Криминал и СуперТолик "пилят" российские самолёты?

Выделенные на новый "Суперджет" 120 млрд руб. могут быть "попилены" Анатолием Сердюковым и Геннадием Петровым "Прикрытие" обеспечит глава "Ростех" Сергей Чемезов? Анатолий Сердюков — глава авиационного кластера "Ростех", член совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Именно она займется разработкой российского двигателя ПД-8, на котором будет летать Sukhoi SuperJet New (SSJ New). С 2007 г. по 2012 г. Сердюков занимал пост министра обороны. Был уволен после выявления миллиардных хищений в "Оборонсервисе". Проходил по этому делу свидетелем. По-другому – прокладка дороги к базе отдыха его родственников – был оправдан. Геннадий Петров – российский криминальный авторитет. Один из лидеров Малышевской ОПГ, которая делила "Бандитский Петербург" с тамбовскими. В 2008 г. был арестован в Испании по подозрению в отмывании денег, торговле оружием, заказных убийствах, вымогательстве и других преступлениях. Вышел на свободу под залог в 1 млн евро. Попросился съездить в Россию на свидание с пожилой матерью. В Испанию не вернулся, объявлен в международный розыск.

Следственные органы России неоднократно отказывали в выдаче Петрова испанским властям, что наталкивает на мысль, что у криминального авторитета есть покровители в самых высших эшелонах российской власти. Одним из них может быть Сергей Чемезов?

Союз генерала и убийц?

Как утверждали авторы интернет-издания The Insider , якобы Геннадий Петров и Анатолий Сердюков подбирались к ОАК ещё в 2007 г. Именно к тому времени относятся телефонные переговоры между Геннадием Петровым и его правой рукой Наилем Малютиным. В мае 2018 г. он был приговорен к 6-ти годам лишения свободы за хищение 300 млн руб. из бюджета. С 2007 г. Малютин возглавлял "Финансовую лизинговую компанию" (ФЛК), входящую в ОАК, созданную в 2006г. по указу Владимира Путина для возрождения отечественного авиастроения. Силовое "прикрытие" Малютина осуществлял Аслан Гагиев ("Джако") – главарь банды убийц. И Малютин, и Гагиев были экстрадированы из Австрии, где скрывались от российского правосудия. Гагиев сейчас даёт показания, а Малютина австрийские власти не разрешили судить за убийство петербургского "авторитета" Сергея Оноприенко, так как посчитали, что в этом деле не хватает доказательств. Если верить данным испанских прослушек, которые привёл The Insider, глава ОАК Алексей Федоров в 2007 г. мог плавать на яхте вместе с Геннадием Петровым. Получается, что уже с того времени ОАК входила в сферу интересов криминального авторитета.

Геннадий Петров всё время держал руку на пульсе "Суперджета"?

Якобы по телефону Петров и Малютин обсуждали, как им двигать Федорова дальше.

В разговоре прозвучало, что вопрос согласован с Игорем Левитиным, в то время министром транспорта и Сергеем Ивановым, первым заместителем главы Правительства РФ. Но главным контактом Геннадия Петрова в верхних эшелонах мог быть Анатолий Сердюков. Злые языки судачат, что малышевская братва завала его "Толик" или "Первый". Он и мог продвигать интересы малышевских?

В 2011 г, как они и хотели, ОАК возглавил Михаил Погосян, пришедший из "Сухого". Его считают отцом-основателем "Суперджета". SSJ100 создавался с начала 2000-х годов, был сертифицирован в 2011 г. Погосян возглавлял ОАК до 2015 г. В том же голу Анатолий Сердюков стал индустриальным директором корпорации "Ростех", которая курировала вопросы авиапромышленности. Иногда даже диву даешься, как в России все повязаны. Возможно, что "Суперджет" создавался с целью выкачки бюджетных средств, а вовсе не для возрождения отечественной авиапромышленности. И криминал мог "кормиться" с этого проекта. И где уверенность, что большая часть из 120 млрд руб. не уйдет налево?

Братья-близнецы?

Когда Михаил Погосян начинал проект "Суперджет", то обещал руководству России золотые горы. Давайте быстрей деньги, они быстрей вернутся. По уверениям Погосяна 15% самолётов должно было пойти на внутренний рынок, а 85% продаваться за рубеж.

К августу 2019 г. от "Суперджета" отказался последний иностранный заказчик. Проект оказался провальным по всем параметрам. Это ли не доказательство, что его целью было лишь получения денег для их "распила"? В 2014 г. гордость отечественного авиастроения на 70% состоял из иностранных деталей.

Стоимость его разработки составила около $2 млрд, с учетом скрытого финансирования звучала цифра и в $7 млрд. Чтобы не быть убыточным, проект должен производить 60 самолётов в год. К этой цифре и близко не приблизились.

