Отсутствие разметки на дорогах провоцирует аварии
10.03.2020 11:32
Добрый день. В ходе своих ежедневных поездок по городу особо выделил две наиболее аварийноопасные зоны — площади Победы и Октябрьская. Одна из проблем — отсутствие разметки на дороги, водители бьются, т.к. не знают где в принципе надо останавливаться. Эта проблема возникает ежегодно, к концу года разметку обычно восстанавливают, но за зиму она истирается. Будет ли что-то делаться в направлении уменьшения аварийности на этих участках?
Об этом сообщает Преступная Россия
Konstantin Kalinichenko 31.05.2010 09:44 #
В позапрошлое воскресенье имел счастье видеть его, дающего пространное интервью псковскому ТВ. В нем г-н Медведев опять же пространно повествовал о том, какой гигантский объем дорожно-ремонтных работ выполняется... вот, только не понял: им лично или его комитетом. В ответах г-на Медведева постоянно звучало «Мы»: мы будем ремонтировать Рижский, мы заканчиваем ремонт Поземского, главный «наш» объект — это ул. Маргелова... Ну и так далее...
Вот я и вспомнил Вас, Сергей, призывающего не складывать все яйца в одну корзину... А заодно и мегасодержательные отписки г-на Медведева на этом сайте из серии: «Это не моя сфера ответственности...».
Тут, как говорится, одно из трех: или та самая сфера ответственности в одночасье расширилась, или у г-на Медведева приоткрылось государственное мышление со всеми вытекающими. Ну, в таком случае, можно и заболеть. Поэтому третий вариант весьма печален...
В общем, по факту вышеупомянутого интервью, я снова в затруднении. Уже было собирался прилюдно каяться перед г-ном Медведевым, мол бес попутал и пинаю я тут «золотого человека». А виной всему то, что «о дорогах можно рассуждать долго и красиво, даже если о технологии и финансировании дорожного строительства имеешь самое смутное представление...».
Да как тут будешь каяться, если г-н Медведев решил взять на себя повышенные обязательства... Зато теперь я знаю, кому сказать спасибо за новый асфальт на Поземского и, в перспективе, Рижском. По Маргелова, к счастью, не езжу...
А что касается Вашей, Сергей, фразы про «ямы не спрячешь», то на прошедшей неделе в Эстонии на 45-й трассе (что между Печерами и Тарту) проводился самый обычный ямочный ремонт. И, о чудо!!!!! Оказывается можно спрятать ямы!. Я, правда, не понял, зачем там этот ремонт делали, ибо трасса в почти идеально состоянии, но это их дело...
Вот так... Кстати, Сергей, руководствуясь Вашей трепетной привязанностью, вы бы посоветовали г-ну Медведеву поменять фото на сайте. В жизни он выглядит намного лучше. А представленная здесь фотокарточка заставляет невольно подумать о том, что человеку надо бы отдохнуть:)))
Начальник аспирантуры
Вот, с этим не могу не согласиться. Отдохнуть ему, похоже, действительно не помешает. Поберечь себя надо. Ибо с такими темпами (очевидно работы) болезнь его в обозримом будущем может войти в клиническую стадию. Ведь, Ваш «золотой человек» (главное, чтобы не «golden boy»:))) начинает прилюдно заговариваться.В позапрошлое воскресенье имел счастье видеть его, дающего пространное интервью псковскому ТВ. В нем г-н Медведев опять же пространно повествовал о том, какой гигантский объем дорожно-ремонтных работ выполняется... вот, только не понял: им лично или его комитетом. В ответах г-на Медведева постоянно звучало «Мы»: мы будем ремонтировать Рижский, мы заканчиваем ремонт Поземского, главный «наш» объект — это ул. Маргелова... Ну и так далее...
Вот я и вспомнил Вас, Сергей, призывающего не складывать все яйца в одну корзину... А заодно и мегасодержательные отписки г-на Медведева на этом сайте из серии: «Это не моя сфера ответственности...».
Тут, как говорится, одно из трех: или та самая сфера ответственности в одночасье расширилась, или у г-на Медведева приоткрылось государственное мышление со всеми вытекающими. Ну, в таком случае, можно и заболеть. Поэтому третий вариант весьма печален...
В общем, по факту вышеупомянутого интервью, я снова в затруднении. Уже было собирался прилюдно каяться перед г-ном Медведевым, мол бес попутал и пинаю я тут «золотого человека». А виной всему то, что «о дорогах можно рассуждать долго и красиво, даже если о технологии и финансировании дорожного строительства имеешь самое смутное представление...».
