Офшорная «паутина» Олерского
13.05.2021 05:49
Возведение порта Лавна на берегу Кольского залива может быть приостановлено в связи с расторжением контракта на строительство 46-километровой железнодорожной ветки, ранее заключенного между федеральным Минтрансом и компанией «Стройгазконсалтинг».
Для определения нового подрядчика потребуется время, и очередная задержка реализации проекта может болезненно отразиться на деятельности крупных предприятий, руководство которых связывало свой дальнейший бизнес с портом Лавна. Среди них оказался бывший замминистра транспорта Виктор Олерский — бенефициар масштабного строительства терминала в порту Тулома. Несмотря на то, что имя бывшего чиновника связывают с проектом, которому обещаны бюджетные инвестиции в размере 12 млрд рублей, в числе официальных владельцев ООО «Морской терминал «Тулома» его имя не фигурирует, зато присутствует кипрский офшор «Капстанс Холдинг Лимитед». Это не первый случай, когда экс-министра связывают с офшорными структурами. Ранее его называли бенефициаром покупки финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», но в итоге её официальным владельцем стала кипрская компания «ALGADOR HOLDINGS LIMITED». Собственниками офшора считаются компаньоны Олерского — бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко, причём последний успел отметиться как бывший совладелец «Морского терминала «Тулома» до того, как таковым стала «Капстанс Холдинг Лимитед».
А ведь долгое время проект служил главным объектом пиара мурманского губернатора Андрея Чибиса, предлагавшего увеличить исходную пропускную способность железнодорожных путей с 28 млн до 44 млн, а затем и до 100 млн тонн в год! На время эти «наполеоновские» планы ему придётся отправить в долгий ящик. Вместе с тем, по информации все того же «Коммерсанта», о намерении использовать проблемную железнодорожную ветку, в середине минувшего октября на заседании правительственной комиссии по Арктике, заявлял Виктор Олерский, которого издание называет одним из бенефициаров порта Тулома. В чем же заключается интерес бывшего замминистра транспорта и экс-главы «Росморречфлота»?
Заметим, что согласно данным портала Арктической зоны России «Arctic Russia», в мае 2020 года строительству на западном берегу Кольского залива порта Тулома был присвоен статус стратегического инвестиционного проекта, для реализации которого создано ООО «Морской терминал «Тулома». Уже в июне между руководством компании и правительством Мурманской области было заключено соглашение , в соответствии с которым предприятие должно получить из бюджета более 12 млрд рублей. Свой интерес к новому терминалу, запуск которого запланирован на 2 квартал 2023 года, уже высказало руководство группы «ФосАгро», намеревающееся использовать порт для бесперебойных поставок зарубежным потребителям минеральных удобрений и апатитового концентрата.
Уставный капитал предприятия первоначально был минимальным, но в ноябре 2018 года был увеличен сразу на 10 млн рублей.
Зачем понадобилось проводить докапитализацию убыточной компании — неизвестно, но произошло это вскоре после ухода Олерского из правительства. Объяснить финансовые «метаморфозы» можно, если предположить, что фирма использовалась для вывода денежных средств на счета кипрских офшоров. Тем более что в 2016 году «Капстанс Холдинг Лимитед» уже выступала учредителем компании с похожим названием — « Большая морская, 37», которая спустя год была ликвидирована. Что за заметание следов?
Впрочем, финансовые показатели «скачут» и у ООО «Пола Райз», официальным совладельцем которого выступает Багаутдинов.
Здесь выручка предприятия выросла со 139 млн рублей в 2017 году до 2,7 миллиардов в 2019-м. Что касается прибыли , то в 2017-м она составляла 12 млн рублей, в 2018-м упала до «минус» 395 миллионов, а уже в 2019-м столь же резко выросла до 929 млн рублей. Аналогичным образом выглядит и стоимость активов, выросшая с «минус» 728 миллионов в 2018 году до 201 миллиона в 2019-м.
