Петушенко «подсидел» шефа?

Вячеслав Петушенко сменил Сергея Кельбаха на посту главы ГК «Автодор» после скандала со срывом сроков строительства ЦКАД. Ведомство так и останется коррумпированным?

Заместитель главы госкомпании «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») Вячеслав Петушенко занял высший руководящий пост в ней вместо ушедшего в отставку Сергея Кельбаха.

Последний написал заявление об увольнении по собственному желанию — видимо, не хочет нести ответственность за провал при строительстве Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД), который вскрылся совсем недавно. Петушенко — плоть от плоти свой бывший начальник, поэтому смена руководителя едва ли поможет решить системные проблемы в отрасли.

Шило на мыло?

Указ об отставке Сергея Кельбаха размещен на официальном сайте правительства РФ, премьер Дмитрий Медведев подписал документ 5 февраля. Слухи о возможном уходе главы «Автодора» ходили уже давно, ещё с момента назначения Вячеслава Петушенко на пост заместителя председателя правления госкомпании по технической части в августе прошлого года. Именно Петушенко и называли наиболее вероятным преемником Кельбаха. За несколько месяцев пребывания на высокой должности замглавы «Автодора» успел попасть в крупный коррупционный скандал. Но обо всём по порядку.

Хоть формально Кельбах и написал заявление об отставке по собственному желанию, понятно, что это фикция. Сам глава «Автодора» добровольно ни за что бы никуда не уволился, ведь дорожное строительство — это одна из самых коррупциогенных сфер в России, на которой можно «срубить» огромные деньги. Все то время, что Сергей Кельбах возглавлял госкомпанию, её преследовали крупные скандалы.

К примеру, можно вспомнить 2016 год, когда Кельбах, мог отдать выгодный тендер на строительство участка трассы Москва — Санкт-Петербург «Мостотресту» в обход конкурентов. Тогда начальная стоимость контракта, которая должна уменьшаться в ходе конкурса, напротив, выросла с 69,8 млрд руб. до 74,6 млрд руб. Расходы исполнителя при этом снизились почти вдвое — с 13,96 млрд руб. до 7,5 млрд руб. Возможно, что Кельбах тогда достиг с руководством «Мостотреста» неких «закулисных договоренностей», а других подрядчиков решил попросту не допустить до участия в конкурсе.

«Погорел» на ЦКАД?

Неужели глава «Автодора» мог отказывать себе в «откатах» и «распилах»? Ответ на этот вопрос, вероятно, получат следователи, если заинтересуются его деятельностью. Мы же можем только предполагать. Однако факты — вещь неумолимая. По удивительному совпадению за несколько дней до того, как Сергей Кельбах подал в отставку, Счетная палата заявила, что строительство ЦКАД — одного из самых масштабных проектов «Автодора» — не будет завершено в срок.

Изначально дорогу планировалось построить в 2018 году, затем срок был передвинут на декабрь 2020 года. Сейчас стало очевидно, что и через два года ЦКАД с высокой долей вероятности построена не будет. На одном из участков и вовсе срок завершения основных работ сдвинулся до середины 2021 года. Параллельно росла и стоимость проекта. Сперва на четырёхполосное замкнутое кольцо вокруг Москвы протяженностью около 339 километров планировали потратить 300 млрд руб., затем смету увеличили до 313 млрд руб.

Из «Автодора» выводили деньги?

Строительство ЦКАД ведут «Автобан», АРКС и «Крокус групп». У ФКУ «Центравтомагистраль», которую до прихода в «Автодор» возглавлял Петушенко, 6 контрактов с «Автобаном» на сумму, превышающую 44 млрд руб. Учредителями компании являются три физических лица. The Moscow Post в своё время задавался справедливым вопросом: не выводились ли через неё деньги из «Центравтомагистрали»? С другими подрядчиками ещё интереснее. АРКС учреждена кипрской «Спейсхолд Лимитед» и сингапурской «Аркс Групп Холдинг ПТЕ ЛТД». «Крокус» Араса Агаларова имеет отрицательную прибыль -8,6 млрд руб. при выручке в 36 млрд руб. Кельбах мог выводить деньги из «Автодора» через АО «Крокус»?