Да как тут будешь каяться, если г-н Медведев решил взять на себя повышенные обязательства... Зато теперь я знаю, кому сказать спасибо за новый асфальт на Поземского и, в перспективе, Рижском. По Маргелова, к счастью, не езжу...
А что касается Вашей, Сергей, фразы про «ямы не спрячешь», то на прошедшей неделе в Эстонии на 45-й трассе (что между Печерами и Тарту) проводился самый обычный ямочный ремонт. И, о чудо!!!!! Оказывается можно спрятать ямы!. Я, правда, не понял, зачем там этот ремонт делали, ибо трасса в почти идеально состоянии, но это их дело...
Вот так... Кстати, Сергей, руководствуясь Вашей трепетной привязанностью, вы бы посоветовали г-ну Медведеву поменять фото на сайте. В жизни он выглядит намного лучше. А представленная здесь фотокарточка заставляет невольно подумать о том, что человеку надо бы отдохнуть:)))
Konstantin Kalinichenko 01.06.2010 09:53 #
1. Наверно есть смысл обсуждать не только дороги, «которые сейчас разваливаются...». Хотя, конечно, у многих за долгие годы сложилось восприятие, что пока яма не достигла глубины противотанкового рва, можно не обращать внимание...
2. Также есть смысл обсуждать направления, где давно назрели работы (капитальные, либо ямочно-ремонтные)...
И прошу прощение, если неверно назову точное наименование объекта.
Значит так :
1. Дорога Неелово-Печки-Печеры. Ехать, конэчно, можно, но ежегодное вваливание в топорно сделанный ямочный ремонт утомляет. А мне там ездить 3-4 раза в неделю...
2. Красногородск-Гавры. Ну, может и не самая актуальная дорога в масштабе страны, но ведь подвеске авто этого не объяснишь...
3. Лопатовские кресты-Боровичи. Там был год назад последний раз, может и лучше стало...
4. Порхов-Новоржев (и далее до Опочки)...
Это из того, где приходилось ездить. Еще с прошлого года запомнилась А-116 между Порховом и Островом, но, как я понимаю, это федеральный уровень...
Ну и, опять же — в связи с расширением полномочий: есть вопросы по ул. Вокзальной, Р. Люксембург и т.д. в Пскове...
Начальник аспирантуры
Это не трудно... Только, вот, пара моментов...1. Наверно есть смысл обсуждать не только дороги, «которые сейчас разваливаются...». Хотя, конечно, у многих за долгие годы сложилось восприятие, что пока яма не достигла глубины противотанкового рва, можно не обращать внимание...
2. Также есть смысл обсуждать направления, где давно назрели работы (капитальные, либо ямочно-ремонтные)...
И прошу прощение, если неверно назову точное наименование объекта.
Значит так :
1. Дорога Неелово-Печки-Печеры. Ехать, конэчно, можно, но ежегодное вваливание в топорно сделанный ямочный ремонт утомляет. А мне там ездить 3-4 раза в неделю...
2. Красногородск-Гавры. Ну, может и не самая актуальная дорога в масштабе страны, но ведь подвеске авто этого не объяснишь...
3. Лопатовские кресты-Боровичи. Там был год назад последний раз, может и лучше стало...
4. Порхов-Новоржев (и далее до Опочки)...
Это из того, где приходилось ездить. Еще с прошлого года запомнилась А-116 между Порховом и Островом, но, как я понимаю, это федеральный уровень...
Ну и, опять же — в связи с расширением полномочий: есть вопросы по ул. Вокзальной, Р. Люксембург и т.д. в Пскове...
Konstantin Kalinichenko 01.06.2010 10:05 #
2. ура)
3. Вы имеете ввиду, что его отсутствие — результат естественного старения, или имеете желание вступить в дискуссию о юридической терминологии? Или сделали вид, будто не поняли, о чем речь?
4. Лично не встречался. Конструктивные предложения были поданы. Правда, они не содержали конкретных сметно-цифровых характеристик, но в том самом презентационном материале такой цели и не приследовалось. От моих предложений отмахнулись в позорной отписке. Собственно, Сергей, большая часть моей неприязни основана на том, что вместо нормального ответа на свою работу я получил голимый копипаст из интернета. Для меня это говорит о многом, в частности о квалификации и компетентности людей....
При желании я мог бы предоставить сметно-цифровые характеристики о том, сколько выделяется бюджетных средств на ремонт дорожного фонда в Эстонии, где дороги — как раз те самые чудеса, которых в России почему-то не бывает...