Что касается Багаутдинова, то ему сегодня официально принадлежит порядка десяти коммерческих структур и некоторые из низ явно могли бы представить интерес для налоговых органов. Например, судостроительная компания «Озерная верфь», убытки которой составляют 164 млн рублей при выручке 339 миллионов. И это при объёме госконтрактов 2,9 миллиарда и весьма непростых заказчиках, таких как Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, МВД, ФСО, Таможенная служба и др.
Еще одна компания — «Гриндейл», деятельность которой связана с водным грузовым транспортом. В 2018 году при выручке 294 млн рублей её убытки составили 67 миллионов; в 2019-м — снова убытки — 56 миллионов, при выручке 426 млн рублей. Стоимость активов упала с 50 миллионов в 2017-м до «минус» 73 млн рублей в 2019 году.
В свете описанного будет очень интересно понаблюдать за финансовыми показателями Морского терминала «Тулома», прибыль которого в прошлом году при нулевой выручке составила «минус» 187 тыс. рублей. Напомним, что предприятие должно получить господдержку в размере 12 миллиардов. Так может его бывший совладелец Касьяненко не зря своевременно вышел из числа соучредителей?
Что касается Виктора Олерского, то бывший чиновник предпочитает официально не связываться с офшорными проектами и сомнительными фирмами: его задача — осваивать миллиарды.
Для определения нового подрядчика потребуется время, и очередная задержка реализации проекта может болезненно отразиться на деятельности крупных предприятий, руководство которых связывало свой дальнейший бизнес с портом Лавна. Среди них оказался бывший замминистра транспорта Виктор Олерский — бенефициар масштабного строительства терминала в порту Тулома. Несмотря на то, что имя бывшего чиновника связывают с проектом, которому обещаны бюджетные инвестиции в размере 12 млрд рублей, в числе официальных владельцев ООО «Морской терминал «Тулома» его имя не фигурирует, зато присутствует кипрский офшор «Капстанс Холдинг Лимитед». Это не первый случай, когда экс-министра связывают с офшорными структурами. Ранее его называли бенефициаром покупки финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», но в итоге её официальным владельцем стала кипрская компания «ALGADOR HOLDINGS LIMITED». Собственниками офшора считаются компаньоны Олерского — бизнесмены Ришат Багаутдинов и Владимир Касьяненко, причём последний успел отметиться как бывший совладелец «Морского терминала «Тулома» до того, как таковым стала «Капстанс Холдинг Лимитед».
Олерский получает повод для беспокойства
Проект строительства железнодорожной ветки протяженностью 46 км к порту Лавна, возводящемуся на берегу Кольского залива, может быть «заморожен» на неопределенный срок. Дело в том, что его заказчик — Минтранс и компания-подрядчик «Стройгазконсалтинг» по соглашению сторон расторгли контракт, стоимостью 44,7 млрд рублей, из которых уже освоено 26 миллиардов. Как отмечает «Коммерсант», сроки исполнения контракта уже неоднократно сдвигались, последний раз — на окончание 2021 года. Но теперь проект сталкивается с очередными трудностями: Минтранс должен провести конкурс, по итогам которого выберут нового подрядчика. Кроме того, может вырасти и цена контракта. Впрочем, кто откажется «освоить» очередные бюджетные миллиарды?А ведь долгое время проект служил главным объектом пиара мурманского губернатора Андрея Чибиса, предлагавшего увеличить исходную пропускную способность железнодорожных путей с 28 млн до 44 млн, а затем и до 100 млн тонн в год! На время эти «наполеоновские» планы ему придётся отправить в долгий ящик. Вместе с тем, по информации все того же «Коммерсанта», о намерении использовать проблемную железнодорожную ветку, в середине минувшего октября на заседании правительственной комиссии по Арктике, заявлял Виктор Олерский, которого издание называет одним из бенефициаров порта Тулома. В чем же заключается интерес бывшего замминистра транспорта и экс-главы «Росморречфлота»?
«Бизнесмен отмечал, что в 2023 году на терминале планируется переваливать до 6 млн тонн удобрений, и если к этому времени железная дорога не будет построена, то пострадает и он», — пишет «Коммерсант».
