Прожорливая ЦКАД: на проект нового автокольца вокруг Москвы из бюджета выделят ещё 20 миллиардов?

Прожорливая ЦКАД: на проект нового автокольца вокруг Москвы из бюджета выделят ещё 20 миллиард

На ликвидацию «узких мест» ЦКАД, по оценкам «Автодора», дополнительно может потребоваться до 45 миллиардов рублей. Судя по всему, это далеко не предел: Счетная палата подсчитала, что ещё порядка 20 миллиардов из бюджета необходимо будет выделить на возмещения концессионерам проекта, сообщает сегодня Росбизнесконсалтинг.


По итогам проверки проекта по созданию Центральной кольцевой автомобильной дороги Счетная палата России выявила необходимость выделить на ЦКАД из бюджета дополнительное финансирование — из-за нарушения сроков строительства. РБК ознакомился с отчетом аудиторов, посвященном результатам этой проверки и опубликованном в бюллетене возглавляемого Алексеем Кудриным ведомства.

Те участки ЦКАД, которые изначально планировалось сдать в 2014–2018 годах, будут завершены не раньше четвертого квартала 2020 года и второго квартала 2021 года, говорится в отчете со ссылкой на письмо «ГК Автодор» — госзаказчика строительства ЦКАД, направленное в Минтранс 19 сентября 2018 года.

Из-за нарушения сроков реализации проекта государству придётся возместить концессионерам почти 20 млрд руб. Из них 12,3 млрд руб. — дополнительные инвестиции концессионеров из-за увеличения стоимости строительства третьего и четвертого пусковых комплексов (на 5,41 и 6,87 млрд руб. соответственно), ещё 7,49 млрд руб. — компенсация концессионерам недополученных доходов от начала эксплуатации ЦКАД.


Всего же за 2019–2020 годы были запланированы доходы (концессионеров и государства) от эксплуатации дороги в размере 22,4 млрд руб.

Что такое ЦКАД
ЦКАД — новое кольцо вокруг Москвы протяженностью 339–344 км. На платной основе будут эксплуатироваться участки пусковых комплексов № 1, 3 и 4 общей продолжительностью 251,3 км, или 74,1% от общей продолжительности ЦКАД. Этот проект стоимостью более 313,3 млрд руб. был утвержден правительством ещё в 2001 году.

Его заказчиком со стороны государства выступила госкомпания «Автодор». Генподрядчиком первой секции стал «Крокус Интернэшнл» Араза Агаларова, пятой — «Кольцевая магистраль» (группа АРКС). Третий участок получила Автодорожная строительная корпорация (принадлежит ГК «Автобан»), четвертый — «Юго-восточная магистраль» (консорциум ГК «Автобан» и РФПИ).

В начале февраля со ссылкой на сокращенные результаты проверки Счетной палаты сообщалось, что на 1 декабря 2018 года строительная готовность ЦКАД на отдельных участках составляла до 66%.

Начиная с 2015 года аудиторы проводят ежегодный мониторинг строительства ЦКАД, они не раз выявляли нарушение сроков реализации проекта. В апреле 2018 года палата заявила о многомиллиардных нарушениях.

Серьезное отставание от графика и рост стоимости работ привели к тому, что 15 октября 2018 года президент Владимир Путин поручил Счетной палате, Генпрокуратуре и Следственному комитету проверить удорожание ЦКАД, а также создать оперативный штаб для ликвидации допущенных отставаний по проекту и недопущению роста его стоимости в будущем.

В феврале 2019 года ушел в отставку глава компании «Автодор» Сергей Кельбах, который отвечал за создание ЦКАДа. На его место был назначен Вячеслав Петушенко, ранее курировавший в компании техническую политику.

Проверка строительства метро в Санкт-Петербурге

Счетная палата также проверила использование межбюджетных трансфертов, выделенных на развитие метрополитенов в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, далее пишет РБК. Ведомство обнаружило нарушения при строительстве новых станций метро в Петербурге к чемпионату мира по футболу 2018 года. Станции «Новокрестовская» и «Беговая» (в отчете названа станцией «Улица Савушкина») были сданы в мае 2018 года, а разрешение на ввод в эксплуатацию было получено только 15 июня, при этом власти города должны были сдать объект не позднее первого квартала. Аудиторы указали на завышение стоимости контракта на 233,2 млн руб. при общем объёме в 33,9 млрд руб.

По итогам проведенной проверки Счетная палата приняла решение направить информационное письмо в Минтранс, копию отчета — в Генпрокуратуру и Следственный комитет, обращение — в Федеральную антимонопольную службу (ФАС), говорится в отчете ведомства.