Убытки с каждым годом растут и прибыль получают иностранные компании за свои комплектующие. Расходы на эксплуатацию "Суперджета" в два-три раза выше, чем у зарубежных аналогов. Из-за этого, например, в "Аэрофлоте" половина самолётов не летает. Их просто не успевают ремонтировать, потому что склады запчастей не пополняются вовремя. Очень неудачным оказался двигатель, который производят вместе с французами. Они не хотят его дорабатывать, потому как это нерентабельно при таком малом количестве производимых самолётов. За последние 9 лет самолёт попадал в небольшие аварии 25 раз. А в мае 2019 г. потерпел крушение в аэропорту Шереметьево, погиб 41 человек. Даже представит себе трудно, какой урон имиджу России, как авиастроительной державе, нанес SSJ100. Не повторит ли его судьбу SSJ New? Такие подозрения возникают, если вспомнить, что в разработке у ОАК находится ещё один самолёт МС-21, который должен был полететь ещё более 10-ти лет назад. Но до сих пор неясно, когда же он будет производиться. С 2017 г. в воздух поднимаются только опытные образцы. Похоже, что с лайнером что-то не так.

МС-21 повторит историю нанес SSJ100?

МС-21 должен заменить устаревшие Ту-154 и Ту-134 на российских авиалиниях. А также стать конкурентом Эйрбас А-320 и Боинг 737 на мировом рынке. Есть подозрение, что этого не будет никогда. Если Петров и компания могли "присосаться" к "Суперджету", то что помешало им сделать то же самое с МС-21? Разработка лайнера стартовала в 2002 г., почти в одно время с "Суперджетом". Подняться в воздух самолёт должен был ещё в 2006 г., серийное производство планировали начать в 2009 г. Сейчас поговаривают о конце года, но сдается, что и эти сроки могут быть нарушены. Уже понятно, что самолёт морально устарел. Жизненный цикл даже лучших самолётов не превышает 25 лет. Примечательно, что в самолёте используется двигатель российского производства ПД-14. Од должен был поступить в 2018 г., но реально был установлен на опытный образец только в июле этого года. До этого лайнер поднимался в воздух с американским двигателем, который невозможно серийно использовать из-за санкций. По результатам первой навески двигателя пришлось вносить усовершенствующие корректировки. И никому непонятно, что означает эта формулировка и насколько это затянет серийное производство самолёта. Впрочем, все сроки уже давно профуканы. И почему никто не несет за это ответственность, непонятно. Этот проект – провальный не только по срокам, но и по деньгам. Изначально в разработку планировалось вложить 16 млрд руб. В прошлом году называли цифру – 100 млрд руб. В этом – 250 млрд руб. И вряд ли она – окончательная. Куда же пошло столько денег, если проект буксует? Или именно процесс создания самолёта позволяет на нём заработать? Результат при этом не имеет значения. Интересно, что для SSJ New будет разрабатываться новый двигатель ПД-8. Учитывая опыт разработки ПД-14, процесс может затянуться на долгие годы. Сердюкову и Петрову это только на руку? Разработка нового "Суперджета" гарантирует поступление денег в карманы?

Пропадают десятки миллиардов рублей?

В 2019 г. при выручке 351 млрд руб. ОАК получила убыток 60 млрд руб. На сегодняшний день её долги банкам составляют более 500 млрд руб. И надеяться корпорация может только на государство. Правительство собирается докапитализирвоать ОАК из бюджета на 250 млрд руб., а также реструктуризировать её долги на 150 млрд руб. Кто-то за счёт корпорации "кормится", а долги покрываются за счёт налогоплательщиков – рядовых россиян, многие из которых еле-еле сводят концы с концами.

Сергей Чемезов уверенно смотрит в будущее?

Корпорация "Иркут" в 2018 г. при выручке 63 млрд руб. получила убыток 11 млрд руб. В феврале она стала преемником ликвидированного АО "Гражданские самолёты Сухого", которое производило "Суперджеты". С 2016 г. по 2018 г. АО получило убыток 9.8 млрд руб. Выручка за это время составила 143 млрд руб. Деньги из компаний могли выводиться? В августе было принято решение, что государственный "Промсвязьбанк" купит у ОАК 59 SSJ100 за 140 млрд руб. Это тоже можно расценивать как государственную помощь? Вот только оказывается она государственной корпорации. "Дыру" в одном кармане латают за счёт другого. Что по этому поводу мог бы сказать глава корпорации "Ростех" Сергей Чемезов? Недавно Анатолий Сердюков завил, что планирует уйти на пенсию через 5 лет. Наверное, именно столько времени понадобится ему, чтобы "распилить" 120 млрд руб. на проекте SSJ New. А может, ещё передумает и останется.

Судя про проекту МС-21 сумма, выделенная на новый "Суперджет", будет только расти.