Заметим, что согласно данным портала Арктической зоны России «Arctic Russia», в мае 2020 года строительству на западном берегу Кольского залива порта Тулома был присвоен статус стратегического инвестиционного проекта, для реализации которого создано ООО «Морской терминал «Тулома». Уже в июне между руководством компании и правительством Мурманской области было заключено соглашение , в соответствии с которым предприятие должно получить из бюджета более 12 млрд рублей. Свой интерес к новому терминалу, запуск которого запланирован на 2 квартал 2023 года, уже высказало руководство группы «ФосАгро», намеревающееся использовать порт для бесперебойных поставок зарубежным потребителям минеральных удобрений и апатитового концентрата.
Владельцы и учредители «Водохода»
Как мы можем убедиться, Олерский успевает везде, где «пахнет» деньгами, причём немаленькими. Вот только среди официальных учредителей ООО «Морской терминал «Тулома» его имя отсутствует. 50% компании принадлежит ООО «Роквел капитал», принадлежащее Глебу Франку, которого СМИ также называют бенефициаром проекта. Ещё 50% «Туломы» принадлежит кипрскому оффшору «Капстанс Холдинг Лимитед». Получается, что второй бенефициар, о котором говорится в публикации «Коммерсанта», предпочитает не афишировать себя? Заметим, что бывший замминистра уже «светился» в сделках с участием офшорных компаний. Как известно, после ухода с госслужбы, он стал совладельцем ООО «Водоход Трэвел Сервисез» вместе с Ришатом Багаутдиновым и Владимиром Касьяненко. Кроме того, в мае прошлого года Олерский вошел в Совет директоров ООО «Водоходъ» — компании, гендиректором которой выступает Багаутдинов, а учредителем — кипрская « VOLGA-BALTIC CRUISE LINES LIMITED». Кто именно скрывается за офшором — неизвестно. В июне 2019 года СМИ сообщили о приобретении собственниками «Водохода» финской верфи «Arctech Helsinki Shipyard Oy», портфель заказов которой, на момент закрытия сделки, составлял порядка 1,5 млрд евро. Отмечалось , что покупателем выступает « ALGADOR HOLDINGS LIMITED» — оффшорная структура, зарегистрированная на Кипре. Между тем, ещё на стадии заключения сделки, тот же «Коммерсант» называл среди её возможных бенефициаров именно Виктора Олерского. Кроме того, по информации РБК, он должен был возглавить Совет директоров «ALGADOR HOLDINGS». Тем не менее, в качестве официальных владельцев офшора называли Багаутдинова и Касьяненко.Офшорные связи «Терминала «Тулома»
Возникает закономерный вопрос: почему бывший замминистра транспорта прикладывает столько усилий к тому, чтобы его имя не связывали с «прописанными» в офшорах компаниями? Или могут вскрыться факты его непосредственного участия в деятельности коммерческих структур в бытность чиновником? Например, та же «ALGADOR HOLDINGS LIMITED» была зарегистрирована в 2010 году, а «VOLGA-BALTIC CRUISE LINES LIMITED» ещё раньше — в 2008-м. Кстати, как пишет ТАСС, в связи с переходом на госслужбу Олерский отказался от имевшегося у него бельгийского гражданства. Мог ли он сохранить за собой пару-тройку зарубежных активов? Здесь мы снова возвращаемся к « Капстанс Холдинг Лимитед» — учредителю Морского терминала «Тулома» и возможной связи офшора с Олерским. Дело в том, что кипрская компания выступает учредителем целого ряда российских юридических лиц, часть из которых на сегодняшний день ликвидирована. И среди совладельцев или руководителей этих компаний мы встречаем уже знакомые имена. Например, Виктора Касьяненко, который, кстати, до января 2020 года являлся официальным соучредителем «Туломы». Вместе с «Капстанс Холдинг» он также входит в число учредителей специализирующегося на производстве изделий из резины ООО «Инфотек Флекс». Обращает на себя внимание, что объём госконтрактов компании составляет 97,5 