Ж/д сообщение между Невелем и Алеща
10.03.2020 11:35Уважаемые ответственные лица по железнодорожному транспорту Псковской области!
Об этом сообщает Руспрес
Ваш ответ по моему вопросу и многих людей, проживающих по маршруту РЖД от Невеля до Алеща - меня не удовлетворил.
Потомки многочисленных участников ВОВ и участников партизанского движения не смогут посетить могилы родных, засадить огороды. Или будут вынуждены брать частников, платить по 1000 рублей из пенсии и ехать до Ермошино, Брудово, Кулиг, Бойка, Молокоедово, Жулево, Клястицы, Крестов, Черных стаек, Стаек, Корсаков!Сколько раз в году пенсионер из этих деревень сможет съездить на такси в Невель?
Автобуснй маршрут Невель-Туричино не охватывает выше перечисленные деревни. А для пожилых людей, там проживающих и 5 км пешком это расстояние.
Пограничная станция Клястица имела 1 главный путь и 2 боковых пути. Здесь кипела жизнь, что же стало с ЖД, наверное не по вине жителей! Какие же последние годы возникли "технические проблемы", что через станцию Клястица из Невеля не могут следовать пригородные поезда?
А в результате страдает: население перечисленных деревень, приезжающие туда гости, потомки жителей, ранее здесь проживавших, дачники, грибники и ягодники.
Да кто же поедет сюда заселять земли без железной дороги! Складывается впечатление, что такая политика администрации Псковской области преднамеренная.
Придется снова обращаться к В.В. Путину
Уважаемая Ирина Ивановна!
Государственный комитет Псковской области по транспорту и связи рассмотрел Ваше обращение по вопросу транспортного обеспечения населенных пунктов Невельского района, сообщает следующее.
Регламент работы с обращениями граждан в соответствии с требованиями Федерального закона Российской Федерации от 02 мая 2006 г. № 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации» не предполагает вступать в дискуссии с заявителями по существу вопроса, а также не стоит задача «удовлетворять» их своими ответами. Комитет, как уполномоченный государственный орган, обязан объективно и аргументировано отвечать на поставленные вопросы, в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами и своей компетенцией. В своем предыдущем обращении Вы сформулировали вопрос: «Кто решил запретить народу России и Белоруссии ездить друг к другу по железной дороге?», представляется, был дан исчерпывающий ответ на основе действующего законодательства, поскольку Вы не поставили под сомнение ни один законный аргумент.
В своем очередном обращении Вы смещаете акцент на транспортное обеспечение населения на территории Псковской области. Необходимо признать, что данная проблема имеется и она видна не только из Санкт-Петербурга. Отмена поездов до станции Алеща вызывает большое количество обращений граждан, как России, так и Белоруссии в адрес Комитета, руководителей Псковской области, Президента Российской Федерации с просьбами и требованиями восстановить движение отменных поездов. Только в текущем году в Государственный комитет Псковской области по транспорту и связи поступило свыше 130 обращений граждан по вопросам пригородного пассажирского обеспечения населения железнодорожным транспортом. Четверть всех обращений по вопросам восстановления пригородного (регионального) железнодорожного сообщения до ж.д. ст. Алеща (Республика Беларусь). Более трети обращений поступило от граждан, проживающих на территории Республики Беларусь. Основные причины обращений это возникшие проблемы, связанные с поддержанием родственных связей, в т.ч. оказания помощи престарелым родителям, посещения мест захоронений (в их числе военных), решения социально-бытовых вопросов, организации малого бизнеса, закупка продовольственных и промышленных товаров, поддержания культурных связей (экскурсии, путешествия, отдых), а также как средство передвижения к месту учебы и обратно. Наиболее показателен пример - коллективное обращение на имя Губернатора Псковской области 86 жителей приграничных населенных пунктов Республики Беларусь от имени 203 родственников, которые присоединяются к просьбе об организации курсирования отменных пассажирских поездов.
Объективности ради, отмечаю, что проблемы организации пригородного пассажирского сообщения в Псковской области, как и в целом по стране, сложились по многим причинам в том числе, по причине дисбаланса тарифной политики. Тарифная политика субъекта РФ ограничивается покупательской способностью населения и установленными ограничениями ФСТ России, а тарифная политика ОАО «РЖД» практически ничем не ограничивается и сообразуется с учетом полных затрат на организацию пригородного пассажирского сообщения.
Например:
При расчете экономически-обоснованного уровня тарифа (ЭОУТ) для Псковской области все расчеты экономически обоснованного уровня затрат Компанией рассчитывается в целом, исходя из общих расходов Компании, при этом экономически обоснованный уровень тарифа устанавливается в целом по компании на 2015 год и составляют 2 рубля 3 коп., а для Псковской области 11 рублей 39 копеек!?
В расходы, кроме всего прочего, включаются и инвестиционные проекты на сумму свыше 85 млн. рублей, однако они не содержат информации о финансово-экономическом эффекте в разрезе снижения себестоимости, повышения рентабельности пассажирских перевозок, тем не менее с учетом методики расчета ЭОУТ влияют на увеличение расходной части перевозчика и, естественно, увеличением суммы субсидий для заказчика. Более того, в документах не прописана степень и доля участия Псковской области в данных проектах, с точки зрения получателя услуг или других материальных благ, товаров предметов и пр., а также о размерах пропорционального участия, поскольку по некоторым проектам и теоретически не может рассматриваться в качестве участника инвестиционных проектов - строительство шатровой кровли на станциях Новый Петергоф и Старый Петергоф в Ленинградской области.
На основе, материалов, представленных «СЗППК» на маршрутах Великие Луки – Алеща и Новоскольники – Алеща использовались рельсовые автобусы составностью 3 вагона, ежедневно, два раза в сутки, всего 422 поезда в год. Себестоимость курсирования поезда Великие Луки-Алеща – свыше 64 тыс. рублей (доход – 9 тыс.руб, субсидии – 55 тыс.рублей), Новосокольники – Алеща - свыше 55 тыс. рублей (доход – 9 тыс. рублей, субсидии – 46 тыс. рублей) в ценах 2013 года. Итого, на оба поезда в областном бюджете должно быть выделено на год свыше 20 млн. рублей. Напомню, что для организации пригородного пассажирского сообщения в размерах конца 2014 года необходимо 28 поездов, а в бюджете всего 60 млн. рублей.
Таким образом, не подвергая сомнению наличия отдельных проблем транспортного обеспечения населения, о которых Вы указываете в своем обращении, сообщаю, что в настоящее время невозможно восстановить сообщение по следующим взаимосвязанным причинам:
1. Отсутствует нормативно-правовая база на организацию пригородного (регионального) пассажирского сообщения железнодорожного транспорта между Российской Федерацией и Республикой Белорусь.
2. Технологически невозможно организовать реверсивное движение поезда со станции Клястицы, без заезда на территорию сопредельного государства.
3. На организацию курсирования данного поезда бюджете области денег нет.
Администрация Псковской области предпринимает усилия, в рамках своих полномочий, по организации пассажирского регионального сообщения железнодорожным транспортом на данном направлении. В дополнение к ранее представленной информации, сообщаю, что прорабатывается вопрос о возможности организации движения поезда Полоцк – Алеща до ж.д. станции Невель-1 (РФ) в интересах развития приграничных связей между Российской Федерацией и Республикой Беларусь в рамках Союзного государства, повышения, уровня транспортного обеспечения населения, взаимовыгодного развития гуманитарных и культурных связей.
