Транспорту придёт полный Франк

В конце сентября Сергей Франк покинул пост генерального директора "Совкомфлота". Его место занял бывший первый заместитель и главный инженер – Игорь Тонковидов. Франк "рулил" государственной компанией с 2004 г. До этого он был министром транспорта РФ. Сейчас Франк сидит в совете директором "Объединенной Судостроительной Корпорации". То есть специфику работы знает отлично. Или нет?

Об этом сообщает Руспрес

Дело в том, что "Совкомфлот" на протяжении многих лет терпел миллионные убытки. Из-за низких показателей IPO откладывали аж с 2010 г. Руководство заявляло, мол во всем виновата неопределенность на фрахтовом рынке и нежелание инвесторов вкладываться в проект. Проект государственной важности!

А финансы отпевали романсы уже давно. Например, чистый убыток за 2018 г. составил более 57 млн долларов, что в 7,5 раз больше, чем за 2017 г! Как руководство и в том числе Сергей Франк могли такое допустить?

Дела у СФК, видимо, всегда шли не лучшим образом

Несмотря на плачевную финансовую историю компания в 2017 г. оформила заказ на четыре танкера класса Aframax на южнокорейских мощностях Hyundai за 240 млн долларов, об этом писала "Версия". Осенью того же года, иностранный подрядчик получил еше один контракт на два аналогичных танкера. Откуда компания взяла деньги?

Правильно! Без займов не обошлось. Например, на проект СПГ "Атлантикмакс" СФК взял у европейских банков около 150 млн долларов. К этому моменту общий долг вырос до 3,5 млрд долларов! Где в это время был Сергей Франк? Неужели он не видел, что творится с СФК?

Не видел Франк и с кем заключаются подряды? Например, в 2010 г. СФК вызвался проводить реновацию Морского вокзала Сочи. Причём историческое здание решили превратить в аналог столичного ГУМа... Для работы над вокзалом-ТЦ призвали Bosco di Ciliegi. В проекте была и новая береговая инфраструктура, и четырёхзвездочный отель Radisson, и яхты… Все это обошлось и без того убыточному СФК в 500 млн долларов!

То есть вместо того, чтобы погасить часть долгов или приобрести приносящие прибыль танкеры, Сергей Франк решил "вбухать" астрономические суммы в сочинский ГУМ? Скорее всего, для этого пришлось брать очередной займ. Денег-то у компании нет.

Вопросы вызывает и обширная сеть офшоров. В 2018 г. у "Совкомфлота" было четыре аффилированных компании, зарегистрированных на Кипре: SCF Overseas Holding Limited, SCF Management Services, SCF Supply Vessels Limited, Novoship Holdings Limited. Ещё одна заморская фирма спряталась в Либерии — SCF Tankers Limited. Может миллионные транзакции перетекали на неизвестные иностранные счета? Из-за этого и такие колоссальные убытки? Франк сидел в "Совкомфлоте" 15 лет и ничего не смог предпринять?

Именно такой менеджер нужен в правительстве? Разве Сергей Франк похож на профессионала? Да и если бы Франк хоть чем-нибудь бы запомнился в кресле министра. Наоборот, по информации "Ко.ру" в период Франка развалилось крупнейшее отечественное Балтийское морского пароходство, продолжился вывод морских судов в офшоры под флаги других государств. Кроме того ликвидировали Федеральную службу воздушного транспорта, вместо неё создали аналогичную Государственную службу гражданской авиации, уже подчинённую Министерству транспорта.

Есть вероятность, что при Франке в амплуа министра приватизация СФК все же состоится. А доли убыточной, но довольно перспективной компании могут перейти в цепкие руки Тимченко и Глеба Франка. Те умеют распоряжаться с активами. Всё-таки в "Совкомфлоте" обширный современный флот – часть танкеров можно и продать.

Франк-старший не оставит Глеба Франка без денег?

Может, тогда все забудут, как СФК задерживал строительство судов и отбивался от многочисленных ответных исков. Дело в том, что СФК обвинял бывших топ-менеджеров в хищении 8 млрд рублей, но когда ответчики предложили компании около 250 млн отступных, Франк решил, что сможет выбить из оппонентов больше. В итоге, судебные разбирательства докатились аж до Лондона. По делу проходили бывший генеральный директор СФК и топ-менеджер аффилированной компании "Новошип".

Но мало того, что Высокий суд Лондона похоронил дело, так ещё и постановил в 2016 г. взыскать с СФК 80 млн рублей компенсации за незаконный арест одного из ответчиков… С финансами у Франка действительно не клеится.

Но стоит обратить внимание и на ОСК, где Сергей Франк сидит в совете директоров под руководством Алексея Рахманова. О неудачных модернизациях ОСК писал The Moscow Post. Укладываться в сроки – это точно не главный девиз компании. Например, электрический ледокол "Виктор Черномырдин" не могут доработать уже восемь лет!

Не брезгует ОСК и установкой попользованных деталей в новые корабли и подлодки. То есть, на заказы выделяются миллионы из бюджета, но вместо новеньких отточенных конструкций, судна начиняют хламом с приставкой — б/у.

А если посмотреть на финансовые показатели ОСК, становится ещё интереснее. "Дочки" многострадальной компании упорно работают в минус. ООО "ОСК-Сервис" за 2017 г. заработала – минус 23 млн рублей при выручке в 47 млн рублей. АО "ЮЦСС" – минус 10 млн рублей при выручке в 0 рублей…

Удивительный бизнес. И куда уплывают миллиарды?

Стоит ли намекать о том, что Сергей Франк не лучшая кандидатура на пост вице-премьера по вопросам транспорта? Может, стоит рассмотреть более успешного менеджера? Который не срывает сроки строительства, не берет миллиардные кредиты на проекты ТЦ и не так тесно работает с закрытыми офшорами?