Вторым по величине поставщиком «Автодора» явлется ООО «ДИК», специализирующееся на вложениях в ценные бумаги. Эта фирма имеет с госкомпанией контрактов почти на 46 млрд руб. Основными учредителями «ДИК» являются компании из Италии, Нидерландов и с Каймановых островов. Компания могла использоваться как «прокладка» для вывода средств из «Автодора»?

Однако вернемся к ЦКАД. Для чего понадобились лишние миллиарды? Уж не руководство ли «Автодора» решило «поживиться» «шальными» деньгами? Тем же вопросом задался и президент России Владимир Путин, который в октябре прошлого года поручил проверить обоснованность «раздувания» сметы. В Счетной палате же основными причинами срыва сроков реализации проекта назвали «низкое качество проектирования и длительность процедур по изъятию и оформлению земельных участков». Кто несет за это ответственность? Кельбах и Петушенко, кто же ещё? От первого избавились, но при втором ничего не поменяется. И это в лучшем случае. Потому что ситуация запросто может ухудшиться при Петушенко. Откуда такая уверенность? Достаточно вспомнить биографию этого деятеля.

«Распил» по-братски?

В декабре прошлого года The Moscow Post писало о проверке Федеральной антимонопольной службы (ФАС) по запросу депутата Госдумы Антона Гетты информации о возможном сговоре между Петушенко и компанией «ЕТС». Эта фирма, а также «ЕТС-Крым» связаны с бывшим коллегой главы «Автодора» по работе в Санкт-Петербурге Евгением Туриевым. Поразительно, но обе компании регулярно побеждают в конкурсах на строительство дорог в Крыму!

С другой стороны, что тут удивительного? По некоторым данным, Петушенко мог способствовать получению 25 млрд руб. по различным дорожным подрядам через «ЕТС». Главу «Автодора», который в течение длительного времени работал вместе с Туриевым в государственных структурах, занимающихся строительством и обслуживанием дорог в Петербурге, помнят как участника целой серии крупных скандалов.

К примеру, Петушенко числился акционером ЗАО «Стройкомплект», которое было подрядчиком по консервации производственной зоны «Рыбацкое». Договор на 1,5 млрд руб. был заключен ещё в 2013 году и в семь раз превышал годовую выручку подрядчика. Затем стоимость контракта была увеличена ещё на 300 млн руб., а затем подрядчик стал судиться с заказчиком. В настоящее время дело находится на рассмотрении в Верховном суде. Куда исчезли почти 2 млрд руб.? Надо бы спросить у Петушенко.

«Крымский» сговор?

В 2014 году закадычные друзья Петушенко и Туриев получили высокие назначения в Крыму. Первый занял пост замглавы минтранса новой республики, второй возглавил управление региональной политики в области развития автодорог. Тогда же была создана вышеупомянутая фирма «ЕТС-Крым», которой достались четыре госконтракта на общую сумму 167 млн руб. с ГУП РК «Крымавтодор» (учредитель — минтранс Крыма). Выходит, Петушенко «подкармливал» своего питерского коллегу выгодными подрядами?

По данным на 2017 год, единственным госзаказчиком «ЕТС-Крым» был «Крымавтодор». При рекордной выручке в 128 млн руб. компания заработала всего 6,4 млн руб. То есть, судя по всему, бенефициары фирмы, к которым причисляют и Туриева, создали её исключительно для того, чтобы она стала «кормушкой». Личные связи Туриева с Петушенко помогали подрядчику побеждать в конкурсах?

Кстати, деятельность Петушенко-Туриева в Крыму вызывала резкую критику со стороны не только местных элит, но и «Автодора». К примеру, тогдашний руководитель госкомпании Игорь Астахов обвинял крымских чиновников в том, что те не отчитались о расходовании почти 400 млн руб. на строительство, ремонт и содержание дорог. О дальнейшей судьбе этих денег также стоит спросить у Петушенко. В общем, как видно, новоиспеченный глава «Автодора» очень похож на мастера «закатывать» деньги в землю. Почему-то где бы он ни работал, к чему бы ни был причастен — везде загадочным образом исчезают крупные суммы.

Судя по всему, теперь будут исчезать суммы покрупнее. То, что Петушенко творил в Крыму, а затем — в «Автодоре», наводит на очень неприятные мысли. Поэтому вероятнее всего на посту главы госкомпании он не задержится. Кстати, после отставки Сергеем Кельбахом могут заинтересоваться силовики. И тогда-то он все расскажет, в том числе про Петушенко.