Utair "кинет" вкладчиков?

По словам недоброжелатели, у этого перевозчика постоянно возникают какие-то проблемы. В чем же дело? Руководство некомпетентное? Или не совсем порядочное? Держатели облигаций, похоже, были поставлены в безвыходные условия на общем собрании 15 июля этого года. Или соглашайся ждать 35 лет, и тогда, возможно, деньги получат внуки, или можешь забыть о потраченных на ценные бумаги средствах? Совершенно ясно, что люди проголосовали за первое.

Об этом сообщает Футляр от виолончели

Правда, будут ли ещё летать самолёты этой авиакомпании спустя 35 лет – одному Богу ведомо. Может быть, к тому времени человечество, вообще, перейдет на другой вид воздушного транспорта, изобретя что-то новое, кардинально отличающееся от нынешних самолётов? За такой срок может произойти что угодно…

Вспомним знаменитую притчу о том, как Ходжа Насреддин пообещал шаху за 20 лет научить ишака читать и взял на этот процесс 1000 золотых. В случае неудачи он рисковал своей головой, но рассудительно объяснил перепуганной семье, что теперь они будут жить в полном достатке, а за 20 лет — или ишак умрет, или шах, или сам Ходжа. Видимо, и владельцы авиакомпании прекрасно знают эту восточную мудрость.

Кстати, Utair должна не только "облигацевладельцам" и испытывает серьёзные финансовые проблемы с начала прошлого года. Бизнес-модель авиаторов не смогла нормально пережить рост цены на топливо. И, вместо того, чтобы заплатить долги по банковским кредитам, руководство предприятия направляло все вырученные деньги на оплату поставщикам и в аэропорты. В течение полугода Utair пытается договориться с банками о реструктуризации задолженности, но пока конца этим обсуждениям не видно. А общая сумма долга только крупным финансовым организациям составляет на сегодняшний день гигантскую сумму – 56 миллиардов 390 миллионов рублей! Любопытно, согласятся ли банкиры, как это уже сделали держатели облигаций, ждать лет, этак 35? Кстати, генеральный директор авиакомпании Андрей Мартиросов заявил, что решение отсрочить выплаты владельцам ценных бумаг, серьёзный шаг к восстановлению финансового положения его фирмы.

Андрей Мартиросов рано радуется

Только, так ли это? Отсрочка долга предприятию, по мнению специалистов экономического сектора мирового рынка авиационных услуг, увы, не всегда может спасти предприятие. По их мнению, данный процесс лишь "расхолаживает" перевозчиков. И, вместо того, чтобы кардинально пересмотреть свою бизнес-модель в сторону эффективности, успокоившиеся владельцы, ничего не меняя, лишь ещё глубже падают в долговую пропасть. Наверно, знатокам виднее?

Основной акционер "забыл" вложиться?

Так что же это за компания такая – Utair? И какая у неё бизнес-модель? Как мы говорили выше, материальные проблемы у фирмы начались ещё в начале 2018 года, однако в этом году авиаторы, вдруг, открывают новые маршруты из Югры. Новые маршруты – это новые затраты. Причём, почему-то эти расходы на себя взяли Росавиация и ХМАО. Участие профильного Федерального агентства вопросов не вызывает.

Ну, и с Ханты-Мансийским автономным округом – владельцем почти сорока процентов акций перевозчика, все понятно и логично. Тем более, что денег в округе куры не клюют! Среди субъектов Российской Федерации он занимает второе место по экономике после нашей любимой Москвы и легко может взять на себя более шестидесяти процентов расходов.

Но почему же основной владелец Utair – "АК-Инвест" (контролируемый в свою очередь "Сургутнефтегазом") не собирается "скинуться на бедность" для авиаторов?! Надо же, хоть как-то поддержать материально двадцать один новый маршрут. Опять же, средства на это имеются. По данным информационного портала rusprofile.ru, только за 2017 год при выручке в 1,1 триллиона рублей прибыль "Сургутнефтегаза" составила более 150 миллиардов. Вполне можно было бы не только погасить долги авиакомпании перед банками и держателями облигаций, но и вложиться в новые маршруты. Странно, что этого не произошло?!

Может быть, "Сургутнефтегаз" действует с дальним прицелом, чтобы вскоре избавиться от убыточной авиакомпании? Среди недоброжелателей хотят слухи, что "нефтяники" просто мечтают "слить" неприбыльный актив крупнейшим кредиторам – Сбербанку и ВТБ. И, якобы, поэтому и не желают больше тратить на Utair ни копейки?

Красивый рисунок на борту спасет от аварии?!

Что же так не "нравится" в перевозчике одной из богатейших нефтяных компаний России? Может быть, грязь в салонах лайнеров, на которую жаловался депутат региональной думы в ХМАО Вячеслав Фоменко? Или чересчур изношенный парк самолётов? Кстати, самому, скажем так, "взрослому" Боингу исполнилось 25 лет, а средний возраст крылатых машин – 16 лет.

Или главного акционера не устроил ребрендинг, затеянный полтора года назад? Создание нового логотипа потребовало почти четыре миллиона рублей, а перекраска каждого самолёта влетело ещё в полсотни тысяч долларов. Об этом писало информационное агентство The Moscow Post. Неужели от некоторых новшеств в названии может улучшиться финансовое положение? Или генеральный директор Мартиросов так сильно верит в мистику слова и рисунка, что пошел на, вероятно, совершенно неоправданные траты? Или лучше расходовать деньги, которых практически нет, на технические средства, детали и комплектующие для самолётов, от которых напрямую зависит жизнь пассажиров и экипажей? Ведь красивый рисуночек на борту от аварии не спасет…

Красивая надпись на борту самолёта не спасла от аварии

Да уж, добрались до самого страшного для любого авиаперевозчика. Пролистаем календарь Utair лишь за последние пару лет. Об этих событиях сообщало агентство "РИА Новости".

Из-за технической неисправности самолёта туристы не смогли вылететь из "Внуково" в китайский аэропорт на острове Хайнань рейсом № 725 – 14 января 2017 года. А 15 октября пилоты лайнера вынуждены были отказаться от полёта в Сургут и вернулись в Москву из-за задымления в кабине управления. 26 октября 2017 года – снова дым в кабине! На этот раз пассажиры пытались долететь из Красноярска в Томск, но вернулись в место взлёта. И уже перед самым Новым годом – 23 декабря самолёт так и не долетел вовремя до Махачкалы из Москвы, из-за того, что некорректно работал индикатор топлива. А уже в 2018 году Боинг-737 выехал за пределы посадочной полосы и свалился в русло реки, в результате чего у него загорелся левый двигатель. При аварии пострадало восемнадцать человек.

Вот такие пироги! Происходят регулярные неполадки с техникой, что смертельно опасно для пассажиров и пилотов. Может быть, об этом надо заботиться в первую очередь? А не о покраске свеженькой красочкой?

Итак, держатели облигаций согласны ждать своих денег, как говорится, до второго пришествия, а что же скажут банки? Финансисты – люди расчётливые и понимают только язык цифр. Тех цифр, которые показывают их прибыль. Будут они ожидать у моря погоды? Или перевозчика ждёт банкротство и передача его во владение банкам-кредиторам?