«Дымовая завеса» Алексея Рахманова

Бюджетные миллиарды «сгорают» на верфях ОСК

Петербургские спасатели больше суток боролись с огнем на входящем в структуру холдинга «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) заводе «Северная верфь», где горел строящийся здесь корвет «Проворный», стоимость которого составляет порядка 30 млрд рублей. Причины возгорания сегодня устанавливают сотрудники Следкома и прокуратуры, но уже возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при ведении строительных работ, повлекшем причинение крупного ущерба. Произошедшее – далеко не первое ЧП на объектах ОСК, где один за другим загораются строящиеся суда. При этом глава Корпорации Алексей Рахманов неизменно снижает стоимость ущерба и обещает своевременную сдачу кораблей заказчикам. Так, за три последних года пожары происходили на крейсере «Адмирал Кузнецов», ледоколах «Иван Папанин», «Виктор Черномырдин», а ледокол «Урал» в 2019-2021 гг. вообще приходилось тушить трижды. У предприятий ОСК возникают финансовые проблемы: например, «Северная верфь» по итогам первого полугодия увеличила убыток до 1,5 млрд рублей, а завод «Адмиралтейские верфи» намеревается взыскать через суд более 1,5 миллиарда с аффилированного с ним «Балтийского завода». В то же время, часть подрядчиков Корпорации тесно связана с офшорными структурами, куда могут выводиться средства не только самой ОСК, но и других крупных предприятий, таких, как «Роснефть», чей гендиректор Игорь Сечин в свое время возглавлял Совет директоров судостроительного холдинга.

Сколько миллиардов сгорело на «Проворном»?

Более суток понадобилось спасателям чтобы полностью ликвидировать пожар на судостроительном заводе «Северная верфь» в Кировском районе Санкт-Петербурга. Возгорание произошло в верхней части строящегося корвета «Проворный», огнем оказалась охвачена площадь более 800 кв метров. Как сообщает «Коммерсант», пожару была присвоена четвертая степень сложности; его тушением занимались 168 спасателей и 42 единицы спецтехники. Известно о троих пострадавших сотрудниках МЧС, двоих из которых пришлось госпитализировать.

В настоящее время причины возгорания устанавливают работники Следственного комитета и прокуратуры. Возбуждено уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности при ведении строительных работ, повлекшем причинение крупного ущерба. Источник «Известий» в оборонно-промышленном комплексе рассказал, что корпус «Проворного» повреждений не получил, но серьезно пострадала надстройка и главное антенно-мачтовое устройство корабля.

В то же время, по данным издания «Военное обозрение», ущерб, причиненный корвету, обещает быть значительным: кроме непосредственно надстройки, пожар затронул универсальные пусковые установки. Авторы публикации пишут об отчетливо видных на фото, выгоревших УКСК 3С14 (универсальный корабельный стрельбовой комплекс), а также проваленной палубе судна. Учитывая, что передача «Проворного» ВМФ должна состояться в конце 2022 года, издание отмечает неизбежность переноса ранее намеченного срока, при этом временные рамки определит специальная комиссия после оценки ущерба.

«Проворный» – второй корабль проекта 20385, оснащенный крылатыми ракетами, сверхдальнобойной зенитной системой и мощным радиолокатором, способным обнаружить цель за сотни километров. Его стоимость составляет около 30 млрд рублей. Корвет был заложен в 2013 году и после завершения строительства войдет в состав флотилии Тихоокеанского флота с базированием в Петропавловске-Камчатском.

Алексей Рахманов оптимизирует издержки

Петербургский завод «Северная верфь» входит в структуру холдинга «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), гендиректором и председателем правления которой является одиозный Алексей Рахманов. В ходе июньской встречи с главой государства, он рассказывал Владимиру Путину о прошлогодних финансовых успехах, «очень хорошем» портфеле заказов, мерах поддержки со стороны правительства в целом и Минпромторга, в частности.

«Особое внимание корпорация уделяет оптимизации издержек. В этом году мы смогли, по сравнению с прошлым годом, сэкономить около 18 миллиардов рублей через инициативы технологических улучшений, оптимизацию закупочных процедур, финансовые инструменты, которые во многом помогают нам реализовывать наши проекты», – словно примерный ученик докладывал Рахманов.