млн рублей, причём среди заказчиков фигурируют «Роснефтефлот» и северодвинский Центр судоремонта «Звездочка», подряды которых могли быть получены благодаря тому же Олерскому, долгое время тесно связанному с водной отраслью. Можно привести и прямо противоположный пример структуры, имеющей явные признаки фиктивности — находящееся в процессе ликвидации ООО «Интерфлекс», соучредителем, гендиректором, а теперь и ликвидатором которого выступает уже известный нам Ришат Багаутдинов. С момента регистрации в 2015 году компания не принесла своим владельцам ни копейки прибыли, только убытки, правда не особо значительные: в 2017году — 11 тыс. рублей, в 2018-м — 34 тысячи.Финансовые «колебания» «партнеров Олерского»
Среди «дочек» кипрского офшора также обращает на себя внимание ООО «Большая морская, 37А», специализирующееся на управлении недвижимым имуществом, где на 2019 год официально не работали ни одного сотрудника. Выручка предприятия в течение последних двух лет — нулевая, зато прибыль в 2018 году составила 24 млн рублей, в 2019-м — 2,9 миллиона. Зато в 2017-м при выручке 7,6 млн рублей, компания получила прибыль в размере 387 миллионов! В том же году резко выросла и стоимость активов — с 20 до 406 млн рублей. Росла она и дальше, несмотря на убытки и в 2019 году составила 449 млн рублей.Уставный капитал предприятия первоначально был минимальным, но в ноябре 2018 года был увеличен сразу на 10 млн рублей.
Зачем понадобилось проводить докапитализацию убыточной компании — неизвестно, но произошло это вскоре после ухода Олерского из правительства. Объяснить финансовые «метаморфозы» можно, если предположить, что фирма использовалась для вывода денежных средств на счета кипрских офшоров. Тем более что в 2016 году «Капстанс Холдинг Лимитед» уже выступала учредителем компании с похожим названием — « Большая морская, 37», которая спустя год была ликвидирована. Что за заметание следов?
Впрочем, финансовые показатели «скачут» и у ООО «Пола Райз», официальным совладельцем которого выступает Багаутдинов.
Здесь выручка предприятия выросла со 139 млн рублей в 2017 году до 2,7 миллиардов в 2019-м. Что касается прибыли , то в 2017-м она составляла 12 млн рублей, в 2018-м упала до «минус» 395 миллионов, а уже в 2019-м столь же резко выросла до 929 млн рублей. Аналогичным образом выглядит и стоимость активов, выросшая с «минус» 728 миллионов в 2018 году до 201 миллиона в 2019-м.
Что касается Багаутдинова, то ему сегодня официально принадлежит порядка десяти коммерческих структур и некоторые из низ явно могли бы представить интерес для налоговых органов. Например, судостроительная компания «Озерная верфь», убытки которой составляют 164 млн рублей при выручке 339 миллионов. И это при объёме госконтрактов 2,9 миллиарда и весьма непростых заказчиках, таких как Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, МВД, ФСО, Таможенная служба и др.
Еще одна компания — «Гриндейл», деятельность которой связана с водным грузовым транспортом. В 2018 году при выручке 294 млн рублей её убытки составили 67 миллионов; в 2019-м — снова убытки — 56 миллионов, при выручке 426 млн рублей. Стоимость активов упала с 50 миллионов в 2017-м до «минус» 73 млн рублей в 2019 году.
В свете описанного будет очень интересно понаблюдать за финансовыми показателями Морского терминала «Тулома», прибыль которого в прошлом году при нулевой выручке составила «минус» 187 тыс. рублей. Напомним, что предприятие должно получить господдержку в размере 12 миллиардов. Так может его бывший совладелец Касьяненко не зря своевременно вышел из числа соучредителей?
Что касается Виктора Олерского, то бывший чиновник предпочитает официально не связываться с офшорными проектами и сомнительными фирмами: его задача — осваивать миллиарды.