Начальник аспирантуры
1. А чудес никто не требует. Это, по-моему, очень плохо, когда ответственные товарищи считают нормальные дороги чудесами... А насчет денег из бюджета — это смотря как просить...2. ура)
3. Вы имеете ввиду, что его отсутствие — результат естественного старения, или имеете желание вступить в дискуссию о юридической терминологии? Или сделали вид, будто не поняли, о чем речь?
4. Лично не встречался. Конструктивные предложения были поданы. Правда, они не содержали конкретных сметно-цифровых характеристик, но в том самом презентационном материале такой цели и не приследовалось. От моих предложений отмахнулись в позорной отписке. Собственно, Сергей, большая часть моей неприязни основана на том, что вместо нормального ответа на свою работу я получил голимый копипаст из интернета. Для меня это говорит о многом, в частности о квалификации и компетентности людей....
При желании я мог бы предоставить сметно-цифровые характеристики о том, сколько выделяется бюджетных средств на ремонт дорожного фонда в Эстонии, где дороги — как раз те самые чудеса, которых в России почему-то не бывает...
Konstantin Kalinichenko 01.06.2010 16:55 #
Что до Эстонии, то завтра же через посредника запрошу всю официальную информацию по Департаменту шоссейных дорог на 2010 год. В ближайшие пару недель будет ответ.
В Эстонии несколько иная система подчинения, согласно которой, федеральные трассы (№1-9) находятся в едином подчинении с региональными (двузначные номера). Имеющиеся данные за прошлый год — 2,9 млрд. крон (7,8 млрд рублей). Это все, от ямочного ремонта до строительства мостов и объездных дорог. Цифра включает и гранты от Еврозоны. В этом контексте мне не ясно, почему Псковская область не участвует в конкурсах...
Таким образом мне не очень понятно, откуда сумма в 20 млрд. в год???
Дорожный фонд Эстонии очевидно превышает аналогичный Псковской области. Цифр на данный момент нет под рукой, но это очевидный факт. Особенно если учесть, в каком состоянии в Эстонии содержат грунты и обычные дороги внутри маакондов...
И еще про деньги: не только важно их получить, но и уметь расходовать. В области налицо полнейшее отсутствие грамотного менеджмента в этом вопросе. Налицо же — закапывание денег. Ежегодный ямочный ремонт без соблюдения технологий. Можно сколько угодно жаловаться, что мало денег, но причина еще и в том, как проводят ремонт. Это же классический пример того, как деньги выбрасывают в трубу, а дороги только хуже...
И опять же — укладка асфальта в дождь и снег возможна, но при соблюдении технологии. А не как у нас. А в результате то, что на ул. Коммунальной. С таким подходом к делу можно и 80 млрд. освоить, а толку не будет...
Начальник аспирантуры
Постараюсь выложить. Хотя проще было бы скинуть вам в электронку всю эту наглядно-эпистолярную тему. Далеко не везде можно .ppt выложить... Я, честно говоря, думал, что вы ее уже видели — сложилось такое впечатление...Что до Эстонии, то завтра же через посредника запрошу всю официальную информацию по Департаменту шоссейных дорог на 2010 год. В ближайшие пару недель будет ответ.
В Эстонии несколько иная система подчинения, согласно которой, федеральные трассы (№1-9) находятся в едином подчинении с региональными (двузначные номера). Имеющиеся данные за прошлый год — 2,9 млрд. крон (7,8 млрд рублей). Это все, от ямочного ремонта до строительства мостов и объездных дорог. Цифра включает и гранты от Еврозоны. В этом контексте мне не ясно, почему Псковская область не участвует в конкурсах...
Таким образом мне не очень понятно, откуда сумма в 20 млрд. в год???
Дорожный фонд Эстонии очевидно превышает аналогичный Псковской области. Цифр на данный момент нет под рукой, но это очевидный факт. Особенно если учесть, в каком состоянии в Эстонии содержат грунты и обычные дороги внутри маакондов...
И еще про деньги: не только важно их получить, но и уметь расходовать. В области налицо полнейшее отсутствие грамотного менеджмента в этом вопросе. Налицо же — закапывание денег. Ежегодный ямочный ремонт без соблюдения технологий. Можно сколько угодно жаловаться, что мало денег, но причина еще и в том, как проводят ремонт. Это же классический пример того, как деньги выбрасывают в трубу, а дороги только хуже...
