лет играет главную роль в «транспортных» схемах московской мэрии. Назначение на должность главы Дептранса в 2011 году не помешало ему в 2013-м занять 157 строчку рейтинга «Forbes» «200 богатейших бизнесменов России» с состоянием 650 млн долларов. Согласно официальным сообщениям, став чиновником, он отказался не только от имевшегося у него эстонского гражданства, но также продал принадлежавшие ему пакеты акций компаний «Трансгрупп», «Аэроэкспресс», «Трансмашхолдинг» и т.д.

Между тем, Алексей Навальный обвинял Ликсутова в конфликте интересов. По мнению оппозиционера, тот банально переписал доли в бизнесе на супругу Татьяну, после этого оформив с ней фиктивный развод. «По слухам, после расставания с успешным мужем Татьяна Ликсутова получила целое состояние: ей отошла солидная часть активов, итальянский ресторан в Таллине, дома, машины и даже участок дороги в Эстонии длиной 4 км. Тогда же, в 2013 году, богатство Ликсутовой оценивалось в 103 млн евро», - писало сетевое издание «Деловой квартал».

Показательно, что семейные активы оказались завязаны на офшоры. В частности, владельцем 30%-й доли в ООО «МПК», ранее принадлежавшей Ликсутову, с октября 2012 года стал кипрский офшор «Fredlake», а одним из его директоров - Алексей Криворучко, одновременно бывший гендиректором находившегося в собственности Татьяны Ликсутовой ООО «Аэроэкспресс». Владельцами «Fredlake» выступали два других офшора - «Topfair» и «Halorite». Первым руководил Криворучко, вторым - Ирина Земенкова, входившая в руководящие органы ряда бизнес-структур Ликсутовой. Кроме того, незаменимый Криворучко стал собственником офшорной компании «Capitalcare», которой принадлежал «Topfair».

«Трансмашхолдинг» оказался связан с голландским офшором «The Breakers Investments B.V.», в число совладельцев которого входили еще три заграничных компании - «Ammonis», «Latorio» и «Mafrido». Акционером каждой из них являлась опять же офшорная «Sermolent», принадлежавшая Максиму Ликсутову и его деловому партнеру Сергею Глинке. В их собственности находилась также «Transgroup Invest AS», позже перешедшая Татьяне Ликсутовой.

Как минимум до декабря 2011 года сам Ликсутов владел 12,11% еще в трех офшорных фирмах - «Maredaro», «Prevalo» и «Compatico». Затем их официальным владельцем стала его супруга, а еще позже - очередной офшор «Utento». Конечно же, сам чиновник категорически отрицал какое-либо участие в этом масштабном оффшорном бизнесе: «Ничем не обладаю, доходов не получаю, и с декабря 2011 года 24 часа в сутки, 7 дней в неделю занимаюсь только одним - выполняю те обязанности, которые возложены на меня мэром города», - заявлял он журналистам.

Тем не менее, многочисленные офшорные связи еще недавно принадлежавших ему активов невольно наталкивали на мысль о желании их номинальных владельцев как можно надежнее скрыть информацию о бенефициарах.

Ликсутов и интересы «Трансмашхолдинга»

Несмотря на клятвенные заверения Ликсутова и его отказ комментировать личную жизнь (а конкретно - подробности развода), в адрес заместителя Собянина неоднократно высказывались как подозрения в неофициальном владении бизнесом, так и обвинения в лоббировании коммерческих интересов своих бывших компаньонов - совладельцев «Трансмашхолдинга» (ТМХ) Искандара Махмудова и Андрея Бокарева.

В частности, озвучивалась версия, в соответствии с которой он продолжает контролировать ранее созданную им эстонскую компанию «Transgroup Invest As». Последняя через аффилированные с ней «ВорлдВайд Инвест АС» и «Idalika» связана с ООО «Топ-Сервис» - одним из подрядчиков московской мэрии, получающим миллиардные контракты на уборку станций метрополитена и пригородного сообщения, а также прилегающих к ним территорий.

Что касается ТМХ, то официально долю Ликсутова выкупили Махмудов и Бокарев. Вот только почему-то не вызывает удивления, что холдинг также входит в число поставщиков бюджетных структур. Доходит до абсурда, когда контролируемая бизнесменами «Центральная пригородная пассажирская компания» (ЦППК) объявляет тендер на закупку 95 электричек с сервисным обслуживанием для Московских центральных диаметров стоимостью 395 млрд рублей, при этом конкурсная документация составляется в интересах контролируемого ТМХ Тверского вагоностроительного завода.

Вторым участником конкурса оказалась компания «Синара-Транспортные Машины» уральского олигарха Дмитрия Пумпянского. Не получив желаемого подряда, его представители направили жалобу в ФАС, где ее посчитали частично обоснованной и выдали предписание об аннулировании закупки. Рассчитывали ли Ликсутов и его босс Собянин получить процент с многомиллиардной сделки, в итоге сорванной обидчивым конкурентом?

Учитывая общий объем контрактов ЦППК - 57,8 млрд рублей в качестве поставщика и 692,4 миллиарда в качестве заказчика, можно только предполагать, какие суммы оказываются в карманах лоббистов сделок из числа чиновников. Сама компания при выручке 40,6 млрд рублей по итогам прошлого года задекларировала убытки в размере 7,8 миллиарда. Не выводится ли ее прибыль на счета офшоров, возможно тех, о которых шла речь выше?

Эстонский след главы Дептранса

Еще одна коммерческая структура, с которой связывали Максима Ликсутова - ООО «Программный продукт», специализирующееся на разработке компьютерного программного обеспечения. Объем контрактов компании превышает 10,9 млрд рублей, основным заказчиком выступает столичный Департамент информационных технологий; выручка в 2020 году составила 2,2 миллиарда, прибыль - 13,5 млн рублей.

На сегодняшний день совладельцами предприятия являются бизнесмены Александр Шунаев и Сергей Александров. Вот только в СМИ можно найти информацию о том, что в 2019 году в состав его учредителей входила Нина Ликсутова - пенсионерка из Эстонии, которую называют матерью главы Дептранса. Ранее она также входила в число совладельцев принадлежащего Александрову ООО «С.А.» (выручка по итогам прошлого года - 85,2 млн рублей, прибыль - 7,4 миллиона) и находящегося в процессе ликвидации ООО «Р.А.Д. Групп» (при нулевой выручке убытки составили 94 тыс. рублей).

Получается, что хитроумный «эстонец» Ликсутов может получать доходы не только от коммерческих структур, официально переданных им в собственность бывшей супруги, но и от фирм, до недавнего времени оформленных на мать? Видимо, он успевает везде, не забывая лоббировать интересы Махмудова и Бокарева, а также обеспечивать процент от сделок своему шефу Сергею Собянину.