Старые суда теневого флота, перевозящие российскую нефть, представляют угрозу побережью Балтийского моря

Старые суда теневого флота, перевозящие российскую нефть, представляют угрозу побережью Балтийского моря

Старые танкеры из теневого флота, перевозящие российскую нефть, могут в будущем стать причиной нефтяной катастрофы в Балтийском море.

К такому выводу пришли эксперты Greenpeace в своем исследовании (документ доступен редакции The Insider).

В процессе исследования специалисты Greenpeace проанализировали данные о судоходстве за последние четыре года. Они сосредоточили внимание на танкерах, выходивших из российских портов Балтийского моря, таких как Приморск, Санкт-Петербург, Усть-Луга и Высоцк, и направлявшихся вдоль побережья Германии. Это один из главных маршрутов, по которому суда идут из российских портов в международные воды.

Экологи смоделировали возможные последствия разлива нефти. Для этого они разместили вдоль маршрутов танкеров специальные буйки с GPS-трекерами. Их движение продемонстрировало, каким может быть масштаб нефтяного пятна у немецкого побережья и какие зоны подвергнутся риску.

Эксперты организации пришли к выводу, что, экспорт российской нефти с использованием старых судов из так называемого теневого флота представляет серьезную угрозу окружающей среде не только в Германии, но и всей Балтике, включая Финский залив, в котором они начинают свой путь. По данным экологов, в случае разлива нефти под угрозой окажутся населенные пункты возле Ростока, Любека и Киля.

Кроме того, авария может поставить под угрозу водоснабжение Санкт-Петербурга, так как волны из Финского залива могут доходить до Невы – основного источника питьевой воды для города. Именно из портов Ленинградской области, а также Санкт-Петербурга происходит погрузка нефти.

Эксперты также отметили, что качество судов с сырой нефтью ухудшилось по сравнению с довоенным временем. Средний возраст используемых танкеров вырос с 8,9 лет в 2021 году до 16,6 лет в 2024 году. Коррозия и износ, которым подвержены старые танкеры, увеличивают вероятность аварий. Кроме того, суда зарегистрированы в таких странах как Панама или Габон - там требуют минимум информации о судовладельце и используют низкие стандарты безопасности судоходства. Также выросло число танкеров, которые ходят под флагом Центральноафриканской Республики, не имеющей выхода к морю. Из-за этого на борту этих судов регулярно возникают технические неисправности.

Также, согласно исследованию, многие танкеры проходят через охраняемые природные зоны – проливы Фемарн-Бельт и Кадет, где нередко случаются посадки на мель и столкновения.

Сотрудники Greenpeace призывают немецкое правительство обеспечивать судам страховое покрытие, а также сопровождение местными лоцманами, чтобы они помогали проводить суда по сложным участкам. Кроме того, важно проверять танкеры на пригодность к мореплаванию во избежание крупной нефтяной катастрофы в Балтийском море.