"УВЗ-Логистик" достанется структурам близким Артёму Чайке

Как и говорили источники ещё осенью прошлого года, структуры, близкие к сыну генпрокурора РФ Юрия Чайки Артёму, покупают у «Уралвагонзавода» (УВЗ) крупного железнодорожного оператора «УВЗ-Логистик» (УВЗЛ). Бенефициар покупающего актив АО «Инвест-Логистика» Александр Самусев возглавляет и саму УВЗЛ, и подконтрольную Артёму Чайке «Первую нерудную компанию». По данным источника , несмотря на объявленное намерение провести конкурс среди интересантов, УВЗ хочет закрыть сделку как можно скорее. При этом покупатель обещает погасить весь объём долгов и поручительств УВЗЛ, близкий к 120 млрд руб., но за счёт каких средств это будет сделано, неясно. ФАС разрешила АО «Инвест-Логистика» приобрести 100% дочерней структуры УВЗ — «УВЗ-Логистик», следует из сообщения ведомства. Согласно Kartoteka.ru , «Инвест-Логистикой» через ЗАО «СЕТ-Холдинг» и ЗАО «Априори инвест» владеет Александр Самусев, с 2015 года возглавляющий «Первую нерудную компанию» (ПНК, через ООО УК ПНК принадлежит сыну генпрокурора РФ Юрия Чайки Артёму). С июня 2017 года господин Самусев также стал и гендиректором УВЗЛ. В отрасли слухи о готовящейся сделке с этим покупателем ходили с лета. Коммерсант 14 сентября писал о намерении УВЗ досрочно и без уплаты неустойки забрать парк УВЗЛ из трёхлетней аренды у Федеральной грузовой компании (ФГК) ОАО РЖД, источники говорили, что делается это в интересах ПНК, которой и будет предоставлен парк под перевозку щебня. В октябре возврат парка состоялся. УВЗЛ владеет 37,8 тыс. вагонов, в том числе 27,5 тыс. полувагонов (из них 6,1 тыс. инновационные) и около 10 тыс. цистерн. У ПНК 18 щебеночных карьеров. Выручка ООО УК ПНК за 2016 год — 155 млн руб., чистый убыток — 98 млн руб., у ОАО ПНК за тот же период при выручке 5,6 млрд руб. чистая прибыль — 45,2 млн руб. УВЗЛ — оператор, на балансе которого находятся выпущенные УВЗ вагоны, не востребованные рынком в 2014–2016 годах — в период спада спроса на новый парк и низких ставок (500–600 руб. за полувагон в сутки против текущих 1,5 тыс. руб.). Компанию пытаются продать с 2015 года, однако основным препятствием ещё при прежнем руководстве УВЗ (завод передан «Ростеху» в декабре 2016 года) были колоссальные долги. УВЗЛ имеет 28 млрд руб. долга и 90 млрд руб. поручительств, говорил в интервью Коммерсанту 27 декабря глава «Ростеха» Сергей Чемезов. В феврале 2017 года была сделана попытка продать УВЗЛ ООО «Тринфико Пропети Менеджмент», подконтрольному близкому к ОАО РЖД НПФ «Благосостояние», но сделку не одобрила ФАС. Затем менеджмент УВЗ отказался от этого варианта и объявил о намерении провести конкурс. «В ближайшее время мы объявим конкурс на продажу УВЗЛ, и все желающие смогут подать заявки»,— говорил господин Чемезов в сентябре 2017 года, выразив надежду, что конкурс будет объявлен до конца месяца. Источник в УВЗ ещё прошлой осенью говорил, что конкурс проводится исключительно ради максимизации денежных поступлений, которые позволят погасить долги, а изъятие парка из аренды ФГК имеет целью увеличение начальной стоимости актива. В «Ростехе» и УВЗ от ответа на вопрос, будет ли конкурс, воздержались, но сообщили, что сделка с «Инвест-Логистикой» одобрена советом директоров УВЗ и «предусматривает полное погашение обязательств и снятие поручительств». Каким образом это будет сделано, в УВЗ не говорят, в «Сбербанк Лизинге» и «Газпромбанк Лизинге» (основные лизингодатели УВЗЛ) от комментариев отказались. В ПНК на запрос источника не ответили. Источник, близкий к сторонам сделки, говорит, что те «заинтересованы в том, чтобы она была закрыта как можно скорее». Продаваться УВЗЛ будет вместе со всем парком, дальнейшая политика, касающаяся передачи парка в аренду (УВЗЛ недавно опять сдала в аренду ФГК 6 тыс. вагонов), будет зависеть от покупателя, говорит он. По мнению заместителя гендиректора ИПЕМ Владимира Савчука, если сделка состоится, то УВЗЛ не станет кэптивным оператором ПНК, а продолжит работать в рынке, опираясь на эту компанию как на якорного заказчика. Имея смешанный парк, компания сможет комбинировать заказы, ставя типовой парк на те направления, где возможно сокращение порожнего пробега, а инновационные вагоны — на направления, где это невозможно, поясняет эксперт. Сейчас удачное время для сделок, говорит господин Савчук: ставки предоставления вагонов идут вверх, и если бы такая сделка заключалась в 2015 году, она выглядела бы странно, а сейчас — вполне логично.