И опять же — укладка асфальта в дождь и снег возможна, но при соблюдении технологии. А не как у нас. А в результате то, что на ул. Коммунальной. С таким подходом к делу можно и 80 млрд. освоить, а толку не будет...
Konstantin Kalinichenko 21.06.2010 20:57 #
Общая протяженность дорожной сети Эстонии на 1.01.2010 — 58 342 км;
Дороги, находящиеся в введении Maanteeamet (департамента шоссейных дорог) — 16 714 км, в т.ч.:
— федеральные трассы — 1 617 км;
— дороги 1-й категории — 2 481 км;
— дороги 2-й категории — 12 565 км;
— развязки, аппарели, 926,5 мостов, (6 из которых деревянные) и т.п. — 51 км.
Поскольку понять, что такое категории дорог, не так легко, то попробуем такую статистику:
— асфальто-бетонные дороги — 3 977 км;
— битумно-гравийные дороги — 3 901 км;
— "непыльные» грейдеры — 1 326;
— т.н. ash-concrete — 940 км
— обычные гравийные грейдеры — 6 570 км
Прирост в 2009 г. составил 227 км автодорог. Если не ошибаюсь, это примерно на 15-20 км меньше, чем средний показатель за последние 5-7 лет.
Теперь о финансах.
В 2009 г. дорожные расходы составили 2,9 млрд. еек (7,9 млрд. рублей). В 2010 г. запланировано 3,9 млрд. еек (10,1 млрд. рублей). Эта сумма включает как текущий и капитальный ремонт, так и строительство нового фонда. В т.ч. завершают большой мост, работы на Виа Балтика и т.д...
Как формируется бюджет:
— 1 млрд. 300 млн. еек — гранты Евросоюза;
— 2 млрд 600 млн. еек — госбюджет. (75 % расходов госбюджета на дороги составляет топливный акциз (а как с этим в России?))
Как распределяются эти деньги:
— Федеральные трассы + 1-я категория — 1,6 млрд. еек;
— дороги 2-й категории — 1 млрд. еек;
— ямочный ремонт — 240 млн. еек;
— содержание грейдеров — 154 млн. еек;
— ремонт мостов — 115 млн. еек;
— создание нового — 900 млн. еек.
PS Поскольку документ пришлось переводить, а спецтерминов очень много, то прошу прощение за возможные неточности перевода:)
Начальник аспирантуры
Ну, значится, по поводу протяженности и содержания дорог в Эстонии...Общая протяженность дорожной сети Эстонии на 1.01.2010 — 58 342 км;
Дороги, находящиеся в введении Maanteeamet (департамента шоссейных дорог) — 16 714 км, в т.ч.:
— федеральные трассы — 1 617 км;
— дороги 1-й категории — 2 481 км;
— дороги 2-й категории — 12 565 км;
— развязки, аппарели, 926,5 мостов, (6 из которых деревянные) и т.п. — 51 км.
Поскольку понять, что такое категории дорог, не так легко, то попробуем такую статистику:
— асфальто-бетонные дороги — 3 977 км;
— битумно-гравийные дороги — 3 901 км;
— "непыльные» грейдеры — 1 326;
— т.н. ash-concrete — 940 км
— обычные гравийные грейдеры — 6 570 км
Прирост в 2009 г. составил 227 км автодорог. Если не ошибаюсь, это примерно на 15-20 км меньше, чем средний показатель за последние 5-7 лет.
Теперь о финансах.
В 2009 г. дорожные расходы составили 2,9 млрд. еек (7,9 млрд. рублей). В 2010 г. запланировано 3,9 млрд. еек (10,1 млрд. рублей). Эта сумма включает как текущий и капитальный ремонт, так и строительство нового фонда. В т.ч. завершают большой мост, работы на Виа Балтика и т.д...
Как формируется бюджет:
— 1 млрд. 300 млн. еек — гранты Евросоюза;
— 2 млрд 600 млн. еек — госбюджет. (75 % расходов госбюджета на дороги составляет топливный акциз (а как с этим в России?))
Как распределяются эти деньги:
— Федеральные трассы + 1-я категория — 1,6 млрд. еек;
— дороги 2-й категории — 1 млрд. еек;
— ямочный ремонт — 240 млн. еек;
— содержание грейдеров — 154 млн. еек;
— ремонт мостов — 115 млн. еек;
— создание нового — 900 млн. еек.
PS Поскольку документ пришлось переводить, а спецтерминов очень много, то прошу прощение за возможные неточности перевода:)