Не исключено, что в это время гендиректор ОСК больше всего опасался услышать вопрос президента, касающийся многочисленных ЧП, имевших место на объектах судостроительного холдинга. Да и недавний инцидент с корветом «Проворный» если и служит иллюстрацией экономии, то разве что на противопожарной безопасности – такую предположительную причину пожара сегодня озвучивают СМИ. Впрочем, подтвердить или опровергнуть ее должно будет начатое расследование.

Пожалуй, наиболее резонансным стал пожар на авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», произошедший в Североморске в декабре 2019 года во время планового ремонта на одном из предприятий ОСК. Тогда в результате ЧП, произошедшего в ходе сварочных работ, два человека погибли, еще 14 пострадали. Источник «Коммерсанта» в штабе Северного флота сообщал, что ущерб от пожара составил порядка 95 млрд рублей. По оценкам РБК, эта сумма оказалась практически равна стоимости самого корабля.

В свою очередь, в последующие месяцы, Рахманов усиленно пытался доказать, что названная цифра не соответствует действительности. Сначала он осторожно заявил, что размер ущерба превысит 300 млн рублей, затем оценил его в 500 миллионов. По словам главы ОСК, крейсер не получил «критических повреждений», а значит «жить будет». Кажется, нечто подобное мы сегодня наблюдаем с «Проворным», который, по одним данным, практически не пострадал, а по другим его повреждения настолько серьезны, что могут привести к срыву срока сдачи корвета.

Корабли ОСК заволакивает дымом

Унесший жизни двух человек пожар на «Адмирале Кузнецове» стал самым громким, но отнюдь не единственным ЧП в ОСК. В июне прошлого года в результате взрыва газового баллона на строящемся в Санкт-Петербурге, на «Адмиралтейских верфях», патрульном ледоколе «Иван Папанин» пострадали три человека, из них двое были госпитализированы. Из сообщения Корпорации следовало, что самому судну никакой ущерб не причинен. Тем не менее в сроки сдачи ледокола заказчику в ОСК не уложились: вместо оговоренного 2019 года они были перенесены на 2023-й, что объяснялось проблемами с импортозамещением.

Еще один пожар, на этот раз по причине возгорания пластиковой трубы воздуховода, произошел в минувшем феврале: на «Балтийском заводе судостроения» тушили строящийся здесь универсальный атомный ледокол «Урал». Официально возгорание было минимальным и не причинило судну заметного ущерба. Казалось бы, слава Богу, вот только это был уже третий по счету пожар на злополучном «Урале»: до этого он горел в феврале и апреле 2019 года.

Кроме того, в марте стал известен размер ущерба, причиненный крупнейшему в мире дизель-электрическому ледоколу «Виктор Черномырдин» пожаром, произошедшим на «Адмиралтейских верфях» еще в ноябре 2018 года. Тогда по сообщениям СМИ, площадь возгорания составила порядка 300 кв метров, а огнем были охвачены три из пяти палуб судна. Полученный ущерб оценивался в 423 млн рублей.

Подчеркнем: перед нами только наиболее известные инциденты. При желании можно вспомнить и о других ЧП, но сказанного уже достаточно для того, чтобы понять: в весьма обширном ведомстве Алексея Рахманова сложилась «пожароопасная» ситуация, а миллиарды госхолдинга рассеиваются вместе с дымом от горящих ледоколов, крейсеров, а теперь еще и корветов.

Если вспомнить, что в Совет директоров ОСК входят такие небезызвестные персонажи, как бывший петербургский губернатор Георгий Полтавченко, первый заместитель главы «Ростеха» и доверенное лицо Сергея Чемезова, экс-губернатор Самарской области Владимир Артяков, зампредседателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и др., то ситуация напоминает поговорку о семи няньках, у которых дитя без глаза.

«Северная верфь» уходит «в минус»

О каких достижения Рахманов будет докладывать президенту по итогам уходящего года сегодня сказать сложно. Разве что по старой привычке начнет «жонглировать» цифрами и сводить к минимуму размер ущерба, причиненного «Проворному»? При этом реальные данные говорят сами за себя. Так, по итогам первого полугодия питерский завод «Северная верфь» увеличил убыток в шесть раз – до 1,5 млрд рублей, при том, что выручка по договорам с покупателями за тот же период выросла почти вдвое – до 8,7 миллиарда.

В руководстве предприятия такое положение дел объясняют недозагрузкой верфи, отсутствием ритмичного финансирования со стороны заказчиков и, как следствие, использованием кредитных средств. Одновременно здесь стараются сохранять хорошую мину при плохой игре и уверяют, что по итогам года финансовые показатели значительно улучшатся, чему способствует передача ВМФ судна тылового обеспечения «Всеволод Бобров» и корвета «Ретивый», а также выполнение ключевых этапов строительства по ряду рыболовных судов.

В таких непростых условиях структуры ОСК не находят ничего лучшего, как судиться друг с другом. Например, на минувшей неделе стало известно, что Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленобласти принял к производству иск «Адмиралтейской верфи» к другому предприятию, входящему в структуру Корпорации – «Балтийскому заводу». Речь идет о взыскании более 1,5 млрд рублей за «неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств в рамках подряда».

По информации издания «Деловой Петербург», претензии могут быть связаны со строительством ледокола «Виктор Черномырдин», получившего известность как «один из самых значительных долгостроев в отечественном судостроении последнего десятилетия». Дело в том, что многострадальный ледоход заложили на «Балтийском заводе», а достраивают в «Адмиралтейских верфях». Третей стороной в деле заявлена ОСК.

Офшорные связи Корпорации Рахманова

Если речь идет о «Викторе Черномырдине», то вопрос о том, куда делись полтора миллиарда, остается открытым. И здесь будет уместно обратить внимание на офшорные связи некоторых предприятий, входящих в структуру Корпорации. Связь эта осуществляется не напрямую, а через постоянных поставщиков.

Например, ОСК заключены контракты в общей сложности на 1,086 млрд рублей с московским ООО «Легион Тi», специализирующемся на аренде и управлении имуществом. Других заказчиков, кроме Корпорации, у предприятия нет. Единственным учредителем «Легиона Тi» является кипрский офшор «ГЛИСО ХОЛДИНГС ЛИМИТЕД». Гендиректор столичной компании Вячеслав Сачков параллельно руководит фирмой «Инвест Девелопмент», также завязанной на офшор: ее единственный владелец – зарегистрированная на Кипре фирме «ЛОНГСТОРМ ИНВЕСТМЕНТС ЛИМИТЕД». «Инвест Девелопмент» годами не приносит выручки, зато декларирует убытки, составившие по итогам 2020 года 7 млн рублей.

В свою очередь, одним из поставщиков упоминавшегося выше «Балтийского завода» является занимающееся арендой и лизингом машин и оборудования ООО «Аггреко Евразия»; между предприятиями подписан контракт на 94,8 млн рублей. Учредителями компании выступают сразу две офшорных структуры – шотландские «АГГРЕКО ХОЛДИНГЗ ЛИМИТЕД» и «АГГРЕКО ЮКЕЙ ЛИМИТЕД». Сама «Аггреко Евразия» также работает «в минус»: в 2020 году ее убытки составили 200 млн рублей при выручке 5 миллиардов.

Но если, как уже было сказано, у того же «Легиона Тi» нет других заказчиков, кроме ОСК, то «Аггреко Евразия» плотно «окучивает» структуры «Роснефти», а будучи убыточной, имеет солидный портфель госконтрактов, превышающий 4 млрд рублей. Могут ли через эту коммерческую структуру выводиться деньги нефтяного монополиста, а заодно и ОСК? Заметим, что Игорь Сечин для судостроительной корпорации далеко не чужой человек: он руководил ее Советом директоров в 2008-2009 гг. Сегодня «человеком Сечина» в Совете директоров ОСК является Андрей Шишкин – вице-президент по энергетике, локализации и инновациям ПАО «НК «Роснефть».

Можно, конечно, представить, что сам Алексей Рахманов ни сном, ни духом об офшорных «замутах» своих подчиненных, вот только верится в это с трудом, ведь он чиновник до мозга костей и несмотря на многочисленные скандалы остается непотопляемым. Так что, возможно, миллиарды госхолдинга вовсе не «рассеиваются» вместе с дымом от пожаров на кораблях Корпорации, а «уходят» в нужном направлении под прикрытием организованной «дымовой завесы».