Асфальт в Москве закончился

Текст порвал ночной фейсбук, простая и грубая логика жизни столкнулась с инфантилизмом и эгоизмом москвичей и понаехавших москвичей.

Когда в 2007 году я покупал машину, сначала я снял для неё гараж. Снимал его почти семь лет. Что мне говорили москвичи: "Ты что, дурак? Зачем? Во дворе приткнешь!". Ну притыкайте, чо.

Когда я стал близким замкадышем, я сразу же влез в долги и купил два машиноместа для двух семейных машин. Мне говорили: "Ты что дурак? Лучше бы свою 20 летнюю "Тойоту" сменил". Но, финансовые затраты стоят морального удовлетворения. В эти секунды, будучи почтенным парковобоярином, я с циничной улыбкой наблюдаю, как скотостояночники пытаются пристроить свои кредитные ведра в сугробе и не понимают причин своих мучений.
Но властям гигантского города нет дела до инфантильных хотелок столичных граждан. Им нужно чтобы город жил, а не бился в вечном транспортном коллапсе. Да, этот текст мне заказал Собянин, в два часа ночи позвонил. В итоге получилось привычное: "все вранье, статья заказная, журналист подкуплен".

Я вам объясню, попробую, почему появились платные парковки по 380 рублей в час и "за що?".

К 2005 году, вместе с уровнем благосостояния московских граждан, увеличилось число автомобилей. Рост был взрывной. Даже средняя московская семья имела ( и имеет) два, а то и три автомобиля. Хорошим тоном и по средствам было купить недорогую машину ребёнку-студенту. Если бы была такая возможность — брали бы и по шесть автомобилей на семью. Человек, как и собака, не имеет "центра сытости", ест, пока, пардон муа, не начинает идти с другого конца. В середине первого десятилетия 21-го века асфальт в Москве закончился — запомните эти простые, но честные слова.

Тогда почистили дворы от "ракушек" и стремных самоварных советских гаражей. Но, за ростом благосостояния горожан городские власти не успевали. Проблема эта как бы перешла по наследству от Лужкова к Собянину. Собянин, кстати, сразу же стал её решать. Начал огораживать газоны желто-зелеными сварными заборчиками, поджав парковочное пространство во дворах. Горожанам, рассосаным жизнью при демократии начали постепенно объяснять, что нельзя парковать свои ведра, где вздумается, так же, как нельзя ходить в туалет на пол на кухне. Вот — заборчик, это газон. Вот асфальт — это парковка.
Но автосалоны выдавали кредиты быстрее, чем руководство города разгружало Москву от машин. Автобизнес получает два укола адреналина в сердце своего спрута — заработал гнусный капиталистический "Трейд-ин", ноги которого увязли в "запланированном износе" и госпрограмма по утилизации машин. Салоны и дилеры сплелись хоботками и щупальцами с банками и начали штамповать "автокредиты" выдавая их всем: и офисным охранникам и самым низкоразрядным клеркам. По словам классика, машины разбирали "как сэндвичи с ветчиной на благотворительном вегетарианском обеде".

Параллельно, власти пытались новыми развязками и дорогами ликвидировать проблемные места с заторами. Рубили новые магистрали и тоннели, пытаясь построить сквозные проходы сквозь город. Допилили общественный транспорт, он лучше чем во всех городах, где я был. А был я в очень многих городах. Построили МЦК, частично интегрировав кольцо в метро. И само метро лихорадочно строили и строят. В автобусах вай-фай, электронное расписание, перехватывающие парковки. Долбанные велодорожки. Власти как бы говорили городскому плебсу, ласково так — "успокойся, дурашка, не лезь ты за МКАД и за ТТК на своей кредитоповозке, подумай над вариантами передвижения — ласково просим!". Но, "крики жертвы ещё больше распаляли насильников".

Машин от всего этого только становилось больше, приближалось неизбежное — площадь автомобилей должна была превысить площадь всей городской проезжей части. Мы очень близко к этому фатальному значению, до сих пор.

И тогда у сити-менеджеров остался единственный метод — "ограничение доступа". На выбор было только три стула, три варианта.

1.Ограничение доступа в определенные районы города.

2."Пекинский вариант" — въезд по четным и нечетным номерным знакам, по очереди.

Эти два инструмента породили бы просто небывалую коррупцию. У меня в сознание не вмещаются все способы, которыми бы начали доить самую жирненькую, "центровую" часть москвичей. Прописывали бы на Пятницкой или Мясницкой или в офисные здания толпы многодетных и инвалидов — получая бы на них пропуска. Мухлевали бы с номерами — воровали бы их, заводили по два комплекта на машину, или бы покупали второй автомобиль (это самое грустно-смешное), лепили бы липовые пропуска, ломали шлагбаумы на въездных КПП. Ну был бы натуральный чад коррупционного кутежа и калейдоскоп криминала.

Поэтому остановились на третьем варианте — платных, дорогих парковках. Номера считывает "безликий автомат", как в пьесах-однодневках начала прошлого века. "Лечение по фотографии — гонорары по почте". Платишь картой или телефоном, есть "резидентские парковки", инвалидов и многодетных уважили.Жаловаться особо некуда.

Такая технология "мягкой силы", трепанация черепа руками медицинского робота. Рано или поздно, но понимание должно прийти — либо ты живешь в центре города, либо ездишь на машине. Хочешь жить в центре города и иметь машину, но нет парковки — организуйте кооператив, поставьте во главе толкового юриста и управляющего, найдите место где можно построить подземный гараж — и стройте. Арматуру можно укладывать в бетон золотую — на общей смете это не сильно скажется. Нет на это денег? Значит финансово недееспособен и не можешь содержать машину в месте своего проживания. Я хочу дачу в Швеции, например, на островах, но по факту, имею дачу в Конаковском районе. И слава богу, потому что дача в Швеции меня бы разорила. Поэтому я принимаю свой земельный надел в СНТ "Аутист", как должное. Не митингую по этому поводу. Почему же сокращающаяся доступность такой роскоши, как жизнь в мегаполисе с железным корытом под окнами, вызывает нервную реакцию, обиды? Это неправильно, несправедливо по отношению ко всем остальным гражданам России. Москва — общая, и мне не нравится, что треть её жителей превратили город в какой-то автомобильный адЪ для всех.

"Ограничение доступа" с помощью супердорогих парковочных тарифов даст эффект, временный, отложит коллапс на годы. Возможно прорежется и мультипликационный эффект — появится слой внутримкадных москвичей без машин,в первом, потом во втором поколении. Но, полностью транспортная проблема решится только в одном случае: если Москву перестанут уплотнять и начнут разгружать. Но, пока, попробуют разгрузить от машин город.

Дорогие москвичи! Вы пережили Батыя и Наполеона, Грозного и Отрепьева, Гитлера и Ельцина. Переживёте и деавтомобилизацию. Примите это со скорбью в сердце и мужеством в душе.

ПС моя скромная машинка в Дебальцево во время